一種具有高效減震功能的汽車板簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減震領(lǐng)域，具體說(shuō)是涉及一種具有高效減震功能的汽車板善
O
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車的車體減震，一般均使用板簧達(dá)到減震的目的，板簧的主要構(gòu)件為板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的長(zhǎng)度呈階梯狀遞減，螺栓和板簧卡箍將板簧連接為一整體，最上層的板簧片長(zhǎng)度最大，在其兩端彎折出吊耳，用于將板簧安裝于車體下方。當(dāng)板簧受力時(shí)，利用板簧自身的彈力，達(dá)到緩沖壓力的作用，但由于等剛度板簧其性質(zhì)是線性的，當(dāng)汽車空載、滿載、超載時(shí)，板簧自振頻率差異較大，在行駛過程中且板簧簧片之間易產(chǎn)生摩擦，不僅工作中有異響，而且降低了板簧壽命，影響整車使用壽命；且板簧片多裝配工序復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)成本高，現(xiàn)有技術(shù)均采用等剛度板簧，無(wú)法解決空、滿載、超載自振頻率的問題，并且板簧在行駛過程簧片之間不斷的摩擦，不僅有異響聲，而且板簧壽命普遍比較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良，使用可靠，易制造的汽車板簧。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種具有高效減震功能的汽車板簧，包括主簧、上副簧、下副簧和螺栓，所述螺栓將主簧和上副簧、下副簧固定在一起，所述主簧是由上下疊加的兩長(zhǎng)簧片組成，所述主簧兩端吊耳的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有板簧卡箍，所述板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母組成，所述主簧下部設(shè)有下副簧，所述下副簧的簧片呈弧形結(jié)構(gòu)，所述主簧上部設(shè)有上副簧，所述上副簧與主簧之間設(shè)有上下疊加的兩墊片，所述上副簧是由上下疊加的三個(gè)簧片組成，三個(gè)簧片長(zhǎng)度自上而下遞減，所述上副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊，所述主簧的表面設(shè)有碳纖維包裹層。
[0005]優(yōu)選地，所述下副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊。
[0006]優(yōu)選地，所述吊耳具有一缺口結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述主簧與上副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向上副簧的面上。
[0008]優(yōu)選地，所述主簧與下副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向下副簧的面上。
[0009]優(yōu)選地，所述塑料塊的表面設(shè)有納米層。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:由于副簧與主簧之間有間隙，空載時(shí)，僅主簧起作用，副簧處于無(wú)載荷狀態(tài)；當(dāng)滿載時(shí)，主簧與副簧一起承受滿載載荷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單、制造容易，成本低，性能可靠，能有效地提高汽車行駛過程中的平順性和汽車的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中標(biāo)記:1、吊耳，2、主簧，3、下副簧，4、上副簧，5、螺栓，6、板簧卡箍。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述，以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]如圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例的汽車板簧包括主簧2、下副簧3、上副簧4、螺栓5，螺栓5將主簧2、下副簧3、上4連接在一起，其主簧2是由上下疊加的兩個(gè)長(zhǎng)簧片組成，主簧2兩端吊耳I的內(nèi)側(cè)分別有板簧卡箍6，板簧卡箍6是由卡箍螺栓、套管、螺母組成，在主簧2下部設(shè)有下副簧3，下副簧3簧片呈弧形兩端頭向下彎曲，在主簧2上部設(shè)有上副簧4，上副簧4與主簧2之間設(shè)有上下疊加的兩墊片，上副簧4是由上下疊加的三個(gè)簧片組成，三個(gè)簧片長(zhǎng)度自上而下遞減。
[0015]優(yōu)選地，所述下副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊，減少簧片之間的摩擦。所述上副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊，所述主簧的表面設(shè)有碳纖維包裹層。
[0016]優(yōu)選地，所述主簧的表面設(shè)有碳纖維包裹層，由于碳纖維的材質(zhì)較輕，耐摩擦，從而延長(zhǎng)簧片的使用壽命。
[0017]優(yōu)選地，所述主簧與上副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向上副簧的面上，從而可以調(diào)整主簧與上副簧之間的間隙。
[0018]優(yōu)選地，所述主簧與下副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向下副簧的面上，從而可以調(diào)整主簧與下副簧之間的間隙。
[0019]優(yōu)選地，所述保護(hù)層為納米層。
[0020]由于副簧與主簧之間有間隙，空載時(shí)，僅主簧起作用，副簧處于無(wú)載荷狀態(tài)；當(dāng)滿載時(shí)，主簧與副簧一起承受滿載載荷。滿載時(shí)，由于主簧和副簧單面有凹槽，使凹面硬化層的摩擦減少，能提高其抗疲勞強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單、制造容易，成本低，性能可靠，能有效地提高汽車行駛過程中的平順性和汽車的使用壽命。滿載時(shí)，由于主簧和副簧單面有凹槽，使凹面硬化層的摩擦減少，能提高其抗疲勞強(qiáng)度。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有高效減震功能的汽車板簧，其特征在于:包括主簧、上副簧、下副簧和螺栓，所述螺栓將主簧和上副簧、下副簧固定在一起，所述主簧是由上下疊加的兩長(zhǎng)簧片組成，所述主簧兩端吊耳的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有板簧卡箍，所述板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母組成，所述主簧下部設(shè)有下副簧，所述下副簧的簧片呈弧形結(jié)構(gòu)，所述主簧上部設(shè)有上副簧，所述上副簧與主簧之間設(shè)有上下疊加的兩墊片，所述上副簧是由上下疊加的三個(gè)簧片組成，三個(gè)簧片長(zhǎng)度自上而下遞減，所述上副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊，所述主簧的表面設(shè)有碳纖維包裹層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述下副簧與主簧之間還設(shè)有塑料塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述吊耳具有一缺口結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述主簧與上副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向上副簧的面上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述主簧與下副簧之間還形成有擋塊，所述擋塊可移動(dòng)連接在所述主簧朝向下副簧的面上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述塑料塊的表面設(shè)有納米層。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有高效減震功能的汽車板簧，包括主簧、上副簧，下副簧、螺栓，主簧是由上下疊加的兩長(zhǎng)簧片組成，主簧兩端吊耳的內(nèi)側(cè)分別有板簧卡箍，板簧卡箍是由卡箍螺栓、套管、螺母組成，在主簧下部設(shè)有下副簧，下副簧簧片呈弧形兩端頭向下彎曲，在主簧上部設(shè)有上副簧，上副簧與主簧之間設(shè)有上下疊加的兩墊片，上副簧是由上下疊加的三個(gè)簧片組成，三個(gè)簧片長(zhǎng)度自上而下遞減。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單、制造容易，成本低，性能可靠，能有效地提高汽車行駛過程中的平順性和汽車的使用壽命。
【IPC分類】F16F1/26, B60G11/02, B60G11/10
【公開號(hào)】CN204821003
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520435142
【發(fā)明人】徐皓, 黃昌文, 余國(guó)平
【申請(qǐng)人】安徽安簧機(jī)械股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日