專利名稱：鐵路貨車空重車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車制動裝置，特別是涉及一種結(jié)構(gòu)簡單，以貨物的裝載量來調(diào)節(jié)制動力，進(jìn)而進(jìn)一步提高其性能及制動力的鐵路貨車空重車制動裝置。
背景技術(shù)：
一般的貨車用制動裝置采用金屬制成的活塞和由活閥及活閥坐構(gòu)成的滑動方式，對應(yīng)必要的孔，以實(shí)現(xiàn)流通或隔斷空氣。這種貨車用制動裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度差，容易因發(fā)生泄漏而導(dǎo)致操作失誤，而且還需要由熟練工采用先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行維修。
特別是，由于上述制動裝置只能在裝載和卸載兩種狀態(tài)下調(diào)整制動力，因此當(dāng)連接有多個車輛的貨車需要制動時，裝載量多的車輛和裝載量少的車輛間很容易發(fā)生沖突，即裝載量多的車輛在慣性力的作用下要繼續(xù)向前行駛一段距離，而裝載量少的車輛卻要停止，這種車輛間的相互沖突容易導(dǎo)致車輛間的連接斷開或列車脫軌，并且由于連在一起的每個貨車上的實(shí)際裝載量不同，所以司機(jī)很難掌握制動距離，不能準(zhǔn)確地把列車停在規(guī)定距離之內(nèi)，也不能加快運(yùn)行速度，所以延長了運(yùn)行時間。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，精密度高，可防止因泄漏引起的操作失誤，可根據(jù)貨物裝載量按比例控制制動力，且安全性極好的新型鐵路貨車空重車制動裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的鐵路貨車空重車制動裝置主要包括有制動管、中繼閥、由控制部和應(yīng)急部構(gòu)成的控制閥、載荷感應(yīng)閥、制動缸和空氣凈化器。所述制動管通過空氣管、空氣凈化器、空氣管與供氣缸連接，制動管還通過單向閥與供氣缸連接；供氣缸通過空氣管與中繼閥連接，中繼閥通過空氣管與制動缸連接；制動管通過空氣管與控制閥的控制部連接，控制部通過設(shè)置在其下端單向閥與設(shè)置在其下面的壓力氣室連接；控制閥的應(yīng)急部通過連接管與中繼閥和設(shè)置在其下部的作用氣室連接；中繼閥又通過連接管與設(shè)置在制動裝置后面的速動空氣室連接，速動空氣室通過空氣管與控制室內(nèi)的緊急供應(yīng)室連通；制動管又依次通過空氣管100、空氣凈化器和單向閥與載荷感應(yīng)閥連接，再通過空氣管與載荷感應(yīng)閥連接，載荷感應(yīng)閥分別與空氣管連接，并通過平衡閥和空氣管與中繼閥連接。
所述空氣凈化器包括有進(jìn)氣口，連通于所述進(jìn)氣口、其中央設(shè)有第一次過濾器的第一次空氣凈化室，設(shè)置在所述第一次空氣凈化室正下方、并與空氣凈化室相連通的空氣渦流室，連通于所述第一次空氣凈化室、其中央設(shè)有第二次過濾器的第二次空氣凈化室，與所述第二次空氣凈化室相通的出氣口，設(shè)置在所述空氣渦流室正下方的污物集聚室，設(shè)置在污物集聚室下部由活塞、連接軸、彈簧、開閉桿、空氣流入孔構(gòu)成的排出聚集在所述空氣流入室內(nèi)污物的排污裝置，連通于活塞的空間部，連通所述第二次空氣凈化室與空間部的通路，設(shè)置在所述活塞一側(cè)的壓縮空氣貯存室。
