專利名稱：鐵路平交道口安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路安全防護(hù)裝置，特別適用于鐵路平交道口的安全防護(hù)。
鐵路平交道口是鐵路與公路的交會(huì)處，經(jīng)常發(fā)生機(jī)動(dòng)車輛闖道口紅燈與行駛的火車相撞的惡性事故，這種事故要占全國(guó)鐵路交通事故50％以上，目前尚沒有很好的防護(hù)措施，只是在道口上安裝信號(hào)標(biāo)志和設(shè)置攔路木桿，不能阻擋機(jī)動(dòng)車輛闖紅燈與開過來的火車相撞，防止惡性交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種安全的防護(hù)裝置，能阻擋強(qiáng)行闖道口紅燈的機(jī)動(dòng)車輛停留在鐵路軌道外，防止惡性事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路平交道口安全防護(hù)裝置，其特殊之處在于它由擋車器、框架、轉(zhuǎn)臂、平衡錘、牽引機(jī)等組成，擋車器為箱形結(jié)構(gòu)由蓋板和邊框組成，邊框上設(shè)有加強(qiáng)梁，在邊框的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的頭部為方頭；框架是由橫梁，高、低豎梁所組成，高、低豎梁間隔排列，其中在高豎梁的兩端有凹槽，使擋車器的蓋板支承在高豎梁上，而邊框的加強(qiáng)梁支承在低豎梁上，在橫梁的兩端設(shè)有供安裝擋車器的支座，借助支座通過擋車器邊框的轉(zhuǎn)軸，把擋車器安裝在框架的橫梁上；由轉(zhuǎn)臂、平衡錘、牽引機(jī)構(gòu)成了擋車器的開閉機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂為＜形，下端c有方孔套裝在擋車器轉(zhuǎn)軸的方頭上，中端b通過萬向連接頭與牽引機(jī)的拉桿相接，上端a通過連接桿與平衡錘相接，工作時(shí)牽引機(jī)動(dòng)作帶動(dòng)拉桿通過萬向連接頭使轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)擋車器開閉，為防止機(jī)動(dòng)車輛在擋車器開啟時(shí)撞倒擋車器，在擋車器與框架之間安裝有拉鏈，為了讓機(jī)動(dòng)車駕駛員在夜間容易發(fā)現(xiàn)擋車器，在擋車器的邊框外側(cè)安裝有反光板或反光涂料。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是能阻擋住闖紅燈的機(jī)動(dòng)車輛于軌道之外，徹底預(yù)防了在平交道口上機(jī)動(dòng)車輛與火車相撞的惡性交通事故的發(fā)生。
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例


圖1為鐵路平交道口安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖
圖1-a為可以通行機(jī)動(dòng)車輛狀態(tài)
圖1-b為防止機(jī)動(dòng)車輛與火車沖撞狀態(tài)圖2擋車器的結(jié)構(gòu)示意圖圖3框架結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、蓋 板 5、轉(zhuǎn)軸 9、高豎梁 13、拉 桿 17、拉鏈2、邊 框 6、方頭 10、低豎梁 14、平衡錘 18、坑基3、加強(qiáng)梁 7、支座 11、凹 槽 15、連接桿 19、方孔4、反光板 8、橫梁 12、牽引機(jī) 16、轉(zhuǎn) 臂 20、萬向接頭鐵路平交道口安全防護(hù)裝置如
圖1、2、3所示，它由擋車器、開閉機(jī)構(gòu)、牽引機(jī)等組成，擋車器安裝在混凝土坑基18的框架上，擋車器上的蓋板1與道口路面齊平。擋車器為箱形結(jié)構(gòu)由蓋板1和邊框2組成，邊框2上設(shè)有加強(qiáng)梁3，在邊框2的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5的頭部為方頭6；框架是由橫梁8，高豎梁9，低豎梁10所組成，高、低豎梁9、10間隔排列，其中在高豎梁9的兩端有凹槽11，使擋車器的蓋板1支承在高豎梁9上，而邊框的加強(qiáng)梁3支承在低豎梁10上，在橫梁8的兩端設(shè)有供安裝擋車器的支座7，借助支座7通過擋車器邊框2上的轉(zhuǎn)軸5，把擋車器安裝在框架上的橫梁8上；由轉(zhuǎn)臂16、平衡錘14、牽引機(jī)12構(gòu)成了擋車器的開閉機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂16為＜形，下端c有方孔19套裝在擋車器轉(zhuǎn)軸5的方頭6上，中端b通過萬向連接頭20與牽引機(jī)12的拉桿13相接，上端a通過連接桿15與平衡錘14相接。