一種工業(yè)用子午線輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工業(yè)用子午線輪胎，更確切地說是一種提高輪胎負荷能力、耐磨性能，延長輪胎使用壽命的工業(yè)輪胎。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在國內(nèi)使用的工業(yè)用子午線輪胎均為進口輪胎，不僅供貨周期長，價格也比較高昂，國內(nèi)用戶希望尋找同類國內(nèi)供貨產(chǎn)品。
工業(yè)輪胎的使用車型為高載荷、低速、平板運輸車，例如德國卡瑪格KAMAG升降運輸車，駕駛室在載貨板面下，接近地面。一輛平板車有6排輪胎，一排8個輪胎(4個雙胎并裝)，整車共48個輪胎；使用路況為鋪裝路面，行駛速度10km/h左右，例如各大船廠碼頭，行駛路況多數(shù)為廠區(qū)的水泥路面，偶爾到碼頭送貨，需通過一段鐵軌，廠區(qū)有彎道；升降運輸車運輸?shù)呢洖樾轮戚喆K，重載運輸，空載運回。工業(yè)輪胎具有時速較低、頻繁轉(zhuǎn)彎、較高載荷使用特點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明致力于更好的解決工業(yè)輪胎頻繁轉(zhuǎn)彎、極高負荷的使用問題，提出了一種工業(yè)用子午線輪胎。
[0004]本發(fā)明解決該技術問題所采用的技術方案是:一種工業(yè)用子午線輪胎，包括設置于胎面的兩道縱向花紋溝，和設置于胎肩部位的橫向溝槽，胎肩頂端邊緣線的兩側(cè)端點與胎側(cè)簾布層相連的切線接近于垂直地面，所述胎肩頂端邊緣線與胎側(cè)邊緣線形成接近于直角的夾角，所述縱向花紋溝的底部向胎面延伸的曲面中還設置有臺階狀的凸臺。
[0005]所述縱向花紋溝的深度為35mm。
[0006]所述兩道縱向花紋溝為相對于輪胎赤道線的投影對稱設置。
[0007]所述輪胎的斷面高寬比為0.99-1.05。
[0008]所述輪胎的斷面高寬比為1。
[0009]輪胎的胎冠的束帶層為4層角度相交的帶束層。
[0010]輪胎的胎體簾布層為3+9+15X0.225HT鋼絲簾線。
[0011]輪胎的子口布反包高度高于胎體。
[0012]輪胎的鋼絲圈為設置為9層，分別由8、9、10、11、12、11、10、9、8根鋼絲按序排列組成。
[0013]輪胎胎面膠中包含超耐磨炭黑、中超耐磨炭黑和白炭黑。
[0014]本發(fā)明設計的輪胎，提高了胎冠剛性、子口部位的結構強度和胎面耐磨性能的基礎上，延長了輪胎使用壽命，避免輪胎出現(xiàn)子口裂問題。同時提高了輪胎負荷能力和耐久性能，降低了輪胎故障率。
【附圖說明】
[0015]圖1工業(yè)用子午線輪胎結構剖面示意圖
圖中:1-胎面，2-四層帶束層，3-胎體，4-子口，5-胎肩，6-胎肩頂端邊緣線，7-簾布層，8-胎側(cè)邊緣線，9-縱向花紋溝，10-縱向花紋溝的深度，11-凸臺，12-輪胎斷面的高，13-輪胎斷面的寬，14-子口布，15-胎體。
【具體實施方式】
[0016]一種工業(yè)用子午線輪胎，包括胎面、帶束層、胎體、胎側(cè)、子口等結構。胎面使用特殊膠料配方，超耐磨炭黑、中超耐磨炭黑和白炭黑搭配使用，采用半有效硫化系，增強輪胎的耐磨性能；胎冠花紋采用兩道縱向花紋溝和胎肩開槽設計，35mm超深花紋溝，延長輪胎使用壽命；胎體采用3915225HT-50T (簾線結構為3+9+15X0.225HT)的高強度高密度鋼絲簾線，增強胎側(cè)支撐性能和提高輪胎的承載能力；胎冠采用4層帶束層結構增強了輪胎的冠部剛性，使輪胎受力均勻；合理定位胎體反包端點，子口布反包高度高于胎體，通過優(yōu)化設計鋼絲圈的總根數(shù)和排布，鋼絲圈采用8-9-10-11-12-11-10-9-8結構，9層/88根鋼絲，并相應的優(yōu)化設計三角膠的尺寸和結構，能夠顯著降低子口問題和輪胎故障率
上述工業(yè)輪胎胎面使用特殊膠料配方，超耐磨炭黑、中超耐磨炭黑和白炭黑搭配使用，采用半有效硫化系，大幅度降低橡膠內(nèi)部能量損耗，且補強效果提高，增強輪胎耐磨性。
[0017]上述工業(yè)輪胎胎冠花紋采用兩道縱向花紋溝和胎肩開槽設計，能夠提供出色的導向能力，加深花紋溝設計，提供更高的行駛里程，延長輪胎使用壽命。
[0018]上述工業(yè)輪胎胎體材料采用3915225HT-50T的高強度、高密度鋼絲簾線，胎體安全倍數(shù)可提高27%，避免胎側(cè)在高負荷下變形量增大，使輪胎的承載能力得到極大提高，單胎負荷可達10噸。
[0019]上述工業(yè)輪胎胎冠采用4層帶束層結構，帶束層寬度和胎面寬度的比例更加合理，帶束層選用高強度鋼絲簾線，安全倍數(shù)提高20%以上，能夠使輪胎胎面受力更加均勻，提尚耐刺扎性能。
[0020]上述工業(yè)輪胎鋼子口部位采用加強鋼絲圈結構，鋼絲圈在鋼絲總根數(shù)和排布上進行優(yōu)化設計，采用8-9-10-11-12-11-10-9-8結構，9層/88根鋼絲，并相應的優(yōu)化三角膠的尺寸和結構，子口布反包高度大于胎體反包高度以及合理的差級設計，大大提高了子口部位耐載和耐久性能。
