一種多功能自動手剎系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛剎車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多功能自動手剎系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動器，通常是指機(jī)動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時(shí)由于溜車造成事故。常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。目前市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側(cè)設(shè)計(jì)了功能與手剎相同的腳剎，個別先進(jìn)車型亦加裝了電子駐車制動系統(tǒng)。進(jìn)行駐車制動時(shí)，向下踏住制動器踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，向下踏住制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微拉動，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到原始的位置。
[0003]現(xiàn)有的剎車技術(shù)非常單一，在使用時(shí)也不能很好的提醒車主，降低了使用的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種多功能自動手剎系統(tǒng)，以解決目前的車輛自動剎車技術(shù)過于單一、適用范圍窄的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種多功能自動手剎系統(tǒng)，多功能自動手剎系統(tǒng)包括剎車機(jī)構(gòu)、與剎車機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動裝置、與驅(qū)動裝置電連接的中樞控制器，中樞控制器還電連接:
車門感應(yīng)器，用于根據(jù)車門的打開或關(guān)閉狀態(tài)生成與之相應(yīng)的車門信號；
設(shè)于車廂內(nèi)壁上的人體紅外感應(yīng)裝置，用于檢測駕駛位是否有人存在；
設(shè)于車頭的距離探測傳感器，用于根據(jù)所駕駛車輛與前方車輛之間的車距生成與之相應(yīng)的車距信號；
聲音控制器和與聲音控制器電連接的發(fā)聲裝置，用于在車距信號超限和/或車門未關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生聲音報(bào)警；
速度傳感器，用于檢測車輛的行駛速度并生成與之相應(yīng)的速度信號；
設(shè)于剎車腳踏板處的剎車踏板感應(yīng)裝置，剎車踏板感應(yīng)裝置用于在剎車踏板踏下時(shí)觸發(fā)一剎車踏板信號；
驅(qū)動裝置用于驅(qū)動剎車機(jī)構(gòu)以限制輪胎轉(zhuǎn)動。
[0006]進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一總線網(wǎng)絡(luò)控制器和一與總線網(wǎng)絡(luò)控制器電連接的總線接口。
[0007]進(jìn)一步地，總線網(wǎng)絡(luò)控制器包括CAN總線控制器或485總線控制器。
[0008]進(jìn)一步地，人體紅外感應(yīng)裝置的在駕駛位的車廂頂壁上裝設(shè)至少一個。
[0009]進(jìn)一步地，人體紅外感應(yīng)裝置在副駕駛位和/或后座位的頂部裝設(shè)至少一個。
[0010]進(jìn)一步地，距離探測傳感器包括聲波測距裝置或激光測距裝置。
[0011]進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一加速度傳感器，加速度傳感器用于檢測車輛行駛的坡道傾斜度并生成與之相應(yīng)的斜度信號。
[0012]進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一設(shè)于油門腳踏板處的油門踏板感應(yīng)裝置，踏板感應(yīng)裝置用于在油門腳踏板踏下時(shí)觸發(fā)一油門踏板信號。
[0013]進(jìn)一步地，中樞控制器還電連接一用于控制車門鎖的限制裝置，驅(qū)動裝置設(shè)有一用于剎車反饋信號接口，限制裝置用于在未檢測到剎車反饋信號時(shí)禁止車門鎖打開。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明多功能自動手剎系統(tǒng)設(shè)有車門感應(yīng)器、人體紅外感應(yīng)裝置，在車門打開時(shí)或者在車輛駕駛位沒有駕駛員時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)鎖緊輪胎，保證車輛在停車時(shí)剎車機(jī)能的可靠性。同時(shí)，本發(fā)明多功能自動手剎系統(tǒng)還設(shè)有速度傳感器和距離探測傳感器，能根據(jù)車速和前后車距情況實(shí)時(shí)通過發(fā)聲裝置報(bào)警，以提示駕乘人員注意保持安全車距和安全行駛速度。
[0015]同時(shí)，本發(fā)明還具備剎車踏板感應(yīng)裝置，具體地說，車輛通過手剎機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駐車后，在車輛重新開動前需要通過該剎車踏板感應(yīng)裝置檢測駕駛員是否已將腳剎踩下，只有在駕駛員踩下腳剎后，手剎機(jī)構(gòu)才會解除對輪胎的限制，通過此種方式，能防止駕駛員在車輛啟動時(shí)給油過大使得車輛加速過猛，有效避免因此而產(chǎn)生的追尾或交通事故。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例多功能自動手剎系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
10、中樞控制器；20、剎車踏板感應(yīng)裝置；30、車門感應(yīng)器；40、驅(qū)動裝置；41、剎車機(jī)構(gòu)；50、人體紅外感應(yīng)裝置；60、油門踏板感應(yīng)裝置；70、速度傳感器；80、聲音控制器；81、發(fā)聲裝置；90、距離探測傳感器。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0020]參照圖1，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供了一種多功能自動手剎系統(tǒng)，多功能自動手剎系統(tǒng)包括剎車機(jī)構(gòu)41、與剎車機(jī)構(gòu)41連接的驅(qū)動裝置40、與驅(qū)動裝置40電連接的中樞控制器10，中樞控制器10還電連接:
車門感應(yīng)器30，用于根據(jù)車門的打開或關(guān)閉狀態(tài)生成與之相應(yīng)的車門信號；
設(shè)于車廂內(nèi)壁上的人體紅外感應(yīng)裝置50，用于檢測駕駛位是否有人存在；
設(shè)于車頭的距離探測傳感器90，用于根據(jù)所駕駛車輛與前方車輛之間的車距生成與之相應(yīng)的車距信號；
聲音控制器80和與聲音控制器80電連接的發(fā)聲裝置81，用于在車距信號超限和/或車門未關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生聲音報(bào)警；
速度傳感器70，用于檢測車輛的行駛速度并生成與之相應(yīng)的速度信號；
設(shè)于剎車腳踏板處的剎車踏板感應(yīng)裝置20，剎車踏板感應(yīng)裝置20用于在剎車踏板踏下時(shí)觸發(fā)一剎車踏板信號； 驅(qū)動裝置40用于驅(qū)動剎車機(jī)構(gòu)41以限制輪胎轉(zhuǎn)動。
[0021]本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例多功能自動手剎系統(tǒng)設(shè)有車門感應(yīng)器30、人體紅外感應(yīng)裝置50，在車門打開時(shí)或者在車輛駕駛位沒有駕駛員時(shí)或車輛靜止時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)41鎖緊輪胎，保證車輛在停車時(shí)剎車機(jī)能的可靠性。同時(shí)，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例多功能自動手剎系統(tǒng)還設(shè)有速度傳感器70和距離探測傳感器90，能根據(jù)車速和前后車距情況實(shí)時(shí)通過發(fā)聲裝置81報(bào)警，以提示駕乘人員注意保持安全車距和安全行駛速度，并在車速超限時(shí)，通過驅(qū)動裝置40控制剎車機(jī)構(gòu)41限制輪胎轉(zhuǎn)動。
[0022]現(xiàn)有的剎車技術(shù)條件下，在車輛從駐車到啟動的過程時(shí)均采用直接踩踏油門踏板給油的方式。因駕駛員的個體差異和駕駛習(xí)慣不同，往往會出現(xiàn)給油過多的情況。本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例還具備剎車踏板感應(yīng)裝置20，具體地說，車輛通過手剎機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)駐車后，在車輛重新開動前需