一種汽車制動器供油裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種汽車制動器供油裝置，屬于機械零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]制動器是具有使運動部件(或運動機械)減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置，它是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車或閘。汽車上的制動系統(tǒng)通常具有以下四個基本組成部分:1)供能裝置，包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件；2)控制裝置，包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件；3)傳動裝置，包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件；4)制動器，產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置?，F(xiàn)目前，在轎車的行車制動系統(tǒng)中都采用了液壓傳動裝置，它主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。其中，制動主缸提供主要的動力來源，而制動主缸中的供油裝置則是重要的部件之一。但是，現(xiàn)目前傳統(tǒng)的汽車制動器，大多是依靠人力制動的方式來驅動供油，這種方式制動力不均衡，容易導致供油斷斷續(xù)續(xù)，進而造成制動時的抖動，為解決這個問題，有的汽車采用了伺服制動系統(tǒng)，它通過提供輔助制動力的方式來提供平穩(wěn)均衡的制動力，但是這種制動系統(tǒng)的結構相對復雜，普通的供油裝置難以滿足需求。

【發(fā)明內容】

[0003]針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前汽車制動器內的供油裝置結構相對簡單，不能滿足新式制動器裝置需求的問題，而提供一種供油均衡、穩(wěn)定的汽車制動器供油裝置。
[0004]本實用新型的技術方案:一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，包括與主缸體相連的油箱，在所述油箱的頂部安裝有油箱蓋；在所述主缸體內設有活塞腔，在主缸體的前端側壁上設有豎向的供油通道，在主缸體的后端側壁上設有斜向的回油通道，所述的供油通道和回油通道均與油箱的內腔連通；在所述活塞腔內安裝有前缸彈簧，所述前缸彈簧的一端與主缸體內壁抵緊，前缸彈簧的另一端與第一活塞的前端抵緊，所述第一活塞的后端與后缸彈簧的一端抵緊，所述后缸彈簧的另一端與第二活塞的前端抵緊；在所述第一活塞的后端安裝有第一中央閥，在第二活塞的后端安裝有第二中央閥，所述第一中央閥與供油通道相匹配，所述第二中央閥與回油通道相匹配；在所述第二活塞的后端安裝有頂桿，所述頂桿伸出主缸體外，在所述主缸體與頂桿之間設有后缸皮碗。
[0005]本實用新型的汽車制動器供油裝置采用了雙活塞疊加的方式，通過配置的兩個中央閥，這樣可以分別控制進油和回油的流量，從而達到精確控制制動油液輸出的目的，使得制動力的輸出平穩(wěn)、均衡；并且能夠滿足不同的制動器的供油需求，具有很好的適應性。
[0006]優(yōu)化地，在所述第一活塞的前端與主缸體的內壁之間設有前缸皮碗。通過安裝所述前缸皮碗一方面可以隔離前缸彈簧，避免其與油液接觸，另一方面還可以減小第一活塞與主缸體之間的摩擦，保護設備。
[0007]優(yōu)化地，在所述第一活塞的后端與主缸體的內壁之間設有凸臺形狀的第一硅橡膠密封圈。通過所述的硅橡膠密封圈可以起到良好的密封作用，同時它還能在后缸彈簧與第一活塞之間還能形成緩沖，避免造成活塞的磨損。
[0008]優(yōu)化地，在所述第二活塞與主缸體的內壁之間設有凸臺形狀的第二硅橡膠密封圈，所述的第一硅橡膠密封圈和第二硅橡膠密封圈相對設置。
[0009]優(yōu)化地，所述回油通道與水平方向所成角度為30°。這里采用斜向設置的回油通道目的是更好的控制回油量，這樣就能相對精確的控制制動油液的輸出，達到控制制動力輸出的目的，而30°的角度設置屬于最佳方案。
[0010]優(yōu)化地，所述回油通道和供油通道均為圓筒形狀，所述回油通道的直徑小于供油通道的直徑。本實用新型中采用了不同直徑大小的供油通道和回油通道，目的是為了形成流量差，這樣就便于對油液的輸出量進行控制，滿足控制制動力的目的。
[0011]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]1、供油均衡、平穩(wěn):本實用新型的供油裝置具有較好的均衡性，它能夠根據制動力的大小自動調節(jié)供油量，使得制動力的輸出達到均衡，從而提高了制動時的精度。
[0013]2、密封效果好:本實用新型的供油裝置采用了多級密封的結構，徹底解決了可能的漏油情況，保障了制動器裝置的正常工作，提高了安全性。
[0014]3、裝配方便:由于采用了組合式的結構，因此在裝配時更加方便，易于操作，同時對于后期的維護保養(yǎng)也更容易，有利于降低使用成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種汽車制動器供油裝置的結構示意圖。
