一種手制動(dòng)閥的活塞總成及手制動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種手制動(dòng)閥的活塞總成及手制動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)閥的主要作用是控制汽車的駐車制動(dòng)，同時(shí)兼?zhèn)漭o助應(yīng)急制動(dòng)功能。行車時(shí)，保持對(duì)制動(dòng)氣室駐車彈簧腔的壓力，在氣壓的作用下駐車彈簧處于被壓縮狀態(tài);駐車時(shí)，作用在制動(dòng)氣室駐車彈簧腔的壓縮空氣排出，氣室彈簧處于自由伸張狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，所以手制動(dòng)閥又被稱為斷氣剎，在實(shí)施輔助應(yīng)急制動(dòng)的過(guò)程中，要求制動(dòng)作用是漸進(jìn)可控的，因此對(duì)手制動(dòng)閥的輸出氣壓是可控的，輸出氣壓隨手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照規(guī)定的曲線漸進(jìn)變化。
[0003]現(xiàn)有的手制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，包括上閥體和下閥體，上閥體和下閥體組成的腔體內(nèi)設(shè)有活塞總成和閥門，活塞總成上端的頂桿上設(shè)置有凸輪總成，凸輪總成的凸輪控制閥門的開(kāi)閉，下閥體上設(shè)置有出氣口、進(jìn)氣口和排氣口，活塞總成包括上套筒和下套筒，上、下套筒的中間穿接有推桿組件，上、下套筒的連接處設(shè)置有閥座和硫化橡膠閥，上、下套筒之間的連接是通過(guò)上套筒的外螺紋和下套筒的內(nèi)螺紋配合實(shí)現(xiàn)的，在裝配過(guò)程中，若上、下套筒螺紋連接的同軸度保證不好時(shí)，容易造成硫化橡膠閥與閥座之間的接觸存有間隙，造成漏氣現(xiàn)象的發(fā)生，而且上、下套筒均為塑料注塑件，塑料件的螺紋連接，在低溫環(huán)境中使用時(shí)，材料易收縮變形，氣體容易從螺紋連接處泄漏，同時(shí)螺紋連接的可靠性低，容易造成上、下套筒之間脫落，造成制動(dòng)功能失效。
[0004]由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提尚。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種氣密性增強(qiáng)的手制動(dòng)閥的活塞總成及手制動(dòng)閥。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種手制動(dòng)閥的活塞總成，包括上套筒和下套筒，下套筒的頂端設(shè)置有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有與兩個(gè)凸肩相適配的第一凹臺(tái)。
[0008]所述上套筒的底端與下套筒的頂端的接觸處通過(guò)超聲波焊接。
[0009]兩個(gè)凸肩沿下套筒的中心面相互對(duì)稱。
[0010]所述上、下套筒配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥座，閥座包括上座體和下座體，下座體的底端設(shè)置有硫化橡膠閥。
[0011]所述上套筒、下套筒及閥座裝配完成后，凸肩的頂端面與下座體的頂端面相平齊，凸肩的頂端與第一凹臺(tái)的臺(tái)面之間設(shè)置有能夠覆蓋凸肩的頂端面、下座體的頂端面的墊片。
[0012]所述上套筒的下部?jī)?nèi)側(cè)還設(shè)置有第二凹臺(tái)，第二凹臺(tái)位于第一凹臺(tái)的上方且緊貼第一凹臺(tái)設(shè)置，所述墊片與第二凹臺(tái)的臺(tái)面之間設(shè)置有第一密封圈。
[0013]所述上套筒的上部外圍設(shè)置有第二密封圈，上套筒的下部與下套筒的頂端面之間設(shè)置有第三密封圈。
[0014]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種手制動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，上、下閥體配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥門和如上所述的活塞總成。
[0015]所述上套筒的頂端設(shè)置有頂桿，頂桿上設(shè)置有凸輪總成，凸輪總成包括凸輪及與凸輪相連的操縱手柄。
[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果為:
[0017]1、本實(shí)用新型對(duì)上、下套筒進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，去除了螺紋部分，簡(jiǎn)化了注塑加工工藝;上、下套筒之間通過(guò)超聲波焊接技術(shù)進(jìn)行裝配，連接度增強(qiáng)，避免了由于手制動(dòng)閥長(zhǎng)久使用螺紋連接脫開(kāi)導(dǎo)致的制動(dòng)失效的風(fēng)險(xiǎn)，且超聲波焊接技術(shù)使上、下套筒之間的固定方式更加可靠，氣密性增強(qiáng)，有效地防止了低溫漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。
[0018]2、本實(shí)用新型中上、下套筒之間的裝配，是通過(guò)下套筒的凸肩與上套筒之間的第一凹臺(tái)形成的間隙裝配，保證了上套筒、下套筒、推桿及閥座之間的同軸度，氣密性增強(qiáng)，避免了漏氣現(xiàn)象。
[0019]3、本實(shí)用新型對(duì)上、下套筒進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了加工工藝，尺寸精度更容易保證，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型中活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型中上套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型中下套筒的俯視圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型中下套筒的側(cè)視圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型中手制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0025]其中，
[0026]1、上套筒2、第二密封圈3、第二凹臺(tái)4、第一密封圈5、第一凹臺(tái)6、第三密封圈7、下套筒8、凸肩9、凸起部10、推桿11、硫化橡膠閥12、下座體13、金屬墊片14、上座體15、套筒進(jìn)氣口 16、上閥體17、下閥體18、排氣嘴19、操縱手柄20、凸輪21、頂桿22、閥門