所述膜片式載荷感應(yīng)閥包括有通過螺栓相互連接的上閥體和下閥體。下閥體內(nèi)設(shè)有套有下彈簧的推進(jìn)體，下閥體下端設(shè)有其下端帶有浮球的感應(yīng)桿，下閥體的內(nèi)周面上設(shè)置有支撐環(huán)，所述推進(jìn)體內(nèi)有工作油和固定在下閥體上的活塞，推進(jìn)體的上端設(shè)有操作桿及其支撐體，上閥體內(nèi)設(shè)有上空間和下空間，所述的上空間上連接設(shè)置有壓力進(jìn)氣口，下空間上設(shè)置有壓力空氣流出口，所述上閥體的上端設(shè)置有通過螺釘連接的帶有氣密圓環(huán)的蓋，所述推進(jìn)體上端內(nèi)緣上設(shè)置有帶有襯墊的密封體，所述的操作桿和支撐體通過連接銷連接，所述的支撐體的上端設(shè)置有膜片，所述壓力空氣流出口下部的下空間和帶有膜片的支撐體的上室通過空氣通路相連通。
所述的活塞呈“+”字形。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于本實(shí)用新型機(jī)車制動裝置包括有凈化機(jī)頭供給到制動管內(nèi)的壓力空氣的空氣凈化器；設(shè)有能夠協(xié)調(diào)前后車輛制動速度的勻速作用閥的IBS-5中繼閥；制動管內(nèi)的壓力空氣通過設(shè)置在IBS-5控制閥控制部上的活塞上室和單向閥流入到末端活塞下面的壓力氣室及控制供給室里，使末端活塞上下運(yùn)動，控制制動的控制部；緊急制動時，使速動空氣室的壓力空氣流進(jìn)應(yīng)急供給室，并快速流進(jìn)IBS-5中繼閥末端活塞中間室的應(yīng)急部；由用于快速啟動控制部末端活塞的快速啟動室構(gòu)成的IBS-5控制閥；利用經(jīng)過載荷感應(yīng)閥及IBS-5中繼閥流進(jìn)的壓力空氣控制制動的制動缸，因此，本實(shí)用新型精密度高，可防止由泄漏引起的操作失誤，可以根據(jù)貨物的裝載量按比例增減制動力，安全性高，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，成本低。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型的制動裝置的充氣狀態(tài)及緩解狀態(tài)回路圖。
圖2是本實(shí)用新型的制動裝置的制動狀態(tài)回路圖。
圖3是本實(shí)用新型的制動裝置的主視圖。
圖4是本實(shí)用新型明的制動裝置的后視圖。
圖5是本實(shí)用新型的IBS-5抑制閥的截面圖。
圖6是本實(shí)用新型的IBS-5中繼閥的截面圖。
圖7是本實(shí)用新型的空氣凈化器的截面圖。
圖8是圖7的A-A’向剖面圖，表示空氣凈化及壓縮空氣的充填作用。
圖9是本實(shí)用新型的表示排除污物及過濾器工作狀態(tài)的截面圖。
圖10是本實(shí)用新型的載荷感應(yīng)閥的截面圖。
圖中10IBS-5控制閥20IBS-5中繼閥30快速制動室 40，40a載荷感應(yīng)閥50勻速作用閥 60制動缸70空氣凈化器 90平衡閥100-106空氣管107-110連接管125-127單向閥KR作用氣室SR供氣缸 PR壓力氣室BP制動管 BR速動氣室71球閥 72進(jìn)氣口72第一次過濾器 74第一次空氣凈化室76第二次過濾器 77第二次空氣凈化室78出氣口 79污物集聚室70a活塞 73b開閉桿72a通路 73a壓縮空氣儲藏室41下閥體 42上閥體44推進(jìn)體 46感應(yīng)桿48活塞 49操作桿40b閥體 41b壓縮進(jìn)氣口42b壓縮空氣流出口40c蓋40e浮球 40h支撐環(huán)具體實(shí)施方式
如
