一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)以及輕型卡車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及具有上述真空助力控制系統(tǒng)的輕型卡車。
【背景技術(shù)】
[0002]輕型卡車中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)為了提供足夠的制動(dòng)力，通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空為制動(dòng)系統(tǒng)提供助力，同時(shí)，為減小操作離合踏板的踏板力，提高離合踏板的輕便性，離合真空助力控制系統(tǒng)借用制動(dòng)真空助力控制系統(tǒng)的真空，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空為制動(dòng)系統(tǒng)和離合系統(tǒng)共用，兩者之間的管路相通。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的真空助力控制系統(tǒng)如圖1所示，當(dāng)真空栗I’啟動(dòng)，通過單向閥2’和第一三通閥4’為離合真空助力器5’、制動(dòng)真空助力器6’提供真空，同時(shí)真空栗I’通過單向閥2’和第二三通閥V將真空存儲(chǔ)在真空筒3’中；當(dāng)真空栗I停止工作，單向閥2’將真空栗I’與離合真空管路、制動(dòng)真空管路、真空筒3’隔開，離合真空助力器5’和制動(dòng)真空助力器6’通過第二三通閥4’形成一個(gè)相通的回路，由真空筒3’為離合真空助力器5’和制動(dòng)真空助力器6’提供真空。
[0004]上述的控制系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)與離合系統(tǒng)共用真空源，且離合真空管路與制動(dòng)真空管路共通，當(dāng)任一管路泄露，整個(gè)系統(tǒng)將停止工作，尤其對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)而言，存在制動(dòng)失效的風(fēng)險(xiǎn)，將引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，可避免或減小該真空助力控制系統(tǒng)中任一管路泄漏時(shí)對(duì)對(duì)方造成威脅的風(fēng)險(xiǎn)，提高真空助力控制系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型還提供了具有上述真空助力控制系統(tǒng)的輕型卡車。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，包括真空栗，還包括連接于所述真空栗且并聯(lián)的第一支路和第二支路，所述第一支路連通至離合真空助力器，所述第二支路連通至制動(dòng)真空助力器，且所述第一支路中依次串接第一單向閥和第一三通閥，所述第二支路中依次串接第二單向閥和第二三通閥，通過所述第一三通閥連接于所述第一支路的第三支路與第一真空筒連通，通過所述第二三通閥連通于所述第二支路的第四支路與第二真空筒連通，且所述第一真空筒與所述第二真空筒之間不連通。
[0008]優(yōu)選地，所述第一真空筒和所述第二真空筒為一體式結(jié)構(gòu)，所述第一真空筒與所述第二真空筒通過隔板隔開。
[0009]優(yōu)選地，所述真空栗的出口端連接有第三三通閥，所述第一支路、所述第二支路均與所述第三三通閥連通。
[0010]優(yōu)選地，還包括與所述第一支路并聯(lián)的第一備用支路，和與所述第二支路并聯(lián)的第二備用支路，所述第一支路與所述第一備用支路、所述第二支路與所述第二備用支路均通過閥切換。
[0011]優(yōu)選地，所述閥包括在所述第一支路和所述第一備用支路之間實(shí)現(xiàn)切換的第一電磁閥，和在所述第二支路和所述第二備用支路之間實(shí)現(xiàn)切換的第二電磁閥，當(dāng)所述第一支路泄漏，所述第一電磁閥換位并將所述第一備用支路連通；當(dāng)所述第二支路泄漏，所述第二電磁閥換位并將所述第二備用支路連通。
[0012]—種輕型卡車，包括輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，該真空助力控制系統(tǒng)上述任一項(xiàng)所述真空助力控制系統(tǒng)。
[0013]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供了一種真空助力控制系統(tǒng)，包括真空栗，還包括連接于所述真空栗且并聯(lián)的第一支路和第二支路，所述第一支路連通至離合真空助力器，所述第二支路連通至制動(dòng)真空助力器，且所述第一支路中依次串接第一單向閥和第一三通閥，所述第二支路中依次串接第二單向閥和第二三通閥，通過所述第一三通閥連接于所述第一支路的第三支路與第一真空筒連通，通過所述第二三通閥連通于所述第二支路的第四支路與第二真空筒連通，且所述第一真空筒和所述第二真空筒之間不連通。采用此技術(shù)方案，通過并聯(lián)的第一支路和第二支路，以及單獨(dú)與第一支路連通的第一真空筒、單獨(dú)與第二支路連通的第二真空筒，將離合真空助力管路與制動(dòng)真空助力管路完全隔離，當(dāng)兩管路的其中任一管路出現(xiàn)泄漏，不會(huì)對(duì)對(duì)方造成威脅，以提供真空助力控制系統(tǒng)的可靠性。
[0015]本實(shí)用新型提供的輕型卡車包括輕型卡車的真空助力控制系統(tǒng)，由于該真空助力控制系統(tǒng)具有上述的技術(shù)效果，包含該真空助力控制系統(tǒng)的輕型卡車也具有上述的技術(shù)效果O
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的真空助力控制系統(tǒng)的連接示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的真空助力控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]圖1中:1’_真空栗；2’_單向閥；3’_真空筒；4’-第一三通閥；5’_離合真空助力器；6’ -制動(dòng)真空助力器；7’ -第二三通閥。
[0020]圖2中:10-真空栗；20_第一支路；21_第一單向閥；22_第一三通閥；23_第三支路；24_第一真空筒；30_第二支路；31_第二單向閥；32_第二三通閥；33_第四支路；34_第二真空筒；35_隔板；40_離合真空助力器；50_制動(dòng)真空助力器；60_第三三通閥。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0022]結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種真空助力控制系統(tǒng)，包括真空栗10，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):還包括連接于真空栗10且并聯(lián)的第一支路20和第二支路30，第一支路20連通至離合真空助力器40，第二支路30連通至制動(dòng)真空助力器50，且第一支路20中依次串接有第一單向閥21和第一三通閥22，第二支路30中依次串接有第二單向閥31和第二三通閥32，通過第一三通閥22連接于第一支路20的第三支路23與第一真空筒24連通，通過第二三通閥32連通于第二支路30的第四支路33與第二真空筒34連通，且第一真空筒24和第二真空筒34之間不連通。采用此技術(shù)方案，通過并聯(lián)的第一支路和第二支路，以及單獨(dú)與第一支路連通的第一真空筒、單獨(dú)與第二支路連通的第二真空筒，將離合真空助力管路與制動(dòng)真空