工作時(shí)牽引機(jī)12動(dòng)作帶動(dòng)拉桿13通過萬向連接頭20使轉(zhuǎn)臂16轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)擋車器開閉，為防止機(jī)動(dòng)車輛在擋車器開啟時(shí)撞倒擋車器，在擋車器與框架之間安裝有拉鏈17，為了讓機(jī)動(dòng)車輛駕駛員在夜間容易發(fā)現(xiàn)擋車器，在擋車器的邊框2外側(cè)安裝有反光板4或涂反光涂料。
主要技術(shù)參數(shù)牽引機(jī)采用ZD6-A165/250電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)推拉力250公斤力動(dòng) 程165毫米擋車器長(zhǎng)度4米寬度0.6米開啟高度0.45米升起時(shí)間6秒
權(quán)利要求1.一種鐵路平交道口安全防護(hù)裝置，其特征在于，它由擋車器、框架、轉(zhuǎn)臂、平衡錘、牽引機(jī)等組成，擋車器為箱形結(jié)構(gòu)由蓋板和邊框組成，邊框上設(shè)有加強(qiáng)梁，在邊框的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的頭部為方頭；框架是由橫梁，高、低豎梁所組成，高、低豎梁間隔排列，其中在高豎梁的兩端有凹槽，使擋車器的蓋板支承在高豎梁上，而邊框的加強(qiáng)梁支承在低豎梁上，在橫梁的兩端設(shè)有供安裝擋車器的支座，借助支座通過擋車器邊框的轉(zhuǎn)軸，把擋車器安裝在框架的橫梁上；由轉(zhuǎn)臂、平衡錘、牽引機(jī)構(gòu)成了擋車器的開閉機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂為＜形，下端c有方孔套裝在擋車器轉(zhuǎn)軸的方頭上，中端b通過萬向連接頭與牽引機(jī)的拉桿相接，上端a通過連接桿與平衡錘相接，工作時(shí)牽引機(jī)動(dòng)作帶動(dòng)拉桿通過萬向連接頭使轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)擋車器開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)裝置，其特征在于，在擋車器與框架之間安裝有拉鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)裝置，其特征在于，在擋車器的邊框外側(cè)安裝有反光板或涂反光涂料。
專利摘要鐵路平交通口安全防護(hù)裝置是由擋車器、框架、平衡錘、牽引機(jī)等組成,擋車器為箱形結(jié)構(gòu),由蓋板和邊框組成,邊框上設(shè)有加強(qiáng)梁,在邊框的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)軸的頭部為方頭,把擋車器安裝在由橫豎梁構(gòu)成的框架上,該開閉機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)臂、平衡錘、牽引機(jī)所組成,轉(zhuǎn)臂下端有方孔,套裝在擋車器轉(zhuǎn)軸的方頭上,由牽引機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂使擋車器開閉。該防護(hù)裝置的優(yōu)點(diǎn)是能阻擋住強(qiáng)行闖道口紅燈的機(jī)動(dòng)車輛停留在鐵路軌道外,防止惡性事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L29/02GK2411176SQ0020452
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期2000年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月2日
發(fā)明者段風(fēng)君, 魏潤(rùn)生, 呂東明, 尹令昭, 馬朝 申請(qǐng)人:段風(fēng)君