一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載用電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，采用分動(dòng)箱、變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼取力，利用傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，在駐車模式下，通過控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在行車模式下，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和增設(shè)調(diào)速裝置來確保發(fā)電機(jī)恒轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，輸出電會(huì)泛。
[0003]傳統(tǒng)駐車發(fā)電大多采用軸帶式，通過設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)恒轉(zhuǎn)速開關(guān)來實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)恒轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，雖能滿足車載用電設(shè)備要求，但系統(tǒng)布置容易受汽車底盤空間的限制，而行車發(fā)電在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)還需增設(shè)調(diào)速裝置來實(shí)現(xiàn)時(shí)變輸入轉(zhuǎn)速下發(fā)電機(jī)恒轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，通常利用負(fù)載反饋方式對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行速度控制，使得中間環(huán)節(jié)的干擾或信號轉(zhuǎn)換過程的誤差積累較大，難以保證發(fā)電機(jī)的恒轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，供電品質(zhì)取決于調(diào)速環(huán)節(jié)和控制裝置，往往不能滿足高、精、尖車載用電設(shè)備的行車供電需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:所述的一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)，其特點(diǎn)是包括設(shè)置在汽車的艙體內(nèi)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與柱塞馬達(dá)相連，所述的艙體內(nèi)還設(shè)置有散熱器、液壓油箱和控制柜，電控變量柱塞栗安裝組件通過安裝架安裝在汽車大梁上，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過取力口法蘭與取力器相連，取力器通過取力器連接法蘭與半聯(lián)軸器一端連接，半聯(lián)軸器另一端通過花鍵與電控變量柱塞栗安裝組件的電控變量柱塞栗相連。
[0006]所述的電控變量柱塞栗上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)速傳感器、第一電氣接頭、第二系統(tǒng)油口和第一系統(tǒng)油口，所述的柱塞馬達(dá)上設(shè)置有第二電氣接頭、第一分體式法蘭油口和第二分體式法蘭油口 ；第一系統(tǒng)油口與第一分體式法蘭油口通過第一連接管相連形成低壓工作循環(huán)回路，第二系統(tǒng)油口與第二分體式法蘭油口通過第二連接管相連形成高壓工作循環(huán)回路。
[0007]所述的電控變量柱塞栗上設(shè)置有電位移控制組件和安裝支架，電控變量柱塞栗上的第一補(bǔ)油過濾油口和第二補(bǔ)油過濾油口通過第三連接管相連形成電控變量柱塞栗自身低壓工作循環(huán)回路。
[0008]所述的取力器連接法蘭與半聯(lián)軸器法蘭通過限位螺釘組件連接，限位螺釘組件對電控變量柱塞栗在軸向位置上進(jìn)行限位。
[0009]所述的發(fā)電機(jī)通過減震器安裝在艙體內(nèi)，發(fā)電機(jī)通過安裝法蘭與柱塞馬達(dá)相連。
[0010]所述的散熱器設(shè)置在液壓油箱一側(cè)，液壓油箱上設(shè)置有回油口、加油口和液位顯示窗，液壓油箱的回油口通過回油管與柱塞馬達(dá)的第一殼體回油口相連形成電控柱塞馬達(dá)系統(tǒng)排油回路，柱塞馬達(dá)上還設(shè)置有第一轉(zhuǎn)速傳感器，柱塞馬達(dá)的第二殼體回油口通過排油管與電控變量柱塞栗上的殼體泄油口相連，電控變量柱塞栗上的補(bǔ)油吸油口通過吸油管與液壓油箱上的球閥相連。液壓油箱通過加油口進(jìn)行加油，通過液位顯示窗查看液壓油油位，通過球閥控制油箱出油，電控變量柱塞栗通過補(bǔ)油吸油口將液壓油箱中經(jīng)冷卻后的液壓油通過吸油管吸入電控變量柱塞栗;通過電控變量柱塞栗內(nèi)部管路與電控變量柱塞栗殼體泄油口相連進(jìn)而形成栗控馬達(dá)排、吸油回路。