圖1至圖6所示，本實(shí)用新型主要包括有制動管BP、中繼閥20、由控制部10a和應(yīng)急部10b構(gòu)成控制閥10、載荷感應(yīng)閥40，40a、制動缸60和空氣凈化器70。所述制動管通過空氣管100、空氣凈化器70、空氣管101與供氣缸SR連接，制動管BP還通過單向閥127與供氣缸SR連接；供氣缸SR通過空氣管105與中繼閥20連接，中繼閥20通過空氣管106與制動缸60連接；制動管BP通過空氣管101與控制閥10的控制部10a連接，控制部10a通過設(shè)置在其下端單向閥14與設(shè)置在其下面的壓力氣室PR連接；控制閥10的應(yīng)急部10b通過連接管108、108b與中繼閥20和設(shè)置在其下部的作用氣室KR連接；中繼閥20又通過連接管108與設(shè)置在制動裝置后面的速動空氣室BR連接，速動空氣室BR通過空氣管107與控制室10內(nèi)的緊急供應(yīng)室G連通；制動管BP又依次通過空氣管100、空氣凈化器70和單向閥126與載荷感應(yīng)閥40連接，再通過空氣管102與載荷感應(yīng)閥40a連接，載荷感應(yīng)閥40、40a分別與空氣管103連接，并通過平衡閥90和空氣管104與中繼閥20連接。
如圖8所示，所述空氣凈化器70包括有進(jìn)氣口72，連通于所述進(jìn)氣口72、其中央設(shè)有第一次過濾器73的第一次空氣凈化室74，設(shè)置在所述第一次空氣凈化室74正下方，并與空氣凈化室74相連通的空氣渦流室75，連通于所述第一次空氣凈化室74、其中央設(shè)有第二次過濾器76的第二次空氣凈化室77，連通于所述第二次空氣凈化室77的出氣口78，設(shè)置在所述空氣渦流室75正下方的污物集聚室79，設(shè)置在污物集聚室79下部的由活塞70a、連接軸71a、彈簧72b、72c、開閉桿73b、空氣流入孔74a構(gòu)成的排污裝置，連通于活塞70a的空間部76a，用于連通所述第二次空氣凈化室77與空間部76a的通路72a，設(shè)置在所述活塞70a一側(cè)的壓縮空氣貯存室73a。
如
圖10所示，所述膜片式載荷感應(yīng)閥40包括有通過螺栓相互固定連接的上閥體42和下閥體41，下閥體41內(nèi)設(shè)有套有下彈簧47推進(jìn)體44，下閥體41下端設(shè)有其下端帶有浮球40e的感應(yīng)桿46，下閥體41的內(nèi)周面上設(shè)置有支撐環(huán)40h，所述推進(jìn)體44內(nèi)有工作油和固定在下閥體41上的活塞48，推進(jìn)體44的上端設(shè)有操作桿49及其支撐體49′，上閥體42內(nèi)設(shè)有上空間42′和下空間42″，所述的上空間42′上連接設(shè)置有壓力進(jìn)氣口41b，下空間42″上設(shè)置有壓力空氣流出口42b，所述上閥體42的上端設(shè)置有通過螺釘固定連接的帶有氣密圓環(huán)42c的蓋40c，所述推進(jìn)體44上端內(nèi)緣上設(shè)置有帶有襯墊41d的密封體40d，所述的操作桿49和支撐體49′通過連接銷49a連接，所述的支撐體49′的上端設(shè)置有膜片49″，所述壓力空氣流出口42b下部的下空間42″和帶有膜片49″的支撐體49′的上室40g通過空氣通路a連通。所述的活塞48呈“+”字形。
本實(shí)用新型將機(jī)車供給到制動管BP的壓力空氣通過空氣凈化器70和空氣管101及單向閥127流進(jìn)供氣缸SR，通過空氣管105流進(jìn)IBS-5中繼閥20的上室T，起動IBS-5中繼閥20，使壓力空氣通過空氣管106流入到制動缸60。
在勻速作用閥50中，流進(jìn)連接管108的壓力氣室PR的壓力空氣流進(jìn)IBS-5中繼閥20的末端活塞中間室21時，供給閥54在活塞53的推動下縮小流入口，以此協(xié)調(diào)前后車輛的制動速度。
