兩個電池包自動切換裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了兩個電池包自動切換裝置，其主要包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述三聯(lián)開繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統(tǒng)連接的BMS電池管理系統(tǒng)，所述BMS電池管理系統(tǒng)分別和第一電池包和第二電池包連接，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，本裝置當(dāng)檢測到當(dāng)前使用的電池容量在5％至20％時，可利用停車時間對兩個不同材料或相同材料的電池包進行自動切換，可有效做到防呆。
【專利說明】
兩個電池包自動切換裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源電池領(lǐng)域，特別涉及兩個電池包自動切換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源的發(fā)展，越來越多的交通工具開始使用電池作為車輛的能源供給，由于電池使用過快，因此在車輛上會使用兩個電池包，若兩組電池包材料不同，則無法將兩組電池包并聯(lián)使用，在一組電池包快使用完時，只能手動切換成另一個電池包，十分不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種可自動切換電池包的兩個電池包自動切換裝置。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:兩個電池包自動切換裝置，包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統(tǒng)連接的BMS電池管理系統(tǒng)，所述BMS電池管理系統(tǒng)分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；
[0005]所述BMS電池管理系統(tǒng)包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接。
[0006]進一步的是:還包括與BMS電池管理系統(tǒng)連接的按鈕，所述按鈕用于手動切換電池包，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述KB繼電器的線圈與BMS電池管理系統(tǒng)連接。
[0007]進一步的是:還包括控制汽車運轉(zhuǎn)的電機和與電機相連的KC繼電器，所述KC繼電器與BMS電池管理系統(tǒng)連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型的兩個電池包自動切換裝置當(dāng)檢測到當(dāng)前使用的電池容量在5 %至20 %時，可利用停車時間對兩個不同材料或相同材料的電池包進行自動切換，可有效做到防呆，防止人員沒有提前切換電池包而使得車輛因沒電而停止，此外本裝置還設(shè)置了與BMS電池管理系統(tǒng)連接的按鈕，當(dāng)切換后電池包電量低于一定數(shù)據(jù)時，可通過按按鈕給BMS電池管理系統(tǒng)一個信號控制電池包進行切換，電機和電源之間還設(shè)置KC繼電器，在電池包進行切換時，直接切斷電機的電源，防止電機在電池包切換過程中運轉(zhuǎn)，造成安全隱患。
【附圖說明】
[0009]圖1為兩個電池包切換裝置原理圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0011]如圖中所示的兩個電池包自動切換裝置，包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統(tǒng)連接的BMS電池管理系統(tǒng)，所述BMS電池管理系統(tǒng)分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接；
[0012]所述BMS電池管理系統(tǒng)包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，所述BMS電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計;在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等；
[0013]所述BMS電池管理系統(tǒng)包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接，所述SOC為電池容量。
[0014]若當(dāng)前使用的電池包為第一電池包，當(dāng)SOC檢測模塊檢測到第一電池包的的電池容量在5%至20%之間時，SOC檢測模塊會給控制模塊一個信號，當(dāng)車停在路邊或等待紅燈時，車速檢測模塊檢測到車速為O時，車速檢測模塊給控制模塊一個信號，當(dāng)停車時間檢測模塊檢測到車輛已停止5S以上時，停車時間檢測模塊會傳遞給控制模塊一個信號，當(dāng)控制模塊同時接收到三個信號時，控制模塊控制KA繼電器線圈閉合，KA繼電器線圈閉合后，KA繼電器的輸出觸點將轉(zhuǎn)移至與第二電池包連接的輸出觸點，第二電池包開始工作，完成電池包的切換。
[0015]此外，還包括與BMS電池管理系統(tǒng)連接的按鈕，所述按鈕用于手動切換電池包，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器的輸出端連接，所述KB繼電器的線圈與BMS電池管理系統(tǒng)連接，當(dāng)萬一人員過載或切換后的電池SOC過低時，可人工觸動按鈕，此時控制模塊將接收到一個信號，當(dāng)車停在路邊或等待紅燈時，車速檢測模塊檢測到車速為O時，并且滿足SOC在20 %至8 %之間時，車速檢測模塊給控制模塊一個信號同時SOC檢測模塊會給控制模塊一個信號，當(dāng)控制模塊同時接收到三個信號時，控制器將控制KB繼電器轉(zhuǎn)換狀態(tài)，由閉合轉(zhuǎn)換成斷開或由斷開轉(zhuǎn)換成閉合，同時切斷KA繼電器的電源，由KB繼電器控制KA繼電器的輸出觸點，使得KA繼電器的輸出觸點改變，實現(xiàn)電池包的人工切換。
[0016]此外，還包括控制汽車運轉(zhuǎn)的電機和與電機相連的KC繼電器，所述KC繼電器與BMS電池管理系統(tǒng)連接，在電池包進行切換時，直接切斷電機的電源，防止電機在電池包切換過程中運轉(zhuǎn)，造成安全隱患。
[0017]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.兩個電池包自動切換裝置，其特征在于:包括第一電池包和第二電池包，還包括KA繼電器，所述KA繼電器包括一路輸入端和兩路輸出端，所述KA繼電器的兩個輸出端分別與第一電池包和第二電池包連接，還包括與車輛控制系統(tǒng)連接的BMS電池管理系統(tǒng)，所述BMS電池管理系統(tǒng)分別和KA繼電器、第一電池包和第二電池包連接； 所述BMS電池管理系統(tǒng)包括車速檢測模塊，SOC檢測模塊、停車時間檢測模塊和控制模塊，所述車速檢測模塊、SOC檢測模塊和停車時間檢測模塊分別和控制模塊連接。2.如權(quán)利要求1所述的兩個電池包自動切換裝置，其特征在于:還包括與BMS電池管理系統(tǒng)連接的按鈕，所述按鈕用于手動切換電池包，還包括KB繼電器，所述KB繼電器的輸出端與KA繼電器線圈的輸出端連接，所述KB繼電器的線圈與BMS電池管理系統(tǒng)連接。3.如權(quán)利要求1所述的兩個電池包自動切換裝置，其特征在于:還包括控制汽車運轉(zhuǎn)的電機和與電機相連的KC繼電器，所述KC繼電器與BMS電池管理系統(tǒng)連接。
【文檔編號】H01M10/42GK205615352SQ201620306233
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】王建明, 盧進, 袁其彬, 王松黨, 王琛
【申請人】蘇州高邁新能源有限公司