一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架。本實用新型還涉及具有上述固定支架的車輛。
【背景技術】
[0002]在車輛的底盤上進行線路布置時，為了防止選擋、換擋用的兩軟軸與相鄰部件發(fā)生干涉，同時避免兩軟軸的硬性折彎、造成選檔和換擋的故障，一般采用固定裝置對兩軟軸的走向進行合理布置。
[0003]如圖1所示，固定裝置包括固定支架I’和固定管夾2’，固定支架I’的一端與車體連接，另一端與固定管夾2’連接，固定管夾2’為薄壁件，其彎折后形成容腔21’，兩軟軸3’穿過該容腔21’并固定于其內，固定支架I’和固定管夾2’成組設置，且設有多組，并沿兩軟軸3’的延伸方向分布，以此限制兩軟軸的走向。
[0004]然而，上述的結構中，固定管夾2’為薄壁件，其剛度較差，對兩軟軸3’的支撐效果較差，同時，容腔21’的空間較大，兩軟軸在其內部無定位，當車輛出現顛簸時，兩軟軸的晃動量較大，與固定管夾2’的磨損嚴重。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，可改善對兩軟軸的限位，且降低磨損。本實用新型還提供了具有上述固定支架的車輛。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，包括固接于車體的支架本體，所述支架本體具有容置空間，所述容置空間的內壁分別與選擋軟軸和換擋軟軸的外壁貼合。
[0008]優(yōu)選地，所述支架本體包括U形板、連接于所述U形板的一端的第一板，和連接于所述U形板的另一端的第二板，所述第一板封閉所述U形板的開口端，并與所述第二板貼合，所述容置空間形成于所述U形板與所述第一板圍成的空腔。
[0009]優(yōu)選地，所述容置空間內設有隔板，所述隔板的一端連接于所述U形板的內壁，另一端懸空，且所述隔板設于所述選擋軟軸和所述換擋軟軸之間。
[0010]優(yōu)選地，所述U形板設有通孔，所述通孔設于所述第一板相對于所述第二板張開時的變形位置。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述支架本體和所述隔板均設有保護層。
[0012]優(yōu)選地，所述保護層為聚乙烯保護層。
[0013]優(yōu)選地，所述支架本體為一體式結構。
[0014]一種車輛，包括車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，所述固定支架為上述任一項所述的固定支架。
[0015]本實用新型取得的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供了一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，包括固接于車體的支架本體，所述支架本體具有容置空間，所述容置空間的內壁分別與選擋軟軸和換擋軟軸的外壁貼合。以上方案，通過減小容置空與換擋軟軸、選擋軟軸的配合間隙，保持兩軟軸的位置相對固定，即時當車輛在行駛過程中出現顛簸時，其曠動量較小，磨損較小。
[0017]本實用新型提供的車輛包括車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，由于該固定支架具有上述的技術效果，包含該固定支架的車輛也應具有相同的技術效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為現有技術的固定裝置的連接示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的支架本體的一個實施例的軸測圖；
[0020]圖3為本實用新型的固定支架的一個實施例的剖面圖；
[0021]圖4為本實用新型的固定支架的一個實施例的連接示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]圖1中:固定支架I’ ；2’ -固定管夾；21’ -容腔；3’ _軟軸。
[0024]圖2-4中:100-固定支架；10-支架本體；11_容置空間；20_選擋軟軸；30_換擋軟軸；12-U形板；121-通孔；13-第一板；14-第二板；15_連接孔；16_隔板；40_保護層。
【具體實施方式】
[0025]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0026]結合圖2-4所示，本實用新型提供了一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架100，包括固接于車體的支架本體10，支架本體10具有容置空間11，容置空間11的內壁分別與選擋軟軸20和換擋軟軸30的外壁貼合。以上方案，通過減小容置空間11與選擋軟軸20、換擋軟軸30的配合間隙，保持兩軟軸的位置相對固定，當車輛在行駛過程中出現顛簸時，其曠動量較小，磨損較小。
