專利名稱：軌道螺栓作業(yè)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及一種對鐵路道軌固定螺栓進(jìn)行作業(yè)的自動化機械，尤其是一種采用微機程序控制，以發(fā)電機為動力源，驅(qū)動電機工作，推動沖擊器輸出高速沖擊扭矩，從而完成對軌道螺栓快速旋松、向螺母內(nèi)噴射防銹劑、并以規(guī)定扭矩值反向緊固螺栓全過程的自動化設(shè)備。
二背景技術(shù)：
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目前，由于列車車速的提高，車流密度的加大，對路基養(yǎng)護(hù)的要求也越來越高，越來越重要。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)工作在養(yǎng)路第一線的人員已達(dá)14萬余人。而在路基養(yǎng)護(hù)工作中，按時對軌道螺栓進(jìn)行松緊加固及螺栓防銹處理是一項重要工作。目前，國內(nèi)在對鐵路軌道螺栓的旋松、加注防銹劑、緊固螺栓的維護(hù)作業(yè)時，主要以人力為主，其勞動強度大，作業(yè)時間長、工作效率低，防銹劑浪費大，維護(hù)質(zhì)量差，作業(yè)成本高。若采用電動扳手，要受到電源的嚴(yán)格限制，而且仍要人工涂抹防銹劑，故只能在小范圍有條件的作業(yè)區(qū)內(nèi)使用?，F(xiàn)有的維護(hù)器，其維護(hù)完成后換位仍要人工作業(yè)，勞動強度大、速度慢、效率較低，不能適應(yīng)高速密集型鐵路的要求。
三
發(fā)明內(nèi)容
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根據(jù)上述鐵路軌道螺栓作業(yè)的實際需要，本實用新型的目的是提供一種能在軌道上行走，可同時對兩個螺栓作業(yè)、單人操作、便于攜帶、功能齊全、不受電網(wǎng)限制、省力省防銹劑的高效快速軌道螺栓作業(yè)設(shè)備。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所述的軌道螺栓作業(yè)機，它由行走機架、動力裝置、軌道螺栓作業(yè)裝置及操作控制裝置等構(gòu)成，行走機架由機架與導(dǎo)輪構(gòu)成，導(dǎo)輪設(shè)置于機架下部；動力裝置、軌道螺栓作業(yè)裝置及操作控制裝置均設(shè)置于機架內(nèi)，其特點是軌道螺栓作業(yè)裝置由升降機構(gòu)、電動扳手及其自動尋位機構(gòu)、防銹劑噴射機構(gòu)所組成，電動扳手固定于升降機構(gòu)上，升降機構(gòu)設(shè)置于機架內(nèi)，升降機構(gòu)的動力輸入端與動力裝置動力輸出端相連接，電動扳手的扭力及沖擊力輸入端與動力裝置輸出端相連接；防銹劑噴射機構(gòu)的噴射嘴沿電動扳手套筒中軸線設(shè)置，噴射嘴及導(dǎo)軸設(shè)置于電動扳手的內(nèi)腔并用軸承套與電動扳手的扭力沖擊部件相隔開；操作控制裝置由操作面板、控制電路、驅(qū)動電路、轉(zhuǎn)速扭矩傳感器、發(fā)動機油門控制裝置等構(gòu)成，驅(qū)動電路的受控制端與控制電路控制信號輸出端相連接，驅(qū)動電路電能輸入接口與發(fā)電機電能輸出接口相連接，驅(qū)動電路電能輸出端分別與各電動機電能輸入端、發(fā)動機油門控制裝置受控端、防銹劑噴射機構(gòu)的受控端相連接，控制電路檢測信號輸入端分別與轉(zhuǎn)速扭矩傳感器和發(fā)電機電壓傳感器檢測信號輸出端相連接，轉(zhuǎn)速扭矩傳感器從轉(zhuǎn)動的電動扳手處檢測到轉(zhuǎn)速扭矩信號，發(fā)電機傳感器從發(fā)電機電能輸出端檢測到輸出電能狀態(tài)信號。