[0016]圖中，I—主缸體，2—油箱，3—油箱蓋，4—供油通道，5 —回油通道，6—前缸彈費，7—第一活塞，8—后缸彈費，9—第二活塞，10—第一中央閥，11—第二中央閥，12—頂桿，13—后缸皮碗，14 一前缸皮碗，15—第一硅橡膠密封圈，16—第二硅橡膠密封圈。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1所示，一種汽車制動器供油裝置，包括與主缸體I相連的油箱2，在所述油箱2的頂部安裝有油箱蓋3，所述油箱2內存放有制動油液。所述主缸體I設于油箱2的下方，這里的油箱2為豎向設置的圓筒形狀，主缸體I為橫向設置的圓筒形狀。在所述主缸體I內設有活塞腔，在主缸體I的前端側壁上設有豎向的供油通道4，在主缸體I的后端側壁上設有斜向的回油通道5，所述的供油通道4和回油通道5均與油箱2的內腔連通；在設計時，所述回油通道5與水平方向所成角度為30°。所述回油通道5和供油通道4均為圓筒形狀，所述回油通道5的直徑小于供油通道4的直徑。在所述活塞腔內安裝有前缸彈簧6，所述前缸彈簧6的一端與主缸體I內壁抵緊，前缸彈簧6的另一端與第一活塞7的前端抵緊，在所述第一活塞7的前端與主缸體I的內壁之間設有前缸皮碗14。在所述第一活塞7的后端與主缸體I的內壁之間設有凸臺形狀的第一硅橡膠密封圈15。參見圖1，所述第一活塞7的后端與后缸彈費8的一端抵緊，所述后缸彈費8的另一端與弟一■活塞9的如端抵緊；在所述第二活塞9與主缸體I的內壁之間設有凸臺形狀的第二硅橡膠密封圈16，所述的第一硅橡膠密封圈15和第二硅橡膠密封圈16相對設置。在所述第一活塞7的后端安裝有第一中央閥10，在第二活塞9的后端安裝有第二中央閥11，所述第一中央閥10與供油通道4相匹配，所述第二中央閥11與回油通道5相匹配；在所述第二活塞9的后端安裝有頂桿12，所述頂桿12伸出主缸體I外，在所述主缸體I與頂桿12之間設有后缸皮碗13。本實用新型中，所述的前缸皮碗14和后缸皮碗13均為常用的彈性橡膠制得的碗狀隔離墊，他們可以起到隔離和減緩沖擊力的作用。而第一中央閥10和第二中央閥11分別與對應的供油通道4和回油通道5對應配合，第一中央閥10在第一活塞7的推動下控制供油通道4的通道口大小，從而控制油液進入量，同樣的，第二中央閥11在第二活塞9的推動下控制回油通道5的通道口大小，從而控制油液的回流速度，通過控制兩個通道的油液流入和流出速度，就可以精確的控制制動油液的供給量，從而達到精確控制輸出制動力的目的。
[0019]本實用新型的汽車制動器供油裝置控制精度較高，而且可靠性較好，故障率很低，具有很好的通用性，能夠滿足大多數(shù)制動器的需求。
[0020]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型技術方案進行的修改或者等同替換，不能脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，包括與主缸體(I)相連的油箱(2)，在所述油箱(2)的頂部安裝有油箱蓋(3);在所述主缸體(I)內設有活塞腔，在主缸體(I)的前端側壁上設有豎向的供油通道(4)，在主缸體(I)的后端側壁上設有斜向的回油通道(5)，所述的供油通道(4)和回油通道(5)均與油箱(2)的內腔連通；在所述活塞腔內安裝有前缸彈簧(6)，所述前缸彈簧(6)的一端與主缸體(I)內壁抵緊，前缸彈簧(6)的另一端與第一活塞(7)的前端抵緊，所述第一活塞(7)的后端與后缸彈簧(8)的一端抵緊，所述后缸彈簧(8)的另一端與第二活塞(9)的前端抵緊；在所述第一活塞(7)的后端安裝有第一中央閥(10)，在第二活塞(9)的后端安裝有第二中央閥(11)，所述第一中央閥(10)與供油通道(4)相匹配，所述第二中央閥(11)與回油通道(5)相匹配；在所述第二活塞(9)的后端安裝有頂桿(12)，所述頂桿(12)伸出主缸體(I)外，在所述主缸體(I)與頂桿(12)之間設有后缸皮碗(13)。2.根據權利要求1所述的一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，在所述第一活塞(7)的前端與主缸體(I)的內壁之間設有前缸皮碗(14)。3.根據權利要求2所述的一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，在所述第一活塞(7)的后端與主缸體(I)的內壁之間設有凸臺形狀的第一硅橡膠密封圈(15)。4.根據權利要求3所述的一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，在所述第二活塞(9)與主缸體(I)的內壁之間設有凸臺形狀的第二硅橡膠密封圈(16)，所述的第一硅橡膠密封圈(15)和第二硅橡膠密封圈(16)相對設置。5.根據權利要求4所述的一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，所述回油通道(5)與水平方向所成角度為30°。6.根據權利要求5所述的一種汽車制動器供油裝置，其特征在于，所述回油通道(5)和供油通道(4)均為圓筒形狀，所述回油通道(5)的直徑小于供油通道(4)的直徑。
【專利摘要】本實用新型介紹了一種汽車制動器供油裝置，它包括與主缸體相連的油箱，在油箱的頂部安裝有油箱蓋；在主缸體內設有活塞腔，在主缸體上設有豎向的供油通道和斜向的回油通道；在活塞腔內安裝有前缸彈簧，前缸彈簧的一端與主缸體內壁抵緊，前缸彈簧的另一端與第一活塞的前端抵緊，第一活塞的后端與后缸彈簧的一端抵緊，后缸彈簧的另一端與第二活塞的前端抵緊；在第一活塞的后端安裝有第一中央閥，在第二活塞的后端安裝有第二中央閥，第一中央閥與供油通道相匹配，第二中央閥與回油通道相匹配；在第二活塞的后端安裝有頂桿，頂桿伸出主缸體外，在主缸體與頂桿之間設有后缸皮碗。本實用新型的供油裝置供油均衡、平穩(wěn)，密封效果好，裝配也很方便。
【IPC分類】B60T13/14
【公開號】CN204641730
【申請?zhí)枴緾N201520331469
【發(fā)明人】侯智新
【申請人】重慶交通職業(yè)學院
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月21日