一種電動汽車電機控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車領(lǐng)域，尤其指電動汽車電機控制器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國家對新能源汽車的研發(fā)支持力度越來越大，國內(nèi)車企渴望在電動汽車領(lǐng)域彎道超車，領(lǐng)先國外水平的呼聲越來越高，電動汽車電機控制器作為電動汽車的關(guān)鍵零部件，直接影響了電動汽車的性能，同時電動汽車電機控制器由直流高壓供電，傳統(tǒng)電動汽車電機控制器的箱體上一般會選擇安裝漏電檢測儀，檢測其絕緣阻抗，但并沒設(shè)有高壓安全保護措施，在人為開蓋后存在安全隱患，容易造成高壓觸電，威脅操作人員的人身安全。
[0003]為防止造成高壓觸電，目前傳統(tǒng)電動汽車電機控制器上大多選用彈片做保護開關(guān)，該彈片一端安裝在座架上，另一端與箱體接觸，這種結(jié)構(gòu)存在占用空間大，而且不好固定，接觸性能也不好。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車電機控制器采用彈片做保護開關(guān)，存在占用空間大、不好固定、接觸性能不好的問題，本實用新型提供了一種電動汽車電機控制器。
[0005]本實用新型公開的電動汽車電機控制器，包括主箱體、電器件和上蓋；所述電器件安裝于所述主箱體和上蓋形成的空間內(nèi)；
[0006]所述電器件包括控制電路、保護電路板和壓縮彈簧；所述保護電路板上設(shè)有斷電保護電路，所述斷電保護電路包括輸入端子和輸出端子；所述壓縮彈簧包括自由端和焊接端;
[0007]所述焊接端焊接在所述保護電路板上的輸入端子上，所述自由端與所述上蓋電連接；所述保護電路板的輸出端子與所述控制電路電連接。
[0008]優(yōu)選地，所述保護電路板上通過螺栓安裝在主箱體內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述主箱體內(nèi)設(shè)有安裝支架，所述保護電路板通過螺栓安裝在所述安裝支架上。
[0010]優(yōu)選地，所述上蓋內(nèi)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述壓縮彈簧的自由端與所述限位結(jié)構(gòu)配合，受所述限位結(jié)構(gòu)的限制。
[0011]優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括從上蓋內(nèi)表面突出的限位峰以及在限位峰周圍形成的環(huán)狀限位槽；
[0012]所述壓縮彈簧的自由端包括向外突出的喇叭狀結(jié)構(gòu)，其中心形成限位孔；
[0013]所述限位峰伸入所述自由端的限位孔內(nèi)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)與所述環(huán)狀限位槽配入口 ο
[0014]優(yōu)選地，所述斷電保護電路的輸入端子和輸出端子之間設(shè)有光電隔離器；
[0015]所述光電隔離器的輸入端連接所述輸入端子，所述光電隔離器的輸出端連接所述輸出端子。
[0016]優(yōu)選地，所述光電隔離器的輸入端和輸入端子之間接有高壓保護器。
[0017]優(yōu)選地，所述控制電路包括電源管理系統(tǒng)，所述保護電路的輸出端子電連接所述電源管理系統(tǒng)。
[0018]本實用新型公開的電動汽車電機控制器，其壓縮彈簧在斷電保護電路中充當開關(guān)作用，當上蓋完成合蓋動作時與壓縮彈簧的自由端接觸，斷電保護電路導通，斷電保護電路發(fā)出低壓信號到控制電路。上蓋被人為打開后，與壓縮彈簧斷開接觸，此時斷電保護電路與上蓋斷開，斷電保護電路發(fā)出高壓信號到控制器的控制電路，從而切斷電源管理系統(tǒng)的直流輸出母線的高壓供電，避免了人體與主箱體內(nèi)電器件碰撞觸電。該種壓縮彈簧充當開關(guān)的方案簡單易操作，占用空間小，加工成本低，可靠性高，有效解決了開蓋操作過程中的安全隱患，提高安全性。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型【具體實施方式】中提供的電動汽車電機控制器分解示意圖；
[0020]圖2是本實用新型【具體實施方式】中提供的上蓋立體示意圖；
[0021]圖3是本實用新型【具體實施方式】中提供的保護電路板上壓縮彈簧處于自然狀態(tài)時的不意圖；
[0022]圖4是本實用新型【具體實施方式】中提供的保護電路板上壓縮彈簧處于壓縮狀態(tài)時的不意圖；
[0023]圖5是圖2中A處放大示意圖；
[0024]圖6是圖3中B處放大示意圖；
[0025]圖7是本實用新型【具體實施方式】中提供的保護電路原理圖。
[0026]其中，1、保護電路板；2、主箱體；3、上蓋；11、壓縮彈簧；31、限位結(jié)構(gòu)；11a、自由端；llb、焊接端；111、限位孔；112、喇叭狀結(jié)構(gòu)；311、限位峰；312、環(huán)狀限位槽。
【具體實施方式】
[0027]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0028]實施例
[0029]本例將對本實用新型公開的電動汽車電機控制器進行具體解釋說明，如圖1所示，包括主箱體2、電器件和上蓋3 ;所述電器件安裝于所述主箱體2和上蓋3形成的空間內(nèi)；
[0030]所述電器件包括控制電路、保護電路板1和壓縮彈簧11 ;所述保護電路板1上設(shè)有斷電保護電路，所述斷電保護電路包括輸入端子和輸出端子；如圖3所示，所述壓縮彈簧11包括自由端1 la和焊接端1 lb ；
[0031]所述焊接端lib焊接在所述保護電路板1上的輸入端子上，所述自由端11a與所述上蓋3電連接；所述保護電路板1的輸出端子與所述控制電路電連接。
[0032]具體地，所述保護電路板1上通過螺栓安裝在主箱體2內(nèi)。
[0033]作為優(yōu)選的方式，所述主箱體2內(nèi)設(shè)有安裝支架，所述保護電路板1通過螺栓安裝在所述安裝支架上。具體地，在保護電路板1上的4個角處設(shè)有安裝孔，安裝支架上也對應設(shè)有安裝孔，通過螺栓與上述安裝孔的配合，將保護電路板1安裝在該安裝支架上。
[0034]本例中，進一步對壓縮彈簧11和上蓋3的配合限位做了改進，如圖2所示，所述上蓋3內(nèi)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)31，所述壓縮彈簧11的自由端11a與所述限位結(jié)構(gòu)31配合，受所述限位結(jié)構(gòu)31的限制。
[0035]具體地，如圖5所示，所述限位結(jié)構(gòu)31包括從上蓋3內(nèi)表面突出的限位峰311以及在限位峰311周圍形成的環(huán)狀限位槽312 ;
[0036]如圖6所示，所述壓縮彈簧11的自由端11 a包括向外突出的喇叭狀結(jié)構(gòu)112，其中心形成限位孔111 ;
[0037]所述限位峰311伸入所述自由端11a的限位孔111內(nèi)，所述喇叭狀結(jié)構(gòu)112與所述環(huán)狀限位槽312配合。
[0038]上述電器件除包括上述保護電路板1、控制電路和壓縮彈簧11外，其還包括主電路(電力電子裝置)、驅(qū)動電路和檢測電路等，上述提到的斷電保護電路屬于檢測電路的一部分，其電器件用來達到用弱電控制強電的目的。其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和電路均可采用公眾所知的技術(shù)，本例中僅對電器件中的壓縮彈簧11的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系做出改進，由于上述其他主電路，驅(qū)動電路和檢測電路內(nèi)的其他部分與本申請中的壓縮彈簧11無關(guān)