在上述技術(shù)方案中，動力裝置由汽油發(fā)動機、發(fā)動機油門控制裝置、點火器、蓄電池、高效永磁發(fā)電機及發(fā)電機限速保護(hù)裝置等構(gòu)成，發(fā)動機油門控制裝置的信號輸入端接操作控制裝置驅(qū)動電路中的油門控制信號輸出端；發(fā)電機限速保護(hù)裝置的信號輸入端接發(fā)電機電源輸出端，該保護(hù)裝置控制信號端接點火器受控信號輸入端，發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接于汽油發(fā)動機的動力輸出軸。發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)壁周邊設(shè)置若干永磁材料，發(fā)電機定子設(shè)置于發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部并固定在發(fā)動機箱體上，從而構(gòu)成高效永磁發(fā)電機；發(fā)電機轉(zhuǎn)子外圓固定有電感式點火器的磁鐵及導(dǎo)磁塊，發(fā)電機轉(zhuǎn)子也是點火器的轉(zhuǎn)子，在汽油發(fā)動機箱體上固定有點火控制器及高壓包定子，從而組成一個發(fā)動機的電感式無觸點電子點火器；在發(fā)電機電源輸出端與發(fā)動機點火器之間設(shè)置有限速保護(hù)裝置，該裝置接受到發(fā)電機輸出的超安全電壓時，迅速關(guān)閉點火控制器中高壓線包的供電回路，發(fā)電機輸出電壓正常時，該裝置迅速接通點火控制器中高壓線包的供電回路，點火器恢復(fù)正常點火。發(fā)電機轉(zhuǎn)子的軸向面開有若干個孔，發(fā)電機護(hù)罩上開有離心風(fēng)輪進(jìn)風(fēng)孔槽。汽油發(fā)動機動力輸出軸側(cè)設(shè)置有離心式風(fēng)機，風(fēng)機輸出通過導(dǎo)風(fēng)軟管接在發(fā)電機定子與發(fā)動機聯(lián)接的外側(cè)面，風(fēng)量經(jīng)過定子與轉(zhuǎn)子的開孔先冷卻發(fā)電機后再與離心風(fēng)機風(fēng)量合并后對發(fā)動機形成冷卻風(fēng)量。
在上述技術(shù)方案中，電動扳手升降及自動尋位機構(gòu)由支架、升降絲桿、升降電機、升降滑塊、升降導(dǎo)桿及定位平衡彈簧等構(gòu)成，升降電機轉(zhuǎn)動軸與升降絲桿相連動，升降滑塊套裝在升降絲桿上，且滑塊寬于兩臺扳手電機箱體上部間隙，電動扳手與升降導(dǎo)桿呈可滑動連接，導(dǎo)桿上端設(shè)有腰形槽，通過平衡彈簧將導(dǎo)桿上部懸浮固定，并與上支架呈可轉(zhuǎn)動方式連接，導(dǎo)桿的下端設(shè)有平衡桿，該平衡桿通過若干只彈簧限制定位，電動扳手端部設(shè)置帶有導(dǎo)向錐度的套筒。此外，在升降絲桿的底部設(shè)有手動緊急脫軌手輪。
在上述技術(shù)方案中，防銹劑噴射裝置由防銹劑容器、進(jìn)劑單向閥、壓液活塞、回位彈簧、電磁閥、噴射單向閥、噴射頭、連接導(dǎo)管等構(gòu)成，防銹劑容器出液口通過導(dǎo)管與進(jìn)液單向閥進(jìn)液口相連接，進(jìn)液單向閥出液口與活塞內(nèi)腔體相連通，該壓液活塞的出液口處設(shè)置有輸出單向閥并通過導(dǎo)管與噴射頭相連接，該噴射頭噴液口處設(shè)置有單向閥。
在上述技術(shù)方案中，發(fā)動機油門自動控制裝置由化油器油針、步進(jìn)電機、磁性偏轉(zhuǎn)開關(guān)等構(gòu)成，化油器油針直接與步進(jìn)電機的轉(zhuǎn)軸連接，步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子由四只永久磁鐵組成兩對NSNS磁極，定子由四只線圈及鐵芯組成。利用線圈電流方向改變使步進(jìn)電機轉(zhuǎn)軸呈90度動作，從而帶動化油器油針做相應(yīng)運動，開啟、關(guān)閉或調(diào)節(jié)發(fā)動機油門。