[0027]上述的技術方案中，支架本體10包括U形板12、連接于U形板12的一端的第一板13，和連接于U形板12的另一端的第二板14，第一板13封閉U形板12的開口端，并與第二板14貼合，容置空間11形成于U形板12與第一板13圍成的空腔。此方案中，容置空間11的形狀相對固定，不會隨兩軟軸排布位置的不同而變化，較現有技術相比，對兩軟軸的限位更加可靠。安裝時，首先將第一板13和第二板14掰開，將兩軟軸放入容置空間11內，并重新將第一板13和第二板14貼合，第一板13和第二板14分別設有同軸的連接孔15，連接孔15內設有連接螺栓，將固定支架100固接于車體。
[0028]進一步地，容置空間11內還設有隔板16，隔板16的一端連接于U形板12的內壁，另一端懸空，且隔板16設于選擋軟軸20和換擋軟軸30之間。此結構將選擋軟軸20和換擋軟軸30分隔開來，使其按各自的走向延伸，互不干涉，避免了兩者相互交纏而導致的選擋或換擋故障。
[0029]且更進一步地，支架本體10和隔板16均設有保護層40，保護層40可保護兩軟軸避免被支架本體10的加工毛刺等尖銳部位劃傷等現象。在本實施例中，保護層40優(yōu)選聚乙烯保護層，采用噴漬工藝將聚乙烯附著于支架本體10和隔板16表面，加工工藝簡單，制造方便。
[0030]根據上述的描述已知，當安裝選擋軟軸20和換擋軟軸30時，需要將第一板13和第二板14掰開，為了降低操作人員的操作力，優(yōu)選在U形板12上設有通孔121，通孔121設于第一板13相對于第二板14張開時的變形位置。此方案通過減少材料，降低支架本體10在變形位置的剛度，并相應增加其彈性，降低了第一板13和第二板14分離時的難度，減小了操作力。在本實施例中，根據支架本體10的具體結構，當第一板13和第二板14分離，變形位置處于U形板12的圓弧段，因此，將通孔121設于該圓弧段。
[0031]本實用新型提供的固定支架100，優(yōu)選支架本體10為一體式結構，采用沖壓工藝一體成型，加工工藝簡單，成本低，且支架本體10為熱軋薄鋼板，韌性好，成型效果好。
[0032]固定支架100設有多個，各固定支架100沿兩軟軸的延伸方向分布，此方案使得在兩軟軸的整個路徑中得到固定支架100的支撐和固定，保證其良好的走向。在本實施例中，固定支架100設有三個，滿足使用要求，且數量適中。
[0033]本實用新型提供的車輛包括車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，該固定支架為上述任一方案所述的固定支架，由于該固定支架具有上述的技術效果，包含該固定支架的車輛也應具有相同的技術效果。
[0034]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，其特征在于，包括固接于車體的支架本體，所述支架本體具有容置空間，所述容置空間的內壁分別與選擋軟軸和換擋軟軸的外壁貼合。
2.根據權利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述支架本體包括U形板、連接于所述U形板的一端的第一板，和連接于所述U形板的另一端的第二板，所述第一板封閉所述U形板的開口端，并與所述第二板貼合，所述容置空間形成于所述U形板與所述第一板圍成的空腔。
3.根據權利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述容置空間內設有隔板，所述隔板的一端連接于所述U形板的內壁，另一端懸空，且所述隔板設于所述選擋軟軸和所述換擋軟軸之間。
4.根據權利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述U形板設有通孔，所述通孔設于所述第一板相對于所述第二板張開時的變形位置。
5.根據權利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述支架本體和所述隔板均設有保護層。
6.根據權利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述保護層為聚乙烯保護層。
7.根據權利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述支架本體為一體式結構。
8.—種車輛，包括車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，其特征在于，所述固定支架為權利要求1-7任一項所述的固定支架。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的選擋軟軸和換擋軟軸的固定支架，包括固接于車體的支架本體，所述支架本體具有容置空間，所述容置空間的內壁分別與選擋軟軸和換擋軟軸的外壁貼合。以上方案，通過減小容置空與換擋軟軸、選擋軟軸的配合間隙，保持兩軟軸的位置相對固定，即時當車輛在行駛過程中出現顛簸時，其曠動量較小，磨損較小。本實用新型還公開了具有上述固定支架的車輛。
【IPC分類】B60K20-02
【公開號】CN204488500
【申請?zhí)枴緾N201520087849
【發(fā)明人】梁麗娟, 王登平
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月6日