IBS-5控制閥10中，制動管BP的壓力空氣通過空氣管101，通過IBS-5控制閥10的控制部10a的末端活塞12的上室11和設(shè)置在末端活塞12上的單向閥14流入到壓力氣室PR和控制供給室b里，最后通過應(yīng)急部10b的活塞12b的上室11b和設(shè)置在活塞12b上的漏孔14b流進(jìn)容積空氣室a里。
此時，隨著制動管BP內(nèi)壓力大小的變化，末端活塞12上下運(yùn)動，以此控制制動。緊急制動時，使速動空氣室BR里的壓力空氣流過連接管107，在IBS-5控制閥10應(yīng)急部10b的緊急供給部G內(nèi)，通過連接管108迅速流入IBS-5中繼閥20的末端活塞28的中間室21，從而完成緊急制動。載荷感應(yīng)閥40，40a根據(jù)不同的貨物裝載量，改變空氣管102里的壓力空氣后，使其流進(jìn)空氣管103，并通過平衡閥90和空氣管104供應(yīng)到IBS-5中繼閥20的下室25里，上移末端活塞22，末端活塞28起制動作用時，通過改變支點(diǎn)，解除傳到末端活塞22下部的空氣壓力，調(diào)解流入到制動缸60和末端活塞28上室27的壓力空氣，獲得與貨物裝載量相對應(yīng)的制動力。制動缸60用于將空氣缸SR里的空氣通過空氣管105和IBS-5中繼閥20及空氣管106流入活塞室，以加強(qiáng)制動作用。
本實(shí)用新型的工作原理如下所述。
如
圖1所示，貨車上安裝有制動裝置的狀態(tài)下，注入到制動管BP里的壓力空氣通過空氣凈化器70和空氣管101流入IBS-5控制閥10的應(yīng)急部10b活塞12b的上室11b和控制部10a的末端活塞12的上室11，通過設(shè)置在活塞12b上的漏孔14b流進(jìn)容積空氣室a，通過設(shè)置在控制部10a的末端活塞12上的單向閥14流進(jìn)壓力氣室PR，通過連接管流入到控制部10a的控制供給室b，通過單向閥125流入到速動空氣室BR，通過連接管107流入到緊急供給室G，通過單向閥126流進(jìn)載荷感應(yīng)閥40，40a的上室，通過單向閥127流入供氣缸SR，最后流進(jìn)IBS-5中繼閥20的上室T。
在上述狀態(tài)下進(jìn)行制動時，如圖2所示，排出制動管BP里的適當(dāng)量空氣，減小制動管BP和空氣管100、101內(nèi)的氣壓。此時，IBS-5控制閥10控制部10a的末端活塞12上室11b內(nèi)的氣壓隨著空氣管101內(nèi)氣壓的減小而迅速下降，而末端活塞12在壓力氣室PR的氣壓作用下向上移動。
即，向壓力氣室PR供給壓力時，通過單向閥14和縮孔13緩慢流進(jìn)壓力氣室PR里的壓力空氣不能隨著空氣管101的氣壓下降而排出，而在末端活塞12下部壓力氣室PR壓力空氣的作用下，末端活塞12向上移動，開啟快速制動室30的連接管110，使末端活塞12上室11的氣壓迅速下降，達(dá)到更迅速制動的目的。
與排氣口16相連通的柱塞7上的內(nèi)孔15處于封閉狀態(tài)時，設(shè)置在IBS-5控制閥10的控制部10a上端的供給閥6開啟，壓力氣室PR里的壓力空氣通過連接管108、108b流入IBS-5中繼閥20的末端活塞28的中間室21和作用空氣室KR里，經(jīng)過定速作用閥50的活塞53上室48和連接管108b流入末端活塞28中間室21，直到供給閥6處于遮斷位置。
同時，隨著IBS-5中繼閥20的末端活塞28和支點(diǎn)傳達(dá)部上向移動，供給閥26開啟，使供給上室T的空氣缸SR內(nèi)壓力空氣通過空氣管106流入制動缸60里，由此獲得制動力。
此時，IBS-5中繼閥20的末端活塞28上室27里的壓力空氣和末端活塞28中間室21里的壓力空氣相互抵消，使末端活塞28向下移動，供給閥26處于遮斷位置，以遮斷流向制動缸60的壓力空氣。
