座椅驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及使位置調(diào)整機(jī)構(gòu)作動的座椅驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為座椅驅(qū)動裝置，公知有例如專利文獻(xiàn)I所記載的裝置。該裝置具備:作為輸入軸的蝸輪，其被旋轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；以及筒部件，以一體旋轉(zhuǎn)的方式且以能夠沿著軸線方向相對移動的方式嵌插有例如和升降機(jī)構(gòu)有聯(lián)系的作為輸出軸的升降用軸。筒部件具有筒部以及從該筒部朝外突出的凸緣狀的按壓片，并且伴隨著朝向蝸輪的軸線方向的移動而與該蝸輪一體旋轉(zhuǎn)的方式嵌插該輸入軸。此外，筒部件利用夾裝于與升降用軸之間的壓縮彈簧，向朝向蝸輪的軸線方向?qū)ν膊考┝Α?br>[0003]另外，座椅驅(qū)動裝置具備:中介部件，能夠繞沿著與筒部件的軸線不同的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動，筒部有間隙地插入于該中介部件；以及凸輪部件，其能夠繞沿著與筒部件的軸線以及中介部件的軸線不同的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動。凸輪部件在位于中立位置時按壓中介部件的前端部，由此經(jīng)由該前端部按壓按壓片，克服壓縮彈簧的作用力，解除蝸輪向筒部件的嵌插，并且伴隨著從中立位置的轉(zhuǎn)動，允許蝸輪向被壓縮彈簧施力的筒部件的嵌插。此夕卜，凸輪部件以保持中立位置的方式被施力。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2013-107624號公報
[0005]然而，在專利文獻(xiàn)I中，例如在筒部件以及蝸輪一體旋轉(zhuǎn)時有時它們相互嚙入。這種嚙入例如在位置調(diào)整范圍的上限或者下限，升降用軸的旋轉(zhuǎn)被鎖定時被施加過大的負(fù)荷而顯著。此時，有可能難以解除蝸輪向筒部件的嵌插。另一方面，雖然也能夠考慮增加將凸輪部件保持于中立位置的(使其返回)的施力的措施，但是在該情況下會產(chǎn)生使凸輪部件從中立位置轉(zhuǎn)動時的操作力增加之類的其他問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供能夠更加可靠地切斷輸入軸與輸出軸的連接狀態(tài)的座椅驅(qū)動裝置。
[0007]解決上述課題的座椅驅(qū)動裝置具備:筒部件，供連向位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的輸出軸能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠沿著軸線方向相對移動的方式嵌插，伴隨著朝向被旋轉(zhuǎn)馬達(dá)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的輸入軸的軸線方向的移動而使該輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的方式供該輸入軸嵌插，且具有筒部以及從該筒部朝外突出的按壓片；第一施力部件，其向朝向上述輸入軸的軸線方向?qū)ι鲜鐾膊考┝Γ恢薪椴考?，能夠繞沿著與上述筒部件的軸線不同的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動，上述筒部有間隙地插入于該中介部件；凸輪部件，其支承為能夠繞沿著與上述筒部件的軸線以及上述中介部件的軸線不同的方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動，位于中立位置時按壓該中介部件的從上述中介部件的軸線離開的前端部，由此經(jīng)由上述中介部件按壓上述按壓片，克服上述第一施力部件的施力，而解除上述輸入軸向上述筒部件的嵌插，并且伴隨著從上述中立位置的轉(zhuǎn)動，允許上述輸入軸向被上述第一施力部件施力的上述筒部件的嵌插；以及第二施力部件，其以上述凸輪部件保持上述中立位置的方式施力，上述中介部件的按壓上述按壓片的對置面具有:伴隨著上述凸輪部件朝向上述中立位置的轉(zhuǎn)動，使上述按壓片按壓上述中介部件的按壓部位從上述中介部件的軸線離開的彎曲面。