在上述技術(shù)方案中，行走機架下部的導(dǎo)輪分為軌上導(dǎo)輪和軌下著地導(dǎo)輪，四只軌下著地導(dǎo)輪以可展開、可折收方式固定于機架下框架的四腳處，兩只軌上導(dǎo)輪則沿機架下框架中心線固定。
本實用新型具有以下特點A、自動高效。采用微機(CPU)控制工作，實現(xiàn)了自動化；科技含量高，可同時對兩個螺栓完成旋松、緊固、再旋松、加注防銹劑、再緊固作業(yè)，一人操作連續(xù)完成數(shù)人的工作量，直接提高工效幾十倍以上。
B、安全可靠。由于采用電力作功，取消人力操作，因而消除了人力操作帶來的人體疲勞操作導(dǎo)致疾病的機會，提高了人身安全系數(shù)，確保了操作者身心健康；由于采用微機控制工作，整機工作輸出的扭矩完全一致，徹底根除了人為扭力不均勻、“假涂油”，列車運行使軌距改變，從而導(dǎo)致掉道、顛覆、翻車重大惡性事故頻繁發(fā)生，極大地提高了鐵路行車的安全系數(shù)，對國家和人民生命財產(chǎn)的安全具有重大和深遠(yuǎn)的意義，本產(chǎn)品單機作業(yè)，不依賴任何動力源，可全天候獨立工作。
C、省工省力。單位時間邊疆工作涂油作業(yè)人機比較，傳統(tǒng)3人1分鐘的工作量現(xiàn)在1人可在4秒鐘內(nèi)完成；單項緊固作業(yè)最短時間只有1.5秒；機械自動作功自動控制取代了人力操作，使操作者徹底擺脫了繁重的體力勞動，大大降低了勞動強度，由于全過程采用微機程序控制，使原始繁重的人工養(yǎng)路工作推進(jìn)到自動化養(yǎng)路的新階段。
D、維護(hù)成本低。防銹劑加注僅有0.5毫升，可大量節(jié)約原材料，僅涂油一項，其實際使用的防銹劑只是原人工涂油2毫升落地?fù)p失的消耗量，以年計算，每年可節(jié)約幾千噸的防銹劑。
E、生產(chǎn)高效益。整機的成本只有9,000余元，大大低于一個養(yǎng)路工一年的費用，它不僅是現(xiàn)行人工養(yǎng)路、機械化養(yǎng)路工作的換代產(chǎn)品。
四

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附圖1是本實用新型整臺設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實用新型的電動扳手及其升降和自動尋位機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是本實用新型防銹劑噴射機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是防銹劑噴射裝置與電動扳手結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是發(fā)電機結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6發(fā)電機端部護(hù)罩結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖7是本實用新型發(fā)動機油門控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖8是附圖7的剖視圖。
附圖9是本實用新型轉(zhuǎn)速測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖10是本實用新型電動扳手升降及自動尋位機構(gòu)結(jié)構(gòu)中平衡彈簧對該機構(gòu)適度旋轉(zhuǎn)限制定位示意圖。
附圖11是本實用新型電動扳手升降及自動尋位機構(gòu)結(jié)構(gòu)中平衡彈簧對該機構(gòu)導(dǎo)桿連桿機構(gòu)限制定位示意圖。