如圖2所示，緊急制動時，IBS-5控制閥10的應(yīng)急部10b的活塞12b上室11b里的氣壓隨著空氣管101氣壓的下降而快速下降，在容積空氣室a內(nèi)壓力空氣的作用下，活塞12b急速上升，緊急供給閥6b開啟，使速動空氣室BR的壓力空氣流入IBS-5中繼閥20的末端活塞28的中間室21及作用空氣室KR里，即可獲得速度快、力度高的制動力。該制動速度比如圖2所示的一般制動時的速度快，而且同壓力氣室PR和速動氣室BR相比，其制動力的增加量與作用空氣室KR的體積比增加量成正比。
貨物裝載狀態(tài)下的制動與圖2所示的制動原理相同，但是在載荷感應(yīng)閥40，40a的作用下，根據(jù)貨物裝載量，空氣管102里的壓力空氣通過空氣管103，104流入IBS-5中繼閥20的末端活塞22下室25，在末端活塞28起動時，通過改變支點(diǎn)解除傳到末端活塞22下部的壓力，調(diào)節(jié)流入到制動缸60和末端活塞28上室27的壓力，形成可流入制動缸60里的壓力空氣，由此獲得與貨物裝載量成比例的制動力。
如圖7所示，從進(jìn)氣口72壓送的空氣撞擊在第一次空氣凈化室74的外壁上，在空氣渦流室75里形成渦流現(xiàn)象，空氣里的灰塵和水分受圓心力的作用，下落并聚集在空氣渦流室75下端的污物集聚室79里，空氣通過第一次空氣凈化室74的過濾器73過濾后流入第二次空氣凈化室77的過濾器76、76’再次過濾，經(jīng)過兩次過濾的空氣通過與空氣凈化室77連通的出氣口78流入供氣缸SR里。
如上所述，凈化空氣時，流入第二次空氣凈化室77的被凈化的高壓空氣通過通路72a和空間部76a及空氣流入細(xì)孔74a流進(jìn)壓縮空氣貯存室73a里，使壓縮空氣貯存室73a里的氣壓與流入的空氣氣壓相同，開閉桿73b在彈簧72c的彈力作用下處于關(guān)閉污物排出口72d。
如圖9所示，機(jī)車為了實(shí)現(xiàn)緊急制動，快速降低制動管BP內(nèi)氣壓。在相同的壓力狀態(tài)下，受彈簧72b的作用處于彈發(fā)狀態(tài)的活塞70a在壓縮空氣貯存室73a氣壓的作用下，向相對低氣壓的空間部76a方向移動。壓縮空氣貯存室73a里的氣壓在流入細(xì)孔74a的作用下沒有急速下降?；钊?0a移動的同時開閉桿73b也移動，開啟污物排出口72d，使聚集在污物集聚室79里的污物在空氣壓力的作用下強(qiáng)制排出。
上述活塞70a移動的同時，壓縮空氣貯存室73a里的壓縮空氣通過空氣流入細(xì)孔74a逆流到空間部76a，再通過通路72a流入第二次空氣凈化室77和第一次空氣凈化室74，最后通過污物排出口72d排出。壓縮空氣貯存室73a里的空氣被全部排出，當(dāng)其氣壓與其它部分的氣壓相同時，在彈簧72b、72c力的作用下，活塞72a及開閉桿73b恢復(fù)到原始狀態(tài)，如圖8所示。
如上所述，每當(dāng)啟動緊急制動時，空氣凈化器在自動排出污物的同時迅速排出制動管BP里的空氣，使氣壓迅速下降，由此達(dá)到各車輛緊急制動的目的，即可提高列車的制動性能。
如
圖10所示，在載荷感應(yīng)閥中，膜片式載荷感應(yīng)閥40固定在貨車的一定部位上，感應(yīng)桿46與設(shè)置在側(cè)面框架上的調(diào)整板上部相接觸。此狀態(tài)下，貨車在所裝載物的重力作用下，以所定幅度下降，感應(yīng)桿46陷入到下閥體41內(nèi)，同時上推彈簧47，使其收縮，并推動推進(jìn)體44。
此時，推進(jìn)體44緩慢上升，這是因?yàn)橥七M(jìn)體44內(nèi)的油路，即活塞48和推進(jìn)體44之間的縫隙縮小，減小了推進(jìn)體44的上升速度。
貨車在有彎曲度的鐵軌上行駛的時候，瞬間流動狀態(tài)下，如貨車左右振動等，感應(yīng)桿46在幾秒鐘內(nèi)會處于壓縮狀態(tài)。盡管移動距離很短，但需要較長的移動時間就是為了在感應(yīng)桿46出現(xiàn)瞬間變動，處于非正常狀態(tài)時，阻止膜片式載荷感應(yīng)閥40啟動。
