行車監(jiān)測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型實施例涉及車輛行駛監(jiān)測技術，尤其涉及一種行車監(jiān)測裝置。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發(fā)展，汽車越來越普及。行車安全也越來越成為人們所關注的焦點。目前市場針對行車安全的問題還沒有更好的產品出現(xiàn)?，F(xiàn)有的一些產品比如導航、行車記錄儀、倒車雷達、報警器等只是單方面給行車人員提供車輛信息參考。
[0003]車輛行駛過程中，當前方車輛剎車時行車人員僅能通過前方車輛的剎車燈判斷該車正在剎車，而無法判斷該車的剎車速度，行車人員只能通過自身經驗判斷，精神處于高度緊張狀態(tài)，由此帶來了很多行車安全隱患，尤其當天氣狀況較惡劣時，更不易于行車人員的判斷，造成大量追尾事故。同時，現(xiàn)有產品中僅對車輛前方后方進行監(jiān)控，無法監(jiān)測到車輛兩邊的車距和車速。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種行車監(jiān)測裝置，實現(xiàn)對車輛前方和左右兩側車輛行駛速度和車距的實時監(jiān)控并觸發(fā)報警提醒，極大的減少了交通事故發(fā)生的概率。
[0005]本實用新型實施例提供了一種行車監(jiān)測裝置，該裝置包括:中央處理器、顯示模塊、語音提示模塊及至少三個傳感器，所述顯示模塊、語音提示模塊及傳感器分別和所述中央處理器連接，所述傳感器用于獲取車輛前方和左右兩側車輛的行駛信息，所述中央處理器用于處理所述行駛信息，所述顯示模塊用于顯示所處中央處理器處理后的行駛信息，所述語音提示模塊用于發(fā)出語音提示。
[0006]本實用新型通過中央處理器處理多個傳感器分別采集到的車輛前方和左右兩側車輛的行駛狀態(tài)信息并通過顯示模塊進行顯示，解決現(xiàn)有產品僅對車輛前方和后方進行監(jiān)控且無法確定前方車輛的剎車速度而存在安全隱患的問題，實現(xiàn)了對車輛前方和左右兩側車輛行駛速度和車距的實時監(jiān)控并觸發(fā)報警提醒，極大的減少了交通事故發(fā)生的概率。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型實施例一中的行車安全監(jiān)測裝置的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型實施例一中的行車安全監(jiān)測裝置的工作過程示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關的部分而非全部結構。
[0010]實施例一
[0011]圖1為本實用新型實施例一提供的行車安全監(jiān)測裝置的結構示意圖，本實施例可適用于車輛行駛過程中對周圍車輛的行駛狀態(tài)進行監(jiān)控，該裝置具體包括:
[0012]中央處理器I，顯示模塊2，語音提示模塊3和多個傳感器(第一傳感器41至第η傳感器4η) ο
[0013]其中，顯示模塊2、語音提示模塊3及第一傳感器41，第二傳感器42，...，第η傳感器4η分別和中央處理器I連接，傳感器用于獲取車輛前方和左右兩側車輛的行駛信息，中央處理器I用于處理傳感器獲取的其它車輛的行駛信息，顯示模塊2用于顯示中央處理器I處理后的行駛信息，語音提示模塊3用于發(fā)出語音提示。
[0014]本實施例中，中央處理器I采用32位高速微處理器，通過PID控制算法高速、準確的對傳感器獲取的數(shù)據(jù)進行處理，實時更新頻率小于50毫秒。語音提示模塊3的工作方式包括實時提示模式和觸發(fā)提示模式。實時提示模式為實時播報周圍車輛的行駛信息，觸發(fā)提示模式為周圍車輛行駛信息到達觸發(fā)值時觸發(fā)提示，如和前方車輛的車距小于I米時觸發(fā)提示，又如前方車輛急剎車時觸發(fā)提示。
[0015]該裝置的工作過程如圖2所示，圖2是本實用新型實施例一中的行車安全監(jiān)測裝置的工作過程示意圖，該工作過程主要包括:
[0016]步驟101、裝置上電自檢；
[0017]當車輛啟動后，該行車安全監(jiān)測裝置上電初始化完成自檢，確保各個功能模塊運行正常。
[0018]步驟102、傳感器采集數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳送至中央處理器；
[0019]步驟103、中央處理器實時處理傳感器采集到的數(shù)據(jù)并將處理后的通過顯示模塊進行顯示；
[0020]步驟104、語音提示模塊實時發(fā)出語音提示。
[0021]本實施例的技術方案，通過中央處理器處理多個傳感器分別采集到的車輛前方和左右兩側車輛的行駛狀態(tài)信息并通過顯示模塊進行顯示，解決現(xiàn)有產品僅對車輛前方和后方進行監(jiān)控且無法確定前方車輛的剎車速度而存在安全隱患的問題，實現(xiàn)了對車輛前方和左右兩側車輛行駛速度和車距的實時監(jiān)控并觸發(fā)報警提醒，極大的減少了交通事故發(fā)生的概率。
[0022]進一步的，上述使用的傳感器的種類包括紅外傳感器、激光傳感器、超聲波傳感器，監(jiān)測距離為100至150米。
[0023]其中，紅外傳感器具有一對紅外信號發(fā)射與接收二極管，利用發(fā)射二極管發(fā)射出一束紅外光，在照射到其它行駛的車輛后形成反射，反射到傳感器后通過接收二極管接收該信號，然后利用發(fā)送和接收信號的時間差進行測距。
[0024]其中，激光傳感器由激光二極管對準目標發(fā)射激光脈沖，經目標反射后激光向各方向散射，部分散射光返回到傳感器接收器，被光學系統(tǒng)接收后成像到光電二極管上，記錄并處理從光脈沖發(fā)出到返回被接收所經歷的時間，即可測定目標距離。
[0025]其中，超聲波傳感器利用超聲波的特性進行測距。超聲波是一種振動頻率高于聲波的機械波，由換能晶片在電壓的激勵下發(fā)生振動產生，具有頻率高、波長短、繞射現(xiàn)象小等特點。超聲波對液體、固體的穿透能力較強，但其受天氣環(huán)境影響較大，故本裝置使用的傳感器優(yōu)選紅外傳感器和激光傳感器。