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0028]如圖1至圖4所示，一種手制動(dòng)閥的活塞總成，包括上套筒1和下套筒7，下套筒7的頂端設(shè)置有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的凸肩8，各凸肩8的截面均呈弧形，兩個(gè)凸肩8沿下套筒7的中心面相互對(duì)稱，上套筒1的下部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有與兩個(gè)凸肩8相適配的第一凹臺(tái)5，各凸肩8的曲率半徑均小于第一凹臺(tái)5的半徑，兩個(gè)凸肩8抵入第一凹臺(tái)5內(nèi)實(shí)現(xiàn)上、下套筒之間的裝配;上套筒1的底端與下套筒7的頂端的平面接觸部分通過(guò)超聲波焊接;所述上、下套筒配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥座，閥座包括上座體14和下座體12，下座體12的底端設(shè)置有硫化橡膠閥11;上套筒1、下套筒7及閥座裝配完成后，凸肩8的頂端面與下座體12的頂端面相平齊，凸肩8的頂端與第一凹臺(tái)5的臺(tái)面之間設(shè)置有能夠覆蓋凸肩8的頂端面以及下座體12的頂端面的金屬墊片13;下套筒7的中央部分設(shè)置有凸起部9，凸起部9位于兩個(gè)凸肩8的中央。
[0029]所述上套筒1的下部?jī)?nèi)側(cè)還設(shè)置有第二凹臺(tái)3，第二凹臺(tái)3位于第一凹臺(tái)5的上方且緊貼第一凹臺(tái)5設(shè)置，所述墊片13與第二凹臺(tái)3的臺(tái)面之間設(shè)置有第一密封圈4;所述上套筒1的上部外圍設(shè)置有第二密封圈2，上套筒1的下部與下套筒7的頂端面之間設(shè)置有第三密封圈6。
[0030]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種手制動(dòng)閥，包括上閥體16和下閥體17，上、下閥體配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥門22和如上所述的活塞總成;所述上套筒1的頂端設(shè)置有頂桿21，頂桿21上設(shè)置有凸輪總成，凸輪總成包括凸輪20及與凸輪20相連的操縱手柄19，凸輪20控制閥門22的開(kāi)閉；所示下閥體17上設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口、推桿10及排氣嘴18，所述上套筒1上與第一密封圈4相對(duì)的位置處開(kāi)設(shè)有套筒進(jìn)氣口 15，推桿10的頂端抵入下套筒7內(nèi)；行車位置時(shí)，氣體通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入上、下套筒內(nèi)，推桿10下端抵在硫化橡膠閥11上，氣體進(jìn)入出氣口，出氣口連接汽車制動(dòng)氣室彈簧腔，駐車彈簧處于壓縮狀態(tài);駐車位置時(shí)，下套筒7的凸起部9抵接在硫化橡膠閥11上，切斷上、下套筒之間的氣體的出氣通道，推桿10下移，打開(kāi)排氣口，氣體通過(guò)排氣嘴18排出手制動(dòng)閥，駐車彈簧處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0031]本實(shí)用新型未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
[0032]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0033]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的精神所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種手制動(dòng)閥的活塞總成，包括上套筒和下套筒，其特征在于，下套筒的頂端設(shè)置有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有與兩個(gè)凸肩相適配的第一凹臺(tái)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，所述上套筒的底端與下套筒的頂端的接觸處通過(guò)超聲波焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，兩個(gè)凸肩沿下套筒的中心面相互對(duì)稱。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，所述上、下套筒配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥座，閥座包括上座體和下座體，下座體的底端設(shè)置有硫化橡膠閥。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，所述上套筒、下套筒及閥座裝配完成后，凸肩的頂端面與下座體的頂端面相平齊，凸肩的頂端與第一凹臺(tái)的臺(tái)面之間設(shè)置有能夠覆蓋凸肩的頂端面、下座體的頂端面的墊片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，所述上套筒的下部?jī)?nèi)側(cè)還設(shè)置有第二凹臺(tái)，第二凹臺(tái)位于第一凹臺(tái)的上方且緊貼第一凹臺(tái)設(shè)置，所述墊片與第二凹臺(tái)的臺(tái)面之間設(shè)置有第一密封圈。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手制動(dòng)閥的活塞總成，其特征在于，所述上套筒的上部外圍設(shè)置有第二密封圈，上套筒的下部與下套筒的頂端面之間設(shè)置有第三密封圈。8.—種手制動(dòng)閥，包括上閥體和下閥體，其特征在于，上、下閥體配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥門和如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的活塞總成。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種手制動(dòng)閥，其特征在于，所述上套筒的頂端設(shè)置有頂桿，頂桿上設(shè)置有凸輪總成，凸輪總成包括凸輪及與凸輪相連的操縱手柄。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種手制動(dòng)閥的活塞總成及手制動(dòng)閥，活塞總成包括上套筒和下套筒，下套筒的頂端設(shè)置有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的凸肩，各凸肩的截面均呈弧形，上套筒的下部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有與兩個(gè)凸肩相適配的第一凹臺(tái)；手制動(dòng)閥包括上閥體和下閥體，上、下閥體配合形成的腔體內(nèi)設(shè)置有閥門和如上所述的活塞總成。本實(shí)用新型中的上、下套筒之間通過(guò)第一凹臺(tái)和凸肩裝配，保證了同軸度，且氣密性增強(qiáng)，提高了手制動(dòng)閥制動(dòng)的可靠性。
【IPC分類】B60T15/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205098187
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520907094
【發(fā)明人】崔敬彬
【申請(qǐng)人】威伯科汽車控制系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日