[0011]所述的第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器與控制器相連，所述的柱塞馬達(dá)和電控變量柱塞栗與控制器相連，電控變量柱塞栗上的第一電氣接頭和柱塞馬達(dá)的第二電氣接頭與蓄電池相連，蓄電池與控制器相連，控制器上還設(shè)置有控制器開關(guān)、系統(tǒng)控制屏、行車/駐車切換開關(guān)，控制器開關(guān)與蓄電池之間設(shè)置有熔斷器，控制器與電控變量柱塞栗的補(bǔ)油壓力油口的第一壓力傳感器相連，控制器與柱塞馬達(dá)的高壓側(cè)測試油口的第二壓力傳感器相連，控制器通過設(shè)置有電阻的電路與液壓油箱的溫度傳感器相連?？刂破饔脕韺?shí)現(xiàn)對自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)的閉環(huán)控制，控制器開關(guān)控制整個(gè)電路的通斷，系統(tǒng)控制屏用來顯示控制器接收到的電控變量柱塞栗控柱塞馬達(dá)系統(tǒng)的信號，第一壓力傳感器用來接收電控變量柱塞栗的補(bǔ)油壓力油口的壓力信號，第二壓力傳感器用來接收柱塞馬達(dá)高壓側(cè)測試油口的壓力信號，蓄電池為控制器提供電源，第一轉(zhuǎn)速傳感器接收來自柱塞馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)速，第二轉(zhuǎn)速傳感器用來接收來自電控變量柱塞栗的輸入轉(zhuǎn)速，液壓油箱的溫度傳感器用來接收來自油箱的溫度;控制器內(nèi)置可編程軟件，通過該軟件可實(shí)現(xiàn)對電控變量柱塞栗孔柱塞馬達(dá)系統(tǒng)的雙級調(diào)速，閉環(huán)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)恒轉(zhuǎn)速輸入要求。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:所述的一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)，其從系統(tǒng)的通用性和集成性入手，通過采用液壓栗和液壓馬達(dá)雙級調(diào)速以及控制器進(jìn)行控制降低中間環(huán)節(jié)的調(diào)速誤差，提高系統(tǒng)的控制精度和動(dòng)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)，其能夠?qū)χ行」β受囕d用電設(shè)備行車或駐車時(shí)提供高品質(zhì)電能，具有控制精度高、響應(yīng)速度快、系統(tǒng)布通用化程度高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型圖1的電控變量柱塞栗取力和安裝示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型圖2的電控變量柱塞栗與取力器連接示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型圖1的發(fā)電機(jī)和柱塞馬達(dá)連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型圖1的電控變量柱塞栗控柱塞馬達(dá)工作循環(huán)回路圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型圖5的電控變量柱塞栗工作循環(huán)回路圖；
[0019]圖7為本實(shí)用新型圖1的電控變量柱塞栗控柱塞馬達(dá)排、吸油回路圖；
[0020]圖8為本實(shí)用新型圖1的電氣原理圖。
[0021 ]圖中所示:1、艙體;2、散熱器;3、液壓油箱;4、電控變量柱塞栗安裝組件;5、柱塞馬達(dá);6、發(fā)電機(jī);7、控制柜;8、汽車;9、發(fā)動(dòng)機(jī)；10、取力口法蘭；11、取力器；12.汽車大梁；13、半聯(lián)軸器；14、安裝架；15、電控變量柱塞栗；16、取力器連接法蘭；17、限位螺釘組件；18、減震器；19、安裝法蘭;20、第一電氣接頭;21、第一系統(tǒng)油口；22、第二系統(tǒng)油口；23、第一連接管;24、第一分體式法蘭油口；25、第二分體式法蘭油口；26、第二連接管;27、第二電氣接頭；28、電位移控制組件;29、安裝支架;30、第一補(bǔ)油過濾油口； 31、第二補(bǔ)油過濾油口； 32、第三連接管；33、回油口； 34、加油口； 35、液位顯示窗；33、回油口； 34、加油口； 35、液位顯示窗；36、球閥；37、回油管;38、第一殼體回油口； 39、第一轉(zhuǎn)速傳感器;40、第二殼體回油口； 41、排油管;42、吸油管;43.殼體泄油口； 44、補(bǔ)油吸油口； 45、控制器開關(guān);46、系統(tǒng)控制屏;47、行車/駐車切換開關(guān);48、電阻;49、第一壓力傳感器;50、控制器;51、第二壓力傳感器;52、蓄電池;53、第二轉(zhuǎn)速傳感器;54、高壓側(cè)測試油口； 55、補(bǔ)油壓力油口 ； 56、溫度傳感器;57、熔斷器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0023]如圖1至8所示，所述的一種自發(fā)電式車載供電系統(tǒng)，其特點(diǎn)是包括設(shè)置在汽車8的艙體1內(nèi)的發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)6與柱塞馬達(dá)5相連，所述的艙體1內(nèi)還設(shè)置有散熱器2、液壓油箱3和控制柜7，電控變量柱塞栗安裝組件4通過安裝架14安裝在汽車