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述筒部件嵌插有上述輸入軸的狀態(tài)下，且在上述凸輪部件朝向上述中立位置開始轉(zhuǎn)動的最初，上述中介部件按壓上述按壓片時的按壓部位由于上述彎曲面而靠近上述中介部件的軸線，從而能夠增加用于解除上述輸入軸向上述筒部件的嵌插的解除力。因此，例如即使在上述筒部件以及上述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)時它們相互嚙入，也能夠更加可靠地解除上述輸入軸向上述筒部件的嵌插。另一方面，若上述凸輪部件靠近上述中立位置，則上述中介部件按壓上述按壓片時的按壓部位由于上述彎曲面而從上述中介部件的軸線離開，由此能夠增加解除上述輸入軸向上述筒部件嵌插時的上述筒部件的移動速度。
[0009]針對上述座椅驅(qū)動裝置，優(yōu)選在上述筒部件嵌插有上述輸入軸的狀態(tài)下，上述中介部件被設(shè)置為從該中介部件的軸線方向觀察時與上述按壓片平行。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在上述凸輪部件朝向上述中立位置開始轉(zhuǎn)動的最初，以與伴隨著上述中介部件的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的上述按壓片的按壓部位的向以上述中介部件的軸線為中心的周向的移動量相同的距離，上述筒部件沿著其軸線方向移動。因此，能夠伴隨著上述中介部件的轉(zhuǎn)動使上述筒部件更加有效地沿著其軸線方向移動。
[0011]針對上述座椅驅(qū)動裝置，優(yōu)選上述中介部件的被上述凸輪部件按壓的對置面具有:伴隨著上述凸輪部件朝向上述中立位置的轉(zhuǎn)動，被上述凸輪部件按壓的被按壓部位在以上述中介部件的軸線為中心的周向上朝向上述凸輪部件突出的突出面。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若上述凸輪部件靠近上述中立位置，則被上述凸輪部件按壓的上述中介部件的被按壓部位由于上述突出面而在以其軸線為中心的周向上朝向上述凸輪部件突出，從而上述中介部件的轉(zhuǎn)動量與其對應(yīng)地增加。由此，能夠增加伴隨著上述中介部件的轉(zhuǎn)動而被按壓的上述筒部件的軸線方向的移動量。
[0013]針對上述座椅驅(qū)動裝置，優(yōu)選上述輸入軸構(gòu)成為具有能夠與形成于上述筒部件的嵌合孔嵌合的嵌合部，并且通過在上述嵌合孔插入上述嵌合部，與上述筒部件一體旋轉(zhuǎn)，在上述嵌合孔以及上述嵌合部這兩者的至少一方形成有:伴隨著上述輸入軸以及上述筒部件的向相互離開的軸線方向移動，而使上述嵌合孔與上述嵌合部之間的間隙增加的漸變部。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如即使在上述筒部件以及上述輸入軸一體旋轉(zhuǎn)時上述嵌合孔以及上述嵌合部相互嚙入，只要上述輸入軸以及上述筒部件向相互離開的軸線方向稍微移動，就能夠與上述間隙的增加量對應(yīng)地放松它們的嚙入，從而能夠更加順利地解除上述輸入軸向上述筒部件的嵌插。
[0015]針對上述座椅驅(qū)動裝置，優(yōu)選具備操作部件，其對應(yīng)于所述位置調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置，并且與所述凸輪部件驅(qū)動連接，所述第二推壓部件通過使所述操作部件保持初始位置的方式施力來使所述凸輪部件保持于所述中立位置。
[0016]本實用新型具有能夠更加可靠地切斷輸入軸與輸出軸的連接狀態(tài)的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是適用本實用新型的一個實施方式的8向電動座椅的立體圖。
[0018]圖2是表示該實施方式的分解立體圖。
[0019]圖3是表示該實施方式的分解立體圖。
[0020]圖4是表示該實施方式的剖視圖。
[0021]圖5是圖4的放大圖。
[0022]圖6 (a)、圖6 (b)是圖3的A向視圖，圖6 (a)表示操作手柄的非操作狀態(tài)，圖6 (b)表示操作手柄的操作狀態(tài)。
[0023]圖7是表示該實施方式的立體圖。
[0024]圖8是表示該實施方式的俯視圖。
[0025]圖9 (a)、圖9 (b)是表示該實施方式的動作的俯視圖。
[0026]圖10是表示中介部件的轉(zhuǎn)動量與距離按壓部位的軸部的分離距離的關(guān)系的圖表。
[0027]圖11(a)、圖11(b)是表示第一凸輪部件以及第二凸輪部件的立體圖。
[0028]圖12是表示該實施方式的電氣結(jié)構(gòu)的等價電路圖。