此狀態(tài)下，緩慢上升的推進(jìn)體44的上端借助上側(cè)彈簧45′，推動設(shè)有膜片的支撐體49′上移，同時使操作桿49也上升，并在彈簧45的作用下，提升并堵住下空間42″的閥體40b，開通上、下側(cè)空間42′，42″。
同時，通過壓力進(jìn)氣口41b流進(jìn)上側(cè)空間42′的壓力空氣流入下側(cè)空間42″，又通過空氣通路a流入膜片式支撐體49′上室40g，并通過壓力空氣流出口42b供給IBS-5中繼閥20，為了使貨車的剎車能夠根據(jù)載荷重量進(jìn)行多級制動，只供給適當(dāng)?shù)目諝鈮毫?，使作用于膜片式支撐體49′截面積上的空氣壓力和彈簧47的彈力相互抵消。
如果貨車的荷載大于上述的荷載，感應(yīng)桿46就會多上升一段距離，進(jìn)一步壓縮彈簧47。此時作用在膜片式支撐體49′上、下部的空氣壓力失去平衡，使堵住排出細(xì)孔40f和下側(cè)空間42″的閥體40b向上移動，使上側(cè)空間42′和下側(cè)空間42″重新開通，引入更大的空氣壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓力平衡。由于貨車的制動缸獲得了高壓力，所以可形成更強(qiáng)大的制動力。
貨車處于空車狀態(tài)時，貨車上升，膜片式載荷感應(yīng)閥40也上升，感應(yīng)桿46回到原位。推進(jìn)體44在下側(cè)彈簧47的作用下向下移動，操作桿49及設(shè)置有膜片的支撐體49′在上側(cè)彈簧45的作用下，下落到原位，同時閥體40b也在彈簧45′的作用下下降，重新封閉上側(cè)空間42′和下側(cè)空間42″。流入到氣壓流出口42b和設(shè)置有膜片的支撐體49′上室40g的壓力空氣通過壓力空氣排出細(xì)孔40f向外排出，以此減小制動力。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車空重車制動裝置，包括有制動管(BP)，其特征在于它還包括中繼閥(20)、由控制部(10a)和應(yīng)急部(10b)構(gòu)成控制閥(10)、載荷感應(yīng)閥(40，40a)、制動缸(60)和空氣凈化器(70)，所述制動管(BP)通過空氣管(100)、空氣凈化器(70)、空氣管(101)與供氣缸(SR)連接，制動管(BP)還通過單向閥(127)與供氣缸(SR)連接；供氣缸(SR)通過空氣管(105)與中繼閥(20)連接，中繼閥(20)通過空氣管(106)與制動缸(60)連接；制動管(BP)通過空氣管(101)與控制閥(10)的控制部(10a)連接，控制部(10a)通過設(shè)置在其下端單向閥(14)與設(shè)置在其下面的壓力氣室(PR)連接；控制閥(10)的應(yīng)急部(10b)通過連接管(108、108b)與中繼閥(20)和設(shè)置在其下部的作用氣室(KR)連接；中繼閥(20)又通過連接管(108)與設(shè)置在制動裝置后面的速動空氣室(BR)連接，速動空氣室(BR)通過空氣管(107)與控制室(10)內(nèi)的緊急供應(yīng)室(G)連通；制動管(BP)又依次通過空氣管(100)、空氣凈化器(70)和單向閥(126)與載荷感應(yīng)閥(40)連接，再通過空氣管(102)與載荷感應(yīng)閥(40a)連接，載荷感應(yīng)閥(40、40a)分別與空氣管(103)連接，并通過平衡閥(90)和空氣管(104)與中繼閥(20)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車空重車制動裝置，其特征在于所述空氣凈化器(70)包括有進(jìn)氣口(72)，連通于所