[0026]進一步的，本實施例方案中傳感器的數(shù)量優(yōu)選為3個，其中第一傳感器用于安裝在中控臺處，第二傳感器和第三傳感器分別用于安裝在左前車燈和右前車燈處。其中，第一傳感器可集成在裝飾品中放置在中控臺處。其中，第二傳感器和第三傳感器也可分別用于安裝在左車門和右車門處。或該三個傳感器集成在同一傳感設備中，安裝在中控臺處。其中，第一傳感器測量車輛前方車輛的行駛信息，第二傳感器和第三傳感器分別測量車輛左側和右側車輛的行駛信息。
[0027]進一步的，該裝置還包括第四傳感器，該第四傳感器用于安裝在車輛內后視鏡處獲取車輛后方車輛的行駛信息。
[0028]進一步的，該裝置還包括第五傳感器和第六傳感器，第五傳感器和第六傳感器分別用于安裝在左后車燈和右后車燈處，獲取車輛左后方和右后方車輛的行駛信息。
[0029]進一步的，顯示模塊顯示的行駛信息包括車距和車速。
[0030]進一步的，該裝置還包括存儲模塊，存儲模塊和所述中央處理器連接，用于存儲所處中央處理器處理后的行駛信息。
[0031]進一步的，中央處理器、顯示模塊、語音提示模塊及多個傳感器優(yōu)選通過CAN_BUS總線連接。其中，CAN_BUS即CAN總線，全稱為“控制器局域網總線(Control Ier AreaNetwork-BUS)”，主要特點包括:數(shù)據(jù)通信沒有主從之分，任意一個節(jié)點可以向任何其他(一個或多個)節(jié)點發(fā)起數(shù)據(jù)通信，靠各個節(jié)點信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序;多個節(jié)點同時發(fā)起通信時，優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的，不會對通信線路造成擁塞;通信距離最遠可達1KM(速率低于5Kbps)速率可達到lMbps(通信距離小于40M);輸介質可以是雙絞線，同軸電纜。本方案選用該總線既可滿足實時性要求也可滿足多個接入點同時傳輸數(shù)據(jù)的要求。
[0032]注意，上述僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術原理。本領域技術人員會理解，本實用新型不限于這里所述的特定實施例，對本領域技術人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本實用新型進行了較為詳細的說明，但是本實用新型不僅僅限于以上實施例，在不脫離本實用新型構思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本實用新型的范圍由所附的權利要求范圍決定。
【主權項】
1.一種行車監(jiān)測裝置，其特征在于，該裝置包括:中央處理器、顯示模塊、語音提示模塊及至少三個傳感器，所述顯示模塊、語音提示模塊及傳感器分別和所述中央處理器連接，所述傳感器用于獲取車輛前方和左右兩側車輛的行駛信息，所述中央處理器用于處理所述行駛信息，所述顯示模塊用于顯示所述中央處理器處理后的行駛信息，所述語音提示模塊用于發(fā)出語音提示。2.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述傳感器的種類包括紅外傳感器、激光傳感器和超聲波傳感器中至少一種。3.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述至少三個傳感器中的第一傳感器用于安裝在中控臺處，第二傳感器和第三傳感器分別用于安裝在左前車燈和右前車燈處。4.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述至少三個傳感器中的第一傳感器安用于裝在中控臺處，第二傳感器和第三傳感器分別用于安裝在左車門和右車門處。5.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述至少三個傳感器集成在同一傳感設備中，用于安裝在中控臺處。6.根據(jù)權利要求3或4所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述裝置進一步包括第四傳感器，所述第四傳感器用于安裝在車輛內后視鏡處。7.根據(jù)權利要求6所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述裝置進一步包括第五傳感器和第六傳感器，所述第五傳感器和第六傳感器分別用于安裝在左后車燈和右后車燈處。8.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述顯示模塊顯示的行駛信息包括車距和車速。9.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述裝置進一步包括存儲模塊，所述存儲模塊和所述中央處理器連接，用于存儲所處中央處理器處理后的行駛信息。10.根據(jù)權利要求1所述的行車監(jiān)測裝置，其特征在于，所述中央處理器、顯示模塊、語音提示模塊及至少三個傳感器通過CAN_BUS總線連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種行車監(jiān)測裝置，該裝置包括：中央處理器、顯示模塊、語音提示模塊及至少三個傳感器，所述顯示模塊、語音提示模塊及傳感器分別和所述中央處理器連接，所述傳感器用于獲取周圍車輛的行駛信息，所述中央處理器用于處理所述行駛信息，所述顯示模塊用于顯示所處中央處理器處理后的行駛信息，所述語音提示模塊用于發(fā)出語音提示。本方案實現(xiàn)了對車輛前方和左右兩側車輛行駛速度和車距的實時監(jiān)控并觸發(fā)報警提醒，極大的減少了交通事故發(fā)生的概率。
【IPC分類】B60Q9/00
【公開號】CN205220506
【申請?zhí)枴緾N201521071840
【發(fā)明人】陳寧
【申請人】陳寧
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月18日