一種離合器踏板總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種離合器踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺栓將離合器總成固定在飛輪平面上，離合器輸出花鍵套與變速箱的輸入軸相連接。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
[0003]離合器踏板總成是離合器液壓操縱助力裝置的主要部件，其功能作用是通過(guò)杠桿原理來(lái)實(shí)現(xiàn)力的增加，推動(dòng)離合器總泵總成，使得機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，并傳遞于離合器分泵或離合助力器總成上，從而實(shí)現(xiàn)離合器分離。如果離合器踏板總成在使用過(guò)程中發(fā)生變形，易導(dǎo)致離合器踏板出現(xiàn)異響或發(fā)生干涉，甚至造成離合總泵發(fā)生偏磨從而導(dǎo)致漏油失效。
[0004]現(xiàn)階段所使用的離合器踏板總成如圖1所示，由第一支架101和第二支架102通過(guò)焊接連成一體，再通過(guò)螺栓103將踏板臂104與第二支架102組合成一個(gè)整體。踏板臂104在工作過(guò)程中，因第一支架101處于懸空狀態(tài)而容易產(chǎn)生變形，使得踏板臂104產(chǎn)生左右晃動(dòng)，甚至與第二支架102發(fā)生干涉，從而產(chǎn)生異響或離合器分離不徹底；另外因?yàn)樘ぐ灞?04左右晃動(dòng)，使得離合總泵工作時(shí)推桿與活塞不在一條中心線上，易產(chǎn)生偏向力而導(dǎo)致皮碗磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致離合總泵失效，影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種離合器踏板總成，通過(guò)在踏板總成中追加第三支架，使得踏板總成中的各支架連接為一整體，從而解決因第一支架處于懸空狀態(tài)而造成踏板總成產(chǎn)生晃動(dòng)異響和干涉的問(wèn)題，同時(shí)還可以通過(guò)第三支架將離合器總泵的推桿與活塞固定在一條中心線上來(lái)解決離合器總泵的失效問(wèn)題，以此來(lái)提高車輛的乘坐舒適性和安全性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種離合器踏板總成，包括第一支架、第二支架、第三支架和踏板臂；所述第一支架為“U”字形，且其兩側(cè)面底端與所述第二支架的上部?jī)?nèi)側(cè)端面垂直連接；所述第二支架的端面上設(shè)置有第一腰型孔；所述踏板臂分別穿過(guò)所述第一腰型孔和所述第一支架的“U”字形中空部分；所述踏板臂通過(guò)穿過(guò)所述第一支架的固定螺栓與所述第一支架相連接；所述第三支架的兩端分別與所述第一支架的頂端面和所述第二支架的底端面相連接。
[0008]優(yōu)選地，所述第三支架包括第一固定部、第二固定部和連接部；所述第一固定部與所述第一支架的頂端面固定連接；所述第二固定部與所述第二支架的底端面固定連接；所述連接部為彎折結(jié)構(gòu)，其兩端分別與所述第一固定部和所述第二固定部相連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一固定部上設(shè)置有第一定位孔，所述第二固定部上設(shè)置有第二定位孔。
[0010]優(yōu)選地，所述第一支架的頂端面上設(shè)置有第三定位孔，所述第二支架的底端面上設(shè)置有第四定位孔；所述第三定位孔與所述第一定位孔相配合，所述第四定位孔與所述第二定位孔相配合。
[0011]優(yōu)選地，所述第二固定部上設(shè)置有第一通孔。
[0012]優(yōu)選地，所述第二支架的底端面上設(shè)置有圓錐形凸臺(tái)，所述圓錐形凸臺(tái)的底邊與所述第一通孔相配合。
[0013]優(yōu)選地，所述圓錐形凸臺(tái)的頂端中心設(shè)置有第二通孔，所述第二支架通過(guò)穿過(guò)所述第二通孔的螺栓與車身相連接。
[0014]優(yōu)選地，所述連接部上設(shè)置有第二腰型孔，所述第二腰型孔的周邊設(shè)置有面向所述踏板臂的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述第一腰型孔的頂端還設(shè)置有傳感器支架，所述傳感器支架的一端與所述第二支架的內(nèi)壁相連接，另一端向外彎折穿過(guò)所述第一腰型孔。
[0016]優(yōu)選地，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述傳感器支架之間均為焊接連接。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型的離合器踏板總成，通過(guò)在踏板總成中追加第三支架，利用第三支架的兩端分別與第一支架的頂端面和第二支架的底端面相連接，使得三個(gè)支架之間形成三角形連接，因?yàn)榈谝恢Ъ芎偷诙Ъ芫ㄟ^(guò)第三支架在軸向和徑向上進(jìn)行了加強(qiáng)，提高了踏板總成的整體強(qiáng)度，所以當(dāng)踏板臂受力時(shí)不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，從而避免了第一支架處于懸空狀態(tài)而造成踏板總成產(chǎn)生晃動(dòng)異響和干涉的問(wèn)題。同時(shí)還可以通過(guò)第三支架將離合器總泵的推桿與活塞固定在一條中心線上來(lái)解決離合器總泵的失效問(wèn)題，以此來(lái)提高車輛的乘坐舒適性和使用安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的離合器踏板總成的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器踏板總成側(cè)視圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器踏板總成后視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器踏板總成結(jié)構(gòu)圖。
[0024]上圖中標(biāo)記:
[0025]現(xiàn)有技術(shù)
[0026]101、第一支架102、第二支架 103、螺栓
[0027]104、踏板臂
[0028]本實(shí)用新型
[0029]1、第一支架2、第二支架3、第三支架
[0030]4、踏板臂5、第一腰型孔 6、第一固定部
[0031]7、第二固定部8、連接部9、第一定位孔
[0032]10、第二定位孔11、第三定位孔 12、第四定位孔
[0033]13、第一通孔14、圓錐形凸臺(tái) 15、第二通孔
[0034]16、第二腰型孔17、翻邊結(jié)構(gòu)18、傳感器支架
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的離合器踏板總成，包括第一支架1、第二支架2、第三支架3和踏板臂4 ;第一支架I為“U”字形，且其兩側(cè)面底端與第二支架2的上部?jī)?nèi)側(cè)端面垂直連接；第二支架2的端面上設(shè)置有第一腰型孔5 ;踏板臂4分別穿過(guò)第一腰型孔5和第一支架I的“U”字形中空部分；踏板臂4通過(guò)穿過(guò)第一支架I的固定螺栓與第一支架I相連接；第三支架3的兩端分別與第一支架I的頂端面和第二支架2的底端面相連接。本實(shí)用新型的離合器踏板總成，通過(guò)在踏板總成中追加第三支架3，利用第三支架3的兩端分別與第一支架I的頂端面和第二支架2的底端面相連接，使得三個(gè)支架之間形成三角形連接，因?yàn)榈谝恢Ъ躀和第二支架2均通過(guò)第三支架3在軸向和徑向上進(jìn)行了加強(qiáng)，提高了踏板總成的整體強(qiáng)度，所以當(dāng)踏板臂4受力時(shí)不會(huì)產(chǎn)生左右晃動(dòng)，從而避免了第一支架I處于懸空狀態(tài)而造成踏板總成產(chǎn)生晃動(dòng)異響和干涉的問(wèn)題。同時(shí)還可以通過(guò)第三支架3將離合器總泵的推桿與活塞固定在一條中心線上來(lái)解決離合器總泵的失效問(wèn)題，以此來(lái)提高車輛的乘坐舒適性和使用安全性。
[0037]如圖3和圖4所示，第三支架3包括第一固定部6、第二固定部7和連接部8 ;第一固定部6與