助力管路完全隔離，當(dāng)兩管路的其中任一管路出現(xiàn)泄漏，不會對對方造成威脅，以提高真空助力控制系統(tǒng)的可靠性。
[0023]上述的技術(shù)方案中，第一真空筒24和第二真空筒34為一體式結(jié)構(gòu)，第一真空筒24與第二真空筒34通過隔板35隔開，此方案中，存儲真空的容器僅設(shè)置為一個，并在該容器中設(shè)置一隔板，通過該隔板將該容器的內(nèi)腔一分為二，第一真空筒形成于隔板的一側(cè)，第二真空筒形成于隔板的另一側(cè)，該方案使得真空助力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊。
[0024]且進一步地，真空栗10的出口端設(shè)有第三三通閥60，第一支路20和第二支路30均與第三三通閥60連通，此方案使得真空助力控制系統(tǒng)中各支路的排布更加整齊有序，便于查找泄漏點和進行維修。
[0025]為了進一步提高真空助力控制系統(tǒng)的可靠性，本實用新型提供的真空助力控制系統(tǒng)還包括與第一支路20并聯(lián)的第一備用支路，和與第二支路30并聯(lián)的第二備用支路，第一支路20與第一備用支路、第二支路與第二備用支路均通過閥切換，此方案考慮到當(dāng)發(fā)動機處于工作狀時，且當(dāng)車輛在行駛過程中時，如果真空助力控制系統(tǒng)突然失效，會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故的發(fā)生，第一備用支路和第二備用支路為真空助力的實現(xiàn)提供了備用方案，以避免或降低該風(fēng)險，提高該真空助力控制系統(tǒng)運行的可靠性。
[0026]具體地，在第三三通閥60與第一支路20連接的管路中設(shè)置第四三通閥，第一備用支路連接于第四三通閥上，第一備用支路的末端與離合真空助力器40連通；在第三三通閥60與第二支路30連接的管路中設(shè)置第五三通閥，第二備用支路連接于第五三通閥上，第二備用支路的末端與制動真空助力器50連通，同時，選用閥實現(xiàn)第一支路20與第一備用支路、第二支路與第二備用支路的切換，閥同時安裝于支路與備用支路里，通過換位實現(xiàn)兩不同支路的轉(zhuǎn)換，操作簡單，實現(xiàn)方便。
[0027]在本實施例中，閥優(yōu)選包括實現(xiàn)第一支路20與第一備用支路切換的第一電磁閥，和實現(xiàn)第二支路30與第二備用支路切換的第二電磁，第一電磁閥同時連接于第一支路20和第一備用支路，第二電磁閥同時連接于第二支路30和第二備用支路，初始狀態(tài)，第一支路20連通真空栗10和離合真空助力器40，第二支路30連通真空栗10和制動真空助力器50，然而當(dāng)?shù)谝恢?0或第二支路30出現(xiàn)泄漏時，控制單元控制第一電磁閥或第二電磁閥換位，實現(xiàn)第一備用支路和第二備用支路的連通，以保證真空助力控制系統(tǒng)的正常運行，當(dāng)故障排除，則兩電磁閥復(fù)位，該真空助力控制系統(tǒng)回復(fù)至初始狀態(tài)，第一支路和第二支路連通，此方案實現(xiàn)了自動化控制，實現(xiàn)了支路間的自動切換。
[0028]且更優(yōu)地，第一備用支路中設(shè)有第三單向閥，第二備用支路中設(shè)有第四單向閥，此方案中，第一備用支路不與第一支路中的第一單向閥共用，第二備用支路不與第二支路中的第二單向閥共用，避免了當(dāng)共用的單向閥失效時，導(dǎo)致備用支路也不能使用的缺陷，提高了安全性。
[0029]本實用新型提供的輕型卡車包括輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，該真空助力控制系統(tǒng)為上述任一方案所述的真空助力控制系統(tǒng)，由于該真空助力控制系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，包含該真空助力控制系統(tǒng)的輕型卡車也具有上述的技術(shù)效果。
[0030] 以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，包括真空栗，其特征在于，還包括連接于所述真空栗且并聯(lián)的第一支路和第二支路，所述第一支路連通至離合真空助力器，所述第二支路連通至制動真空助力器，且所述第一支路中依次串接第一單向閥和第一三通閥，所述第二支路中依次串接第二單向閥和第二三通閥，通過所述第一三通閥連接于所述第一支路的第三支路與第一真空筒連通，通過所述第二三通閥連通于所述第二支路的第四支路與第二真空筒連通，且所述第一真空筒與所述第二真空筒之間不連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一真空筒和所述第二真空筒為一體式結(jié)構(gòu)，所述第一真空筒與所述第二真空筒通過隔板隔開。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的真空助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述真空栗的出口端連接有第三三通閥，所述第一支路、所述第二支路均與所述第三三通閥連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的真空助力控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述第一支路并聯(lián)的第一備用支路，和與所述第二支路并聯(lián)的第二備用支路，所述第一支路與所述第一備用支路、所述第二支路與所述第二備用支路均通過閥切換。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的真空助力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述閥包括在所述第一支路和所述第一備用支路之間實現(xiàn)切換的第一電磁閥，和在所述第二支路和所述第二備用支路之間實現(xiàn)切換的第二電磁閥，當(dāng)所述第一支路泄漏，所述第一電磁閥換位并將所述第一備用支路連通；當(dāng)所述第二支路泄漏，所述第二電磁閥換位并將所述第二備用支路連通。6.一種輕型卡車，包括輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，其特征在于，該真空助力控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1-5任一項所述真空助力控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，包括真空泵，還包括連接于所述真空泵且并聯(lián)的第一支路和第二支路，所述第一支路連通至離合真空助力器，所述第二支路連通至制動真空助力器，且所述第一支路中依次串接第一單向閥和第一三通閥，所述第二支路中依次串接第二單向閥和第二三通閥，通過所述第一三通閥連接于所述第一支路的第三支路與第一真空筒連通，通過所述第二三通閥連通于所述第二支路的第四支路與第二真空筒連通，采用此技術(shù)方案，當(dāng)兩管路的其中任一管路出現(xiàn)泄漏，不會對對方造成威脅，以提高真空助力控制系統(tǒng)的可靠性。本實用新型還公開了具有上述真空助力控制系統(tǒng)的輕型卡車。
【IPC分類】B60T13/52
【公開號】CN204821533
【申請?zhí)枴緾N201520578596
【發(fā)明人】謝飛, 常慶軍, 陳偉
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月4日