附圖12是本實用新型作業(yè)時各工作步驟之間先后順序及相互作用控制過程示意圖。
以上附圖中，1是控制面板，2是升降電機，3是動力傳遞及沖擊裝置，4是PLC(程序編程器)，5是汽油發(fā)電機組，6是機架，7是導(dǎo)輪，8是網(wǎng)罩，9是換向齒輪箱體，10是總成上支架，11是導(dǎo)桿球頭，12是升降電機，13是連軸器，14是機架固定板，15是升降機絲桿上空程，16是升降滑塊，17是升降螺紋，18是導(dǎo)桿，19是升降絲桿下空程，20是滑塊回位壓縮彈簧，21是導(dǎo)桿位移間隙，22是平衡桿，23是平衡桿下固定板，24是導(dǎo)桿下軸承，25是套筒，26是四十五度導(dǎo)向錐度，27是機架下支架，28是銷釘護(hù)圈，29是平面減磨軸承，30是固定螺釘，31是導(dǎo)位移間隙板，32是固定螺栓，33是防銹劑，34是閥體，35是回位彈簧，36是空腔，37是推桿，38是線圈，39是壓油桿，40是壓油活塞，41是密封圈，42是回位彈簧，43是泵體，44是單向閥，45是單向閥，46是導(dǎo)管，47是防銹劑，48是出液口接頭，49是單向閥，50是導(dǎo)管，51是換向齒輪箱體，52是壓蓋，53是傘齒輪軸套，54是導(dǎo)油管，55是從動傘齒輪，56是主動傘齒輪，57是減速機構(gòu)，58是電機，59是減磨軸套，60導(dǎo)油管與傘齒輪軸套的間隙，61是軸套，62是軸承，63是套筒，64是單向閥，65是螺帽，66是噴射頭，67是噴射頭導(dǎo)桿，68是軸套，69是噴射頭壓緊彈簧，70是導(dǎo)油管，71是霍爾元件，72是轉(zhuǎn)速扭矩檢測齒盤，73是沖擊打箱體，74是沖擊塊，75是傘齒輪，76是發(fā)電機護(hù)罩，77是點火器定子，78是永磁材料，79是發(fā)電機及點火器轉(zhuǎn)子，80是永磁材料，81是發(fā)電機定子，82是發(fā)動機動力輸出軸，83是離心式風(fēng)輪，84是點火器定子，85是永磁材料，86是發(fā)電機及點火器轉(zhuǎn)子，87是離心式風(fēng)輪，88是轉(zhuǎn)軸力臂(位于油門開啟位置)，89是鐵芯固定螺釘，90是永久磁鐵N，91是轉(zhuǎn)動軸，92是永久磁鐵S，93是鐵芯，94是線圈，95是化油器封蓋，96是回位彈簧，97是油針，98是油針連桿，99是固定支架，100是轉(zhuǎn)軸力臂(位于油門關(guān)閉位置)，101是端蓋，102是轉(zhuǎn)軸，103是殼體，104是轉(zhuǎn)速扭矩檢測齒盤，105是霍爾探測元件，106是轉(zhuǎn)向架框，107是上固定軸，108是固定螺栓，109是間隙，110是導(dǎo)桿，111是總成架，112是導(dǎo)桿，113是轉(zhuǎn)向架框，114是換向齒輪箱體，115是換向齒輪箱體，16是總成架，117是間隙，118是平衡桿短力臂，119是平衡軸，120是固定螺母，121是平衡桿長力臂，122是下平衡彈簧，123是上平衡彈簧，124是彈簧固定座，125是下固定軸，126是固定螺栓，127是平衡桿長力臂與下平衡彈簧連接孔，128是壓板，129是平衡桿短力臂與上平衡彈簧連接孔，130導(dǎo)桿，131是間隙，132是轉(zhuǎn)向角調(diào)整支座，133是上固定架，134是總成架，135是平衡調(diào)節(jié)螺釘，136是拉緊彈簧，137是總成架，138是換向齒輪箱體。
五、具體實施方案。
以下結(jié)合附圖介紹本實用新型具體實施例。
本實施例的整體結(jié)構(gòu)組成及各部分具體結(jié)構(gòu)如附圖所示。
附圖1給出了機架與軌上導(dǎo)輪構(gòu)成行走機架的實例。為了便于作業(yè)機地移動，可在機架下框架四角處設(shè)置四只既可折收又可展開的行走輪，在軌道作業(yè)時，軌下行走輪收起，作業(yè)完畢下軌前，將軌下行走輪展開，機架即可方便的移動。