【具體實施方式】
[0029]以下，對座椅驅(qū)動裝置的一個實施方式進(jìn)行說明。
[0030]如圖1所示，在車輛的底板固定有沿著座椅的寬度方向并排設(shè)置并且沿著前后方向延伸的成對的下軌1，并且在兩下軌I分別以能夠沿著前后方向移動的方式安裝有上軌2。
[0031]在兩上軌2分別立設(shè)有由板材構(gòu)成的托架3。而且，在兩托架3分別經(jīng)由在前部以及后部配設(shè)的前連桿4以及后連桿5支承有形成乘客的落座部的座椅6。該座椅6構(gòu)成為具備形成座面的椅墊7、以能夠傾動(轉(zhuǎn)動)的方式支承于該椅墊7的后端部的椅背8、以及支承于該椅背8的上端部的頭枕9。
[0032]而且，對于座椅6，通過使兩側(cè)的下軌I以及上軌2相對移動能夠調(diào)整其前后位置，并且通過使兩側(cè)的前連桿4以及后連桿5升降能夠調(diào)整其上下位置。另外，對于座椅6，能夠調(diào)整椅墊7的前部相對于后部的傾斜角度，并且能夠調(diào)整椅背8相對于椅墊7的傾斜角度。由此，該座椅6的落座者例如能夠按照其身體調(diào)整視線的位置。
[0033]在椅墊7的單側(cè)(朝向座椅的前方的右側(cè))的側(cè)部安裝有驅(qū)動裝置10。如圖2所示，該驅(qū)動裝置10與例如由有刷馬達(dá)構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)11的軸線大致沿著座椅的寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸11a，經(jīng)由與該旋轉(zhuǎn)軸Ila同軸的輸入用扭矩纜線12驅(qū)動連結(jié)。
[0034]詳細(xì)而言，驅(qū)動裝置10具備沿著旋轉(zhuǎn)軸Ila的軸線方向分成兩部分的一對主體殼體16、17。主體殼體16、17的四角通過以與旋轉(zhuǎn)軸Ila的軸線方向平行的方式貫通的四個螺釘19緊固。
[0035]在旋轉(zhuǎn)馬達(dá)11側(cè)的主體殼體16，突出地設(shè)置有與輸入用扭矩纜線12(旋轉(zhuǎn)軸Ila)同心且大致圓筒狀的保持部16a。在該保持部16a內(nèi)嵌裝有圓環(huán)狀的軸承21，并且旋入有帶底大致圓筒狀的芯棒PL。而且，在軸承21軸支承有與輸入用扭矩纜線12配置為同軸的蝸桿22的基端部。蝸桿22的基端部與插通于芯棒PL的輸入用扭矩纜線12以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。蝸桿22的前端部被軸支承于從旋轉(zhuǎn)馬達(dá)11離開的一側(cè)的主體殼體17。
[0036]在主體殼體16、17，且在蝸桿22的上側(cè)以及下側(cè)，配設(shè)有軸線沿著前后方向延伸的作為一對輸入軸的蝸輪23、24。蝸輪23、24相對于蝸桿22在相互不同的扭轉(zhuǎn)位置與蝸桿22嚙合，并且設(shè)定為彼此相同的I以上的減速比。
[0037]如圖7以及圖8共同所示，一方的蝸輪23具有在蝸桿22的上側(cè)與蝸桿22嚙合的齒輪部25，并且具有突出地設(shè)置于該齒輪部25的后側(cè)以及前側(cè)且軸支承于主體殼體16、17的一對軸部26，還具有分別突出地設(shè)置于兩軸部26的后側(cè)以及前側(cè)的一對嵌合部27。各嵌合部27的外形呈將圓柱形狀28與從該圓柱形狀28以等角度間隔沿著徑向延伸的三個圓弧柱形狀29組合的大致三片葉片形狀。各圓弧柱形狀29以周向的寬度伴隨著朝向前端而緩緩縮小的方式，在其周向兩側(cè)部分別形成有一對漸變部29a。由此，各圓弧柱形狀29嚴(yán)格而言前端相對于基端在周向上寬度稍微縮小。另一方的蝸輪24也相同，其齒輪部25在蝸桿22的下側(cè)與蝸桿22嚙合。
[0038]另外，如圖2所示，在主體殼體16、17，且在蝸輪23的后側(cè)以及前側(cè)，與該蝸輪23同軸地以相互對稱的姿勢分別軸支承有作為輸出軸的升降用軸31L以及傾斜用軸31T。升降用軸31L與作為調(diào)整座椅6的上下位置的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的升降機(jī)構(gòu)Ml有聯(lián)系，傾斜用軸31T與作為調(diào)整椅墊7的前部相對于后部的傾斜角度的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的傾斜機(jī)構(gòu)M2有聯(lián)系O
[0039]并且，在主體殼體16、17，且在蝸輪24的后側(cè)以及