一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國軌道列車正朝著高速、重載方向發(fā)展，隨著列車速度的提高，軸重的增大，車輪作為軌道列車重要承載部件，一旦被腐蝕磨損就會影響著列車行駛的安全及穩(wěn)定性，但現(xiàn)有技術(shù)中，一方面由于車輪在行駛過程中受到交變載荷的影響，且車輪受到的應(yīng)力分布不均，車輪發(fā)生變形及車輪存在裂損的情況時有發(fā)生，另一方面由于車輪長時間的高負(fù)荷轉(zhuǎn)動和日常的風(fēng)吹雨淋，外表面受到雨水等腐蝕。因此，有必要提出新的技術(shù)方案來解決這一問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的問題在于:提供一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，其具有不易被腐蝕，高耐磨和防裂損的特點。
[0004]本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，包括輪圈和輪轂，所述輪轂位于輪圈內(nèi)，且輪轂和輪圈同軸設(shè)置，所述輪圈和輪轂的寬度相等，且所述輪圈厚度為輪轂厚度的4-5倍，所述輪圈為三層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次包括橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層。
[0006]優(yōu)選的，所述橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層厚度之比為1:1:8。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過在現(xiàn)有技術(shù)上重新設(shè)定輪圈和輪轂的厚度比值和在輪圈鑄鐵層外再增設(shè)橡膠層和鋼絲鎧裝層來實現(xiàn)其不易被腐蝕，高耐磨和防裂損的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的俯視圖。
[0009]圖2為本實用新型的界面示意圖。
[0010]圖中標(biāo)號:1為輪圈，2為輪轂，11為橡膠層，12為鋼絲鎧裝層，13為鑄鐵層。
【具體實施方式】
[0011]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
[0012]如圖1和圖2所示，一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，包括輪圈I和輪轂2，所述輪轂2位于輪圈I內(nèi)，且輪轂2和輪圈I同軸設(shè)置，所述輪圈I和輪轂2的寬度相等，且所述輪圈I厚度為輪轂2厚度的4-5倍，所述輪圈I為三層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次包括橡膠層11、鋼絲鎧裝層12和鑄鐵層13。
[0013]具體設(shè)計時，所述橡膠層11、鋼絲鎧裝層12和鑄鐵層13厚度之比為1:1:8。
[0014]本實用新型提出一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪。本實用新型包括輪圈I和輪轂2，輪圈I和輪轂2的寬度相等，且所述輪圈I厚度為輪轂2厚度的4-5倍，所述輪圈I為三層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次包括橡膠層11、鋼絲鎧裝層12和鑄鐵層13。且所述橡膠層11、鋼絲鎧裝層12和鑄鐵層13厚度之比為1:1:8。本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，在現(xiàn)有技術(shù)上重新設(shè)定輪圈I和輪轂2的厚度比值和在輪圈I鑄鐵層13外再增設(shè)橡膠層11和鋼絲鎧裝層12，重新設(shè)定輪圈I和輪轂2的厚度比值有助于車輪應(yīng)對應(yīng)力不均所造成的車輪裂損，增設(shè)橡膠層11和鋼絲鎧裝層12有助于車輪實現(xiàn)不易被腐蝕和高耐磨的優(yōu)點。
[0015]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，包括輪圈和輪轂，所述輪轂位于輪圈內(nèi)，且輪轂和輪圈同軸設(shè)置，其特征在于，所述輪圈和輪轂的寬度相等，且所述輪圈厚度為輪轂厚度的4-5倍，所述輪圈為三層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次包括橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，其特征在于，所述橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層厚度之比為1: 1: 8。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道列車高耐磨耐腐蝕防裂損車輪，屬于軌道列車技術(shù)領(lǐng)域。它包括輪圈和輪轂，所述輪轂位于輪圈內(nèi)，且輪轂和輪圈同軸設(shè)置，所述輪圈和輪轂的寬度相等，且所述輪圈厚度為輪轂厚度的4-5倍，所述輪圈為三層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次包括橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層。所述橡膠層、鋼絲鎧裝層和鑄鐵層厚度之比為1:1:8。本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過在現(xiàn)有技術(shù)上重新設(shè)定輪圈和輪轂的厚度比值和在輪圈鑄鐵層外再增設(shè)橡膠層和鋼絲鎧裝層來實現(xiàn)其不易被腐蝕，高耐磨和防裂損的優(yōu)點。
【IPC分類】B60B17/00
【公開號】CN204774364
【申請?zhí)枴緾N201520446159
【發(fā)明人】沈鴻, 陸安軍, 余傳銀, 王宏富, 任曉東
【申請人】來安縣浦創(chuàng)軌道裝備有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月26日