專利名稱：車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種掛吊機(jī)構(gòu)，特別是關(guān)于一種車輛配線固定掛吊機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般車輛皆具有許多配線，如油門線、控制各個(gè)元件動(dòng)作的電線等等， 而所述配線是散布于車輛的車殼與車架之間，因此通常會(huì)以數(shù)個(gè)束縛件沿 著所述配線套設(shè)來(lái)將所述配線捆束集中。然而，所述束縛件無(wú)法固定于該 車殼內(nèi)表面，使得所述配線即使由所述束縛件集中后，仍會(huì)懸空于牟殼與 車架之間，使得空間利用上受到阻礙。
基于上述原因，便有如圖1所示的結(jié)構(gòu)改良，該車殼100的內(nèi)表面101
設(shè)置有數(shù)個(gè)固定單元11，及數(shù)個(gè)用以鎖固于車架110上的鎖付座12(因?yàn)?視角的關(guān)系，于圖1中只顯示一個(gè)固定單元11及一個(gè)鎖付座12)，參閱圖 2，每一固定單元11包括一由該內(nèi)表面101延伸且與該內(nèi)表面101概呈直
角的中空狀凸柱iii，及一鎖合于該凸柱iii并與其概呈i:角的軟質(zhì)金屬片
112，由該內(nèi)表面101、凸柱lll，及金屬片112共同界定出一容置空間13， 所述配線110則置于該容置空間13中，并扳動(dòng)該金屬片112(如圖2中虛線 所示)來(lái)將所述配線110擋止于該容置空間13中。
上述固定單元11的設(shè)計(jì)，會(huì)使得所述配線110貼靠于該車殼100的內(nèi)表 面101，而減少空間利用上的阻礙，然而，所述凸柱111是與該車殼100以 塑膠射出一體成形，由于該內(nèi)表面101與每一凸柱111的接觸點(diǎn)102會(huì)形 成一厚度較厚的區(qū)域，因此在冷卻時(shí)，所述接觸點(diǎn)102的冷卻較慢，導(dǎo)致 所述接觸點(diǎn)102對(duì)應(yīng)之車殼100的外表面鎖固點(diǎn)103會(huì)有收縮凹陷的現(xiàn)象， 而造成外觀不佳；再者，每一金屬片112皆需要以一螺絲113來(lái)鎖合于對(duì) 應(yīng)的凸柱111上，不但大幅增加鎖合所需要的人力與工時(shí)，同時(shí)所述金屬 片112與螺絲113也增加成本上的支出。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的即在于提供一種有效節(jié)省人力及成本的車輛配線固定 吊掛機(jī)構(gòu)。
于是，本實(shí)用新型車輛配線固定掛吊機(jī)構(gòu)，該車輛包含一車架，及一鎖 合于該車架上的車殼，其特征在于該車殼內(nèi)表面是設(shè)置有至少一個(gè)車輛配 線固定吊掛機(jī)構(gòu)，該車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)包含一設(shè)置于該車殼內(nèi)表面的 鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定 于車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內(nèi)表面方向 延伸的擋止段，所述配線是置放于該鎖付座、本體段，與擋止段之間。
本實(shí)用新型的功效在于借由該吊掛座是由該鎖付座所一體延伸，不需 要再以人工另外鎖合金屬片，因此不但達(dá)到有效節(jié)省人力及工時(shí)的效果， 也使得車殼的外觀性更佳。


圖l是一立體圖，說(shuō)明現(xiàn)有鎖付座與固定單元的相對(duì)位置； 圖2是一剖視圖，輔助說(shuō)明現(xiàn)有該固定單元的結(jié)構(gòu)與使用狀態(tài)； 圖3是一立體圖，說(shuō)明本實(shí)用新型車輛配線固定掛吊機(jī)構(gòu)之第一較佳實(shí) 施例；
圖4是一側(cè)視剖視圖，輔助說(shuō)明說(shuō)明沿圖3的IV-IV割面線之剖面的態(tài) 樣；及
圖5是一部分剖視圖，說(shuō)明本實(shí)用新型車輛配線固定掛吊機(jī)構(gòu)之第二較 佳實(shí)施例。
200 , 配線
210, 車殼
211 內(nèi)表面
220 , 車架
3 車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)
31 鎖付座
311 板狀座體
312, 補(bǔ)強(qiáng)體
4313 底緣面
314* 側(cè)緣面
32 吊掛座
321 , 本體段
322 擋止段
323 定位段
324 容置空間
4 固定件
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考 圖式的兩個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類 似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
參閱圖3，本實(shí)用新型車輛配線固定掛吊機(jī)構(gòu)的第一較佳實(shí)施例，是設(shè) 置于一車輛(圖未示)內(nèi)供數(shù)條配線200置放定位，該車輛包含一車架220， 及一鎖合于該車架220上的車殼210，該車殼210的內(nèi)表面211是設(shè)置有數(shù) 個(gè)車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)3(因?yàn)橐暯堑年P(guān)系，于圖3中只顯示一個(gè))，每一 車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)3包含一鎖付座31，及一由該鎖付座31所一體延伸 的吊掛座32。
一并參閱圖3及圖4，每一鎖付座31以一固定件4固定于該車架220上， 于本實(shí)施例中，該固定件4是一螺絲的態(tài)樣。其中，每一鎖付座31具有一 由該車殼210之內(nèi)表面211向車架220方向延伸的板狀座體311，及數(shù)個(gè)分 別由該板狀座體311的兩相反面往該車殼210的內(nèi)表面211延伸并固接于 該內(nèi)表面211的補(bǔ)強(qiáng)體312，而所述補(bǔ)強(qiáng)體312可以強(qiáng)化每一鎖付座31與 車殼210內(nèi)表面211的結(jié)合強(qiáng)度。