附圖2給出的軌道螺栓作業(yè)裝置是本設(shè)備的工作部件，它由電動扳手及其升降和自動尋位機構(gòu)，防銹劑噴射機構(gòu)(參見附圖3、4)所組成，本作業(yè)機自動尋位過程是通過以下機構(gòu)實現(xiàn)的。升降電機帶動絲桿轉(zhuǎn)動，套裝在絲桿上的滑塊帶動電動扳手作上、下運動，由于絲桿上、下設(shè)置有空程，滑塊向上移動至一定位置即不再上升，滑塊向下移至一定位置則受到滑塊回位壓縮彈簧作用也不再下移。為了使兩個電動扳手套筒能準(zhǔn)確同時套住被作業(yè)的螺母，一方面，在設(shè)計中留有機械間隙，使整個升降機構(gòu)可以圍繞升降軸作適度旋轉(zhuǎn)運動，另一方面，通過導(dǎo)桿下端的連桿機構(gòu)，使兩個電動扳手套筒能適度張合，此外，在可移動調(diào)整部件與固定機架之間設(shè)置若干組拉緊彈簧(參見附圖10、11)，相對拉緊升降機構(gòu)和套筒，使升降機構(gòu)及電動扳手套筒維持在一個相對固定的平衡狀態(tài)，該狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)軌道螺栓的位置狀態(tài)。當(dāng)被作業(yè)螺栓位置存在一定誤差情況下，電動扳手套筒下降時，利用電動扳手的自重及套筒下端的導(dǎo)向錐度，能克服拉緊彈簧的拉力，升降機構(gòu)旋轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，套筒也開合相應(yīng)角度，使套筒與被作業(yè)的螺母進(jìn)入嚙合狀態(tài)，完成垂直中心距及水平角度的自動尋位全過程。
在控制電路中CPU的控制下，整臺設(shè)備依照預(yù)先編制的程序進(jìn)行有序工作(參見附圖12)。
蓄電池為發(fā)動機發(fā)電機的初始起動提供電能。發(fā)動機起動后輸出動力使發(fā)電機(參見附圖5、6)發(fā)電，為防止發(fā)電機空載情況下發(fā)電機輸出電壓過高，在發(fā)電機電源輸出端與發(fā)動機點火控器之間設(shè)置限速保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)電機輸出電壓超過安全電壓時，該保護(hù)裝置斷開發(fā)動機點火器高壓包的供電回路，使點火器熄火，當(dāng)發(fā)電機輸出電壓處于正常電壓時，該裝置迅速接通發(fā)動機點火器高壓包的供電回路，使點火器正常點火工作。發(fā)電機為操作面板、控制電路、驅(qū)動電路提供電能，發(fā)電機狀態(tài)傳感器時刻檢測發(fā)電機的輸出電壓，以保證控制電路工作在正常的電壓范圍內(nèi)。發(fā)電機輸出的電能經(jīng)驅(qū)動電路分別輸?shù)缴惦姍C、扳手電機以及發(fā)動機油門控制閥(參見附圖7、8)、噴劑控制閥等。控制電路中的CPU將整個作業(yè)過程進(jìn)行最優(yōu)按排，并對電動扳手產(chǎn)生扭矩的大小、防銹劑噴射量多少做出符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)定，同時，通過固定于扳手套筒旋轉(zhuǎn)體上的轉(zhuǎn)速扭矩檢測輪以及設(shè)置在該輪附近的霍爾元件(參見附圖9)，把扳手套筒的實際扭矩(扭矩與轉(zhuǎn)速成正比)信息回傳到控制電路中，由控制電路進(jìn)行信息處理后，再由驅(qū)動電路對作業(yè)有關(guān)的裝置發(fā)出動作指令，從而達(dá)到各個螺栓都能緊固到所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)扭矩，實現(xiàn)全程螺栓扭力的一致性。
另外，本作業(yè)機停止螺栓作業(yè)時，可輸出2千瓦以上電源，可方便的作為備用便攜式電源，以供其它電動工具流動作業(yè)使用。