述進(jìn)氣口(72)、其中央設(shè)有第一次過濾器(73)的第一次空氣凈化室(74)，設(shè)置在所述第一次空氣凈化室(74)正下方、并與空氣凈化室(74)相連通的空氣渦流室(75)，連通于所述第一次空氣凈化室(74)、其中央設(shè)有第二次過濾器(76)的第二次空氣凈化室(77)，連通于所述第二次空氣凈化室(77)的出氣口(78)，設(shè)置在所述空氣渦流室(75)正下方的污物集聚室(79)，設(shè)置在污物集聚室(79)下部的由活塞(70a)、連接軸(71a)、彈簧(72b、72c)、開閉桿(73b)、空氣流入孔(74a)構(gòu)成的排污裝置，連通于活塞(70a)的空間部(76a)，連通所述第二次空氣凈化室(77)與空間部(76a)的通路(70a)，設(shè)置在所述活塞(72a)一側(cè)的壓縮空氣貯存室(73a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車空重車制動裝置，其特征在于所述載荷感應(yīng)閥(40)包括有通過螺栓相互連接的上閥體(42)和下閥體(41)，下閥體(41)內(nèi)設(shè)有套有下彈簧(47)推進(jìn)體(44)，下閥體(41)下端設(shè)有其下端帶有浮球(40e)的感應(yīng)桿(46)，下閥體(41)的內(nèi)周面上設(shè)置有支撐環(huán)(40h)，所述推進(jìn)體(44)內(nèi)有工作油和固定在下閥體(41)上的活塞(48)，推進(jìn)體(44)的上端設(shè)有操作桿(49)及其支撐體(49′)，上閥體(42)內(nèi)設(shè)有上空間(42′)和下空間(42″)，所述的上空間(42′)上連接設(shè)置有壓力進(jìn)氣口(41b)，下空間(42″)上設(shè)置有壓力空氣流出口(42b)，所述上閥體(42)的上端設(shè)置有通過螺釘連接的帶有氣密圓環(huán)(42c)的蓋(40c)，所述推進(jìn)體(44)上端內(nèi)緣上設(shè)置有帶有襯墊(41d)的密封體(40d)，所述的操作桿(49)和支撐體(49′)通過連接銷(49a)相連接，所述的支撐體(49′)的上端設(shè)置有膜片(49″)，所述壓力空氣流出口(42b)下部的下空間(42″)和帶有膜片(49″)的支撐體(49′)的上室(40g)通過空氣通路(a)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車空重車制動裝置，其特征在于所述的活塞(48)呈“+”字狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路貨車空重車制動裝置，它主要包括有制動管、中繼閥、由控制部和應(yīng)急部構(gòu)成的控制閥、載荷感應(yīng)閥、制動缸和空氣凈化器。所述制動管依次通過空氣管、空氣凈化器和空氣管與供氣缸連接，制動管還通過單向閥與供氣缸連接，供氣缸通過空氣管與中繼閥的上室連接，中繼閥的上室通過空氣管與制動缸連接；制動管通過空氣管與控制閥的控制部連接，控制閥的應(yīng)急部通過連接管與中繼閥連接；制動管又依次通過空氣管、空氣凈化器和單向閥與載荷感應(yīng)閥連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、便于維修，精密度高，可防止因泄漏而引起的操作失誤，并且可以按照貨物的裝載量按比例增加制動力，安全性好、成本低等特點(diǎn)。
文檔編號B61H13/00GK2784264SQ20052002858
公開日2006年5月31日 申請日期2005年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月26日
發(fā)明者安源基 申請人:李漢成