復(fù)參閱圖3，每一鎖付座31的板狀座體311具有一間隔于該車殼210的 內(nèi)表面211的底緣面313，及二分別連接該底緣面313與內(nèi)表面211的側(cè)緣 面314;該吊掛座32包括一本體段321、 一由該本體段321往該車殼210 的內(nèi)表面211方向延伸的擋止段322，及一由該擋止段322往該鎖付座31 方向延伸并與該鎖付座31、本體段321皆存在有一間距的定位段323，于本實(shí)施例中，該吊掛座32的本體段321是由該板狀座體311的側(cè)緣面314 向外延伸；而由該鎖付座31、本體段321、擋止段322，與定位段323共同 界定出一容置空間324，而所述配線200是置放該容置空間324中。
借由上述的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)3具有下以所述的 優(yōu)點(diǎn)
(1) 有效節(jié)省人力及工時(shí)
借由每一吊掛座32是由對(duì)應(yīng)的鎖付座31所一體延伸，因此于所述鎖付 座31射出成形時(shí)，所述吊掛座32也同時(shí)成形，因而不需要再如現(xiàn)有技術(shù) 中，以人工的方式另外鎖合金屬片12來(lái)形成用以置放所述配線200的固定 單元l，不但可以有效節(jié)省人力，也免除了鎖合金屬片12所耗費(fèi)的工時(shí)。
(2) 車殼210外觀性更佳
承上所述，每一吊掛座32是與對(duì)應(yīng)的鎖付座31—體成形，不需要再如 現(xiàn)有技術(shù)中，于車殼210的內(nèi)表面211另外延伸有中空狀凸柱11，因此可 以有效避免車殼210于射出成形冷卻時(shí)，因?yàn)楹癖〔灰欢鴮?dǎo)致車殼210凹 陷的問(wèn)題，使得車殼210的外觀性更佳。
參閱圖5，為本實(shí)用新型車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)3的第二較佳實(shí)施例， 大致類似前述第一較佳實(shí)施例，不同之處在于于本實(shí)施例中，該吊掛座 32的本體段321是由該板狀座體311的底緣面313向外延伸，而該鎖付座 31、本體段321、擋止段322，與定位段323同樣會(huì)共同界定出一容置空間 324，而所述配線200是置放該容置空間324中。而上述本體段321延伸位 置的不同，可以使得車殼210內(nèi)的空間運(yùn)用更加靈活，同時(shí)也提供使用者 另一種選擇的態(tài)樣。
綜上所述，本實(shí)用新型車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)3，借由每一吊掛座32是 由對(duì)應(yīng)的鎖付座31所一體延伸，不需要再以人工另外鎖合金屬片12，因此 不但達(dá)到有效節(jié)省人力及工時(shí)的效果，也使得車殼210的外觀性更佳，同 時(shí)使得車殼210內(nèi)的空間運(yùn)用更加靈活，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用 新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及新型說(shuō)明內(nèi)容所作 的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，該車輛包含一車架，及一鎖合于該車架上的車殼，其特征在于該車殼內(nèi)表面設(shè)置有至少一個(gè)車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，該車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)包含一設(shè)置于該車殼內(nèi)表面的鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定于該車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內(nèi)表面方向延伸的擋止段，所述配線置放于該鎖付座、本體段，與擋止段之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，其特征在于該吊掛 座還包括一由該擋止段往該鎖付座方向延伸并與該鎖付座、本體段皆存在 有一間距的定位段，由該鎖付座、本體段、擋止段，與定位段共同界定出 一供所述配線置放定位的容置空間。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，其特征在于該鎖付 座具有一由該車殼內(nèi)表面向車架方向延伸的板狀座體，及數(shù)個(gè)分別由該板 狀座體的兩相反面往該車殼內(nèi)表面延伸并固接于該車殼內(nèi)表面的補(bǔ)強(qiáng)體。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，其特征在于該鎖付 座的板狀座體具有一間隔于該車殼內(nèi)表面的底緣面，及二分別連接該底緣 面與車殼內(nèi)表面的側(cè)緣面，該吊掛座的本體段是由該板狀座體的側(cè)緣面向外延伸。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，其特征在于該鎖付 座的板狀座體具有一間隔于該車殼內(nèi)表面的底緣面，及二分別連接該底緣 面與車殼內(nèi)表面的側(cè)緣面，該吊掛座的本體段是由該板狀座體的底緣面向外延伸。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，其特征在于該固定 件是一螺絲。
專利摘要一種車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，該車輛包含一車架，及一鎖合于該車架上的車殼，其中，該車殼內(nèi)表面是設(shè)置有至少一個(gè)車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)，該車輛配線固定吊掛機(jī)構(gòu)包含一設(shè)置于該車殼內(nèi)表面的鎖付座，及一由該鎖付座所一體延伸的吊掛座，該鎖付座以一固定件固定于車架上，該吊掛座包括一本體段，及一由該本體段往該車殼內(nèi)表面方向延伸的擋止段，而所述配線即置放于該吊掛座中。其功效在于借由該吊掛座是由該鎖付座所一體延伸，不需要再以人工另外鎖合金屬片，因此不但達(dá)到有效節(jié)省人力及工時(shí)的效果，也使得車殼的外觀性更佳。
文檔編號(hào)H02G3/02GK201426024SQ200920153310
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者傅瑞郎, 蘇文銘, 許家振 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司