權(quán)利要求1.一種軌道螺栓作業(yè)機，它由行走機架、動力裝置、軌道螺栓作業(yè)裝置及操作控制裝置等構(gòu)成，行走機架由機架與導(dǎo)輪構(gòu)成，導(dǎo)輪設(shè)置于機架下部；動力裝置、軌道螺栓作業(yè)裝置及操作控制裝置均設(shè)置于機架內(nèi)，其特征在于軌道螺栓作業(yè)裝置由升降機構(gòu)、電動扳手及其自動尋位機構(gòu)、防銹劑噴射機構(gòu)所組成，電動扳手固定于升降機構(gòu)上，升降機構(gòu)設(shè)置于機架內(nèi)，升降機構(gòu)的動力輸入端與動力裝置動力輸出端相連接，電動扳手的扭力及沖擊力輸入端與動力裝置輸出端相連接；防銹劑噴射機構(gòu)的噴射嘴沿電動扳手套筒中軸線設(shè)置，噴射嘴及導(dǎo)軸設(shè)置于電動扳手的內(nèi)腔并用軸承套與電動扳手的扭力沖擊部件相隔開；操作控制裝置由操作面板、控制電路、驅(qū)動電路、轉(zhuǎn)速扭矩傳感器、發(fā)動機油門控制裝置等構(gòu)成，驅(qū)動電路的受控制端與控制電路控制信號輸出端相連接，驅(qū)動電路電能輸入接口與發(fā)電機電能輸出接口相連接，驅(qū)動電路電能輸出端分別與各電動機電能輸入端、發(fā)動機油門控制裝置受控端、防銹劑噴射機構(gòu)的受控端相連接，控制電路檢測信號輸入端分別與轉(zhuǎn)速扭矩傳感器和發(fā)電機傳感器檢測信號輸出端相連接，轉(zhuǎn)速扭矩傳感器從轉(zhuǎn)動的電動扳手處檢測到轉(zhuǎn)速扭矩信號，發(fā)電機傳感器從發(fā)電機電能輸出端檢測到輸出電能狀態(tài)信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于動力裝置由汽油發(fā)動機、發(fā)動機油門控制裝置、點火器、蓄電池、高效永磁發(fā)電機及發(fā)電機狀態(tài)傳感器等構(gòu)成，發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接于汽油發(fā)動機的動力輸出軸，發(fā)動機油門控制裝置的信號輸入端接操作控制裝置驅(qū)動電路中的油門控制信號輸出端；發(fā)電機狀態(tài)傳感器的信號輸入端接發(fā)電機電源輸出端，該傳感器的檢測信號輸出端接控制電路檢測信號的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于在發(fā)電機電源輸出端與發(fā)動機點火器之間設(shè)置有限速保護(hù)裝置，該發(fā)電機限速保護(hù)裝置的信號輸入端接發(fā)電機電能輸出端，該保護(hù)裝置控制信號輸出端接發(fā)動機點火器的受控信號輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接于汽油發(fā)動機的動力輸出軸，發(fā)電機定子設(shè)置于發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)部并固定在發(fā)動機箱體上，發(fā)電機轉(zhuǎn)子內(nèi)壁設(shè)置有若干永磁材料，從而構(gòu)成高效永磁發(fā)電機；發(fā)電機轉(zhuǎn)子外圓固定有電感式點火器的磁鐵及導(dǎo)磁塊，發(fā)電機轉(zhuǎn)子也是點火器的轉(zhuǎn)子，在汽油發(fā)動機箱體上固定有點火控制器及高壓包定子，從而組成一個發(fā)動機的電感式無觸點電子點火器；發(fā)電機轉(zhuǎn)子的軸向面開有若干個孔，并按裝有離心式風(fēng)輪，發(fā)電機護(hù)罩上開有離心風(fēng)輪進(jìn)風(fēng)孔槽，為發(fā)動機缸體冷卻提供風(fēng)路