一種電動(dòng)汽車控制器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制系統(tǒng)固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車控制器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，其中電動(dòng)汽車控制器又是整車控制系統(tǒng)的核心零部件，電動(dòng)汽車控制器的布置關(guān)系到整車的綜合性能，如果電動(dòng)汽車控制器處于一個(gè)環(huán)境較為惡劣的環(huán)境下，可能會(huì)受到過冷過熱等應(yīng)力的影響，從而可能會(huì)造成電動(dòng)汽車控制器的損壞，將可能造成整個(gè)控制系統(tǒng)的失效。因此對(duì)于電動(dòng)汽車控制器的布置非常關(guān)鍵。
[0003]由于電動(dòng)汽車控制器布置在儀表臺(tái)下方，為了避免駕駛員的腳輕易接觸到電動(dòng)汽車控制器，需要使用控制器支架將電動(dòng)汽車控制器設(shè)置在合適的位置上?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車控制器支架為一簡(jiǎn)單的平板結(jié)構(gòu)，控制器在車輛行駛的過程中因?yàn)檎駝?dòng)容易與支架發(fā)生松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成控制器的損壞；同時(shí)在電動(dòng)汽車中與控制器相連接的控制部件很多，現(xiàn)有的支架與這些控制部件相隔較遠(yuǎn)，從而使得與控制器相連接的配線過長(zhǎng)，容易造成配線間因車輛振動(dòng)而發(fā)生接觸或短路，從而影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車控制器支架，通過對(duì)原有的控制器支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有效提高了控制器支架的強(qiáng)度，從而解決了控制器與支架之間容易因?yàn)檎駝?dòng)而產(chǎn)生松動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成控制器損壞的問題；同時(shí)通過對(duì)控制器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還可以解決控制器與其他控制部件之間連接的配線過長(zhǎng)，容易造成配線間因車輛振動(dòng)而發(fā)生接觸或短路，從而影響行車安全的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種電動(dòng)汽車控制器支架，包括:第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一連接部和第二連接部；
[0007]所述第一固定部與車身上的螺母板相連接；
[0008]所述第二固定部和所述第三固定部與控制器相連接；
[0009]所述第一連接部的頂端與所述第一固定部相連接，底端與所述第二固定部相連接;
[0010]所述第二連接部的頂端與所述第一固定部相連接，底端與所述第三固定部相連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一固定部為梯形結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述第二固定部和所述第三固定部為兩個(gè)對(duì)稱的梯形結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述第一連接部和所述第二連接部為兩個(gè)對(duì)稱的梯形結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述第一固定部的頂端面上設(shè)置有固定孔。
[0015]優(yōu)選地，所述第二固定部和所述第三固定部的頂端面上均設(shè)置有焊接螺母。
[0016]優(yōu)選地，所述第一固定部和所述第一連接部的連接端，以及所述第一固定部和所述第二連接部的連接端均設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。
[0017]優(yōu)選地，所述第一連接部和所述第二固定部的連接端，以及所述第二連接部和所述第三固定部的連接端均設(shè)置有第二加強(qiáng)筋。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0019]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車控制器支架，通過對(duì)原有的控制器支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將控制器支架改為由第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一連接部和第二連接部所組成的彎折結(jié)構(gòu)，利用第一固定部和車身上的螺母板相連接，第二固定部和第三固定部與控制器相連接，使得控制器所受到的車身振動(dòng)更小，同時(shí)彎折結(jié)構(gòu)還可以增加控制器支架的強(qiáng)度，分散車身帶來的振動(dòng)應(yīng)力，有效提高控制器支架的使用壽命。同時(shí)彎折結(jié)構(gòu)的控制器支架還可以使得控制器與相關(guān)聯(lián)的控制部件之間的距離更短，從而減少控制器與其他控制部件之間的配線長(zhǎng)度，不僅有利于控制器與其他控制部件之間配線的布置，還可以減少因配線過長(zhǎng)而造成的配線接觸或配線短路，從而有效增加控制器的使用效率，提高車輛的安全性。
【附圖說明】
[0020]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制支架結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制支架安裝爆炸圖。
[0023]上圖中標(biāo)記:
[0024]1、第一固定部 2、第二固定部 3、第三固定部
[0025]4、第一連接部 5、第二連接部 6、螺母板
[0026]7、控制器8、固定孔9、焊接螺母
[0027]10、第一加強(qiáng)筋 11、第二加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車控制器支架，包括:第一固定部1、第二固定部2、第三固定部3、第一連接部4和第二連接部5 ;第一固定部I與車身上的螺母板6相連接；第二固定部2和第三固定部3與控制器7相連接；第一連接部4的頂端與第一固定部I相連接，底端與第二固定部2相連接；第二連接部5的頂端與第一固定部I相連接，底端與第三固定部3相連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車控制器支架，通過對(duì)原有的控制器支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將控制器支架改為由第一固定部1、第二固定部2、第三固定部3、第一連接部4和第二連接部5所組成的彎折結(jié)構(gòu)，利用第一固定部I和車身上的螺母板6相連接，第二固定部2和第三固定部3與控制器7相連接，使得控制器7所受到的車身振動(dòng)更小，同時(shí)彎折結(jié)構(gòu)還可以增加控制器支架的強(qiáng)度，分散車身帶來的振動(dòng)應(yīng)力，有效提高控制器支架的使用壽命。同時(shí)彎折結(jié)構(gòu)的控制器支架還可以使得控制器7與相關(guān)聯(lián)的控制部件之間的距離更短，從而減少控制器7與其他控制部件之間的配線長(zhǎng)度，不僅有利于控制器7與其他控制部件之間配線的布置，還可以減少因配線過長(zhǎng)而造成的配線接觸或配線短路，從而有效增加控制器7的使用效率，提高車輛的安全性。
[0030]如圖1所示，第一固定部I為梯形結(jié)構(gòu)，而第二固定部2和第三固定部3為兩個(gè)對(duì)稱的梯形結(jié)構(gòu)，同時(shí)第一連接部4和第二連接部5也為兩個(gè)對(duì)稱的梯形結(jié)構(gòu)。由于第一固定部I與車身上