[0021]具體的，輪胎包括設置于胎面的兩道縱向花紋溝，和設置于胎肩部位的橫向溝槽，胎肩頂端邊緣線的兩側(cè)端點與胎側(cè)簾布層相連的切線接近于垂直地面，所述胎肩頂端邊緣線與胎側(cè)邊緣線形成接近于直角的夾角，所述縱向花紋溝的底部向胎面延伸的曲面中還設置有臺階狀的凸臺?？v向花紋溝的深度為35_。兩道縱向花紋溝為相對于輪胎赤道線的投影對稱設置。輪胎的斷面高寬比為0.99-1.05。
[0022]所述輪胎的斷面高寬比為1。輪胎的胎冠的束帶層為4層角度相交的帶束層。輪胎的胎體簾布層為3+9+15X0.225HT鋼絲簾線。輪胎的子口布反包高度高于胎體。輪胎的鋼絲圈為設置為9層，分別由8、9、10、11、12、11、10、9、8根鋼絲按序排列組成。輪胎胎面膠中包含超耐磨炭黑、中超耐磨炭黑和白炭黑。
[0023]結合附圖1對本發(fā)明作進一步說明:在輪胎施工設計過程中，根據(jù)輪胎的材料分布圖精確計算出，胎面寬度、厚度，帶束層寬度，胎體寬度，胎體反包鋼絲子口布寬度、定位及貼合方向，鋼絲圈落點位置即輪胎施工設計中的平面寬等尺寸。合理計算確定輪胎施工，以保證成型后的輪胎的結構符合上述發(fā)明的權利要求。
[0024]在輪胎成型的過程中，各半成品根據(jù)輪胎施工要求依次在貼合鼓上進行貼合，貝占合順序如下:
1)根據(jù)輪胎施工設計中胎側(cè)定位要求，以鼓為中心對稱貼合胎側(cè)(包括耐磨膠)。
[0025]2)根據(jù)輪胎施工設計中內(nèi)襯層寬度、定位要求，以鼓為中心貼合內(nèi)襯層。
[0026]3)根據(jù)輪胎施工設計中反包胎體鋼絲子口布定位、方向要求，以鼓為中心對稱貼合鋼絲子口布。
[0027]4)根據(jù)輪胎施工設計中胎體寬度、定位要求，以鼓為中心貼合胎體。
[0028]5)根據(jù)輪胎施工設計中平面寬要求要求，以鼓為中心進行對稱扣胎圈(敷貼三角膠后的胎圈)。
[0029]6)根據(jù)成型工藝要求，貼合鼓各半成品復合件與輔鼓帶束層、胎面半成品復合件在成型鼓上進行反包、壓合成型。
【主權項】
1.一種工業(yè)用子午線輪胎，包括設置于胎面的兩道縱向花紋溝，和設置于胎肩部位的橫向溝槽，胎肩頂端邊緣線的兩側(cè)端點與胎側(cè)簾布層相連的切線接近于垂直地面，其特征在于，所述胎肩頂端邊緣線與胎側(cè)邊緣線形成接近于直角的夾角，所述縱向花紋溝的底部向胎面延伸的曲面中還設置有臺階狀的凸臺。2.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，所述縱向花紋溝的深度為 35mmη3.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，所述兩道縱向花紋溝為相對于輪胎赤道線的投影對稱設置。4.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，所述輪胎的斷面高寬比為 0.99-1.05。5.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，所述輪胎的斷面高寬比為1。6.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，輪胎的胎冠的束帶層為4層角度相交的帶束層。7.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，輪胎的胎體簾布層為3+9+15X0.225ΗΤ 鋼絲簾線。8.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，輪胎的子口布反包高度尚于胎體。9.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，輪胎的鋼絲圈為設置為9層，分別由8、9、10、11、12、11、10、9、8根鋼絲按序排列組成。10.如權利要求1所述的一種工業(yè)用子午線輪胎，其特征在于，輪胎胎面膠中包含超耐磨炭黑、中超耐磨炭黑和白炭黑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種工業(yè)用子午線輪胎，包括設置于胎面的兩道縱向花紋溝，和設置于胎肩部位的橫向溝槽，胎肩頂端邊緣線的兩側(cè)端點與胎側(cè)簾布層相連的切線接近于垂直地面，所述胎肩頂端邊緣線與胎側(cè)邊緣線形成接近于直角的夾角，所述縱向花紋溝的底部向胎面延伸的曲面中還設置有臺階狀的凸臺。提高了胎冠剛性、子口部位的結構強度和胎面耐磨性能的基礎上，延長了輪胎使用壽命，避免輪胎出現(xiàn)子口裂問題。同時提高了輪胎負荷能力和耐久性能，降低了輪胎故障率。
【IPC分類】B60C11/01, B60C9/02, B60C9/18, B60C11/12
【公開號】CN105346334
【申請?zhí)枴緾N201510756199
【發(fā)明人】范洪路, 黃義綱, 王秀梅, 吳洪全, 李勇
【申請人】青島雙星輪胎工業(yè)有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年11月10日