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于汽油發(fā)動機動力輸出軸側(cè)設(shè)置有離心式風(fēng)機，風(fēng)機輸出通過導(dǎo)風(fēng)軟管接在發(fā)電機定子與發(fā)動機聯(lián)接的外側(cè)面，風(fēng)量經(jīng)過定子與轉(zhuǎn)子的開孔先冷卻發(fā)電機后再與離心風(fēng)機風(fēng)量合并后對發(fā)動機形成冷卻風(fēng)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于電動扳手升降及自動尋位機構(gòu)由支架、升降絲桿、升降電機、升降滑塊、升降導(dǎo)桿及定位平衡彈簧等構(gòu)成，升降電機轉(zhuǎn)動軸與升降絲桿相連動，升降滑塊套裝在升降絲桿上，且滑塊寬于兩臺扳手電機箱體上部間隙，電動扳手與升降導(dǎo)桿呈可滑動連接，導(dǎo)桿上端設(shè)有腰形槽，通過平衡彈簧將導(dǎo)桿上部懸浮固定，并與上支架呈可轉(zhuǎn)動方式連接，導(dǎo)桿的下端設(shè)有平衡桿，該平衡桿通過若干只彈簧限制定位，電動扳手端部設(shè)置帶有導(dǎo)向錐度的套筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于升降絲桿的底部設(shè)有手動緊急脫軌手輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于防銹劑噴射裝置由防銹劑容器、進(jìn)劑單向閥、壓液活塞、回位彈簧、電磁閥、噴射單向閥、噴射頭、連接導(dǎo)管等構(gòu)成，防銹劑容器出液口通過導(dǎo)管與進(jìn)液單向閥進(jìn)液口相連接，進(jìn)液單向閥出液口與活塞內(nèi)腔體相連通，該壓液活塞的出液口處設(shè)置有輸出單向閥并通過導(dǎo)管與噴射頭相連接，該噴射頭噴液口處設(shè)置有單向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于發(fā)動機油門自動控制裝置由化油器油針、步進(jìn)電機、磁性偏轉(zhuǎn)開關(guān)等構(gòu)成，化油器油針直接與步進(jìn)電機的轉(zhuǎn)軸連接，步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子由四只永久磁鐵組成兩對NSNS磁極，定子由四只線圈及鐵芯組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道螺栓作業(yè)機，其特征在于行走機架下部的導(dǎo)輪分為軌上導(dǎo)輪和軌下著地導(dǎo)輪，四只軌下著地導(dǎo)輪以可展開、可折收方式固定于機架下框架的四腳處，兩只軌上導(dǎo)輪則沿機架下框架中心線固定。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路軌道螺栓作業(yè)的專用設(shè)備,它以自發(fā)電力為能源,電動扳手設(shè)置在一個既能升降又能適度繞升降軸旋轉(zhuǎn)以及套筒端部能適度張合的支架上,從而能自動尋找確定被維護(hù)螺栓位置,另外將防銹劑噴射口設(shè)置于電動扳手套筒內(nèi),使螺栓旋松、噴劑、旋緊一氣呵成。由于設(shè)備的整個作業(yè)過程通過微機進(jìn)行程序控制,實現(xiàn)了電動扳手輸出扭矩自動控制,防銹劑噴射適量,操作簡便可靠,勞動強度大為降低。
文檔編號E01B29/00GK2506684SQ01263138
公開日2002年8月21日 申請日期2001年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月9日
發(fā)明者董國興, 戴珊珊 申請人:南京仁源磁電機制造有限公司, 董國興