輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 相關申請的引用
[0002] 本申請要求2013年6月24日提交的日本專利申請2013-131911的優(yōu)先權及權益， 上述專利申請的全部內容通過引用合并于此。
技術領域
[0003] 本發(fā)明涉及一種輪胎。
【背景技術】
[0004] 傳統(tǒng)上，通過使用涂料將標記或裝飾施加到輪胎的側部的表面。由于外部摩擦或 碰撞可能會使涂料劣化或損失。于是，提出了利用保護層覆蓋涂料層從而保護涂料層的方 案（參見專利文獻1)。
[0005] 現(xiàn)有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2012-176682號公報

【發(fā)明內容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 在上述輪胎中，因為輪胎的基色為黑色，所以使涂料層變暗及其發(fā)色性 (coloring)相對劣化。因此，期望提高發(fā)色性。此外，為了通過使用上述保護層以獲得所要 求的耐外傷性，需要使保護層必要地具有特定的硬度。然而，保護層越硬，由于行駛中的輪 胎的側部形變導致保護層發(fā)生龜裂的可能性越高。特別地，如果發(fā)色性提高了，則由于輪胎 和保護層之間的厚度會使形變變大。因此，龜裂的可能性進一步增大。為此，期望在提高發(fā) 色性的同時具有優(yōu)異的耐外傷性和耐龜裂性。
[0010] 因此，考慮上述這些問題作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種具有提高的發(fā) 色性和優(yōu)異的耐外傷性和耐龜裂性的裝飾部的輪胎。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 為了解決上述問題，本發(fā)明的輪胎具有裝飾部，所述裝飾部是在側部的表面通過 使用涂料而形成的，該裝飾部具有白色涂料層、有色涂料層和保護層，在該裝飾部的至少一 部分配置所述白色涂料層，所述有色涂料層的厚度比所述白色涂料層的厚度小且所述有色 涂料層層疊配置于所述白色涂料層的至少一部分的輪胎寬度方向外側，所述保護層的厚度 比所述白色涂料層的厚度小，所述保護層的彈性模量比所述白色涂料層和所述有色涂料兩 者的彈性模量均大，并且所述保護層層疊配置于所述有色涂料層的輪胎寬度方向外側，包 括所述白色涂料層、所述有色涂料層和所述保護層的所述裝飾部的整體厚度為150 μπι以 下。另外，裝飾部的整體厚度和保護層的厚度是指在裝飾部內的各自的最大厚度位置處的 厚度。根據(jù)這種結構，提高了有色涂料層的發(fā)色性，并且能夠提高裝飾性及獲得耐外傷性和 耐龜裂性兩者。
[0013] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述保護層的彈性模量為IX l〇7Pa至 lX10sPa。另外，彈性模量是根據(jù)JIS K7244-4(ISO 6721-4) "拉伸振動（Tensile Vibration) "測量的值。根據(jù)這種結構，可以獲得充分的耐外傷性和耐龜裂性。
[0014] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述保護層的至少一部分在不隔著所述白色 涂料層和所述有色涂料層的情況下層疊配置于所述側部，并且所述保護層的厚度為所述裝 飾部的整體厚度的10%以上。根據(jù)這種結構，可以抑制在裝飾部的僅構造有保護層的區(qū)域 與還構造有其它層的區(qū)域之間的邊界處發(fā)生龜裂。
[0015] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述保護層的厚度為20 μπι以下。根據(jù)這種 結構，可以獲得充分的耐龜裂性。
[0016] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述保護層的厚度為所述白色涂料層和所述 有色涂料層的總的涂料厚度的30%以下。根據(jù)這種結構，可以獲得充分的耐龜裂性。另外， 保護層的厚度和涂料厚度的比較是在裝飾部的任一點進行厚度比較所得的關系。
[0017] 此外，在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述裝飾部的整體厚度為95 μπι以下。根據(jù) 這種結構，可以獲得充分的耐龜裂性。
[0018] 發(fā)明的效果
[0019] 根據(jù)如上所述構造的本發(fā)明，可以提供一種具有提高的發(fā)色性和優(yōu)異的耐外傷性 和耐龜裂性的裝飾部的輪胎。
【附圖說明】
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎的寬度方向截面圖。
【具體實施方式】
[0021] 以下，將參見【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0022] 首先，說明根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎。圖1是根據(jù)本實施方式的輪胎的寬 度方向截面圖。如圖1所示，輪胎10包括胎面部11和側部12。胎面部11與路面接地。側 部12包括胎側部13和胎圈部14。更具體地，側部12是在從胎面表面的輪胎寬度方向外側 的端緣到胎圈部14的輪輞裝配部的范圍的部分。
[0023] 本實施方式的輪胎10在側部12具有裝飾部15。該裝飾部15表示通過使用白色 涂料或其它顏色的涂料的標記、裝飾等。裝飾部15在其至少一部分包括白色涂料層16、層 疊在該白色涂料層16上的有色涂料層17以及進一步層疊的保護層18。裝飾部15可以是 沿著側部12的周向連續(xù)的或斷續(xù)的，或者部分地形成于側部12。另外，裝飾部15的結構可 以僅包括通過層疊白色涂料層16、有色涂料層17和保護層18形成的部分，還可以部分地包 括這種部分。包括白色涂料層16、有色涂料層17和保護層18的裝飾部15的整體厚度必要 地為150 μπι以下，優(yōu)選為95 μπι以下。另外，裝飾部15的整體厚度是指在側部12內的最 大厚度位置處的厚度。另外，在圖1中，為了容易理解，示出了白色涂料層16、有色涂料層 17和保護層18具有夸張了的厚度的形式。
[0024] 通過例如打印白色涂料將白色涂料層16配置于裝飾部15的至少一部分。在側部 12的表面可以直接形成白色涂料層16或者可以經由諸如底漆形成白色涂料層16。
[0025] 通過例如打印顏色與白色涂料不同的有色涂料而將有色涂料層17層疊配置于白 色涂料層16的至少一部分的輪胎寬度方向外側。此外，關于有色涂料層17,有色涂料層17 的厚度必要地比白色涂料層16的厚度小。另外，有色涂料層17的厚度和白色涂料層16的 厚度是指在裝飾部15內的各自的最大厚度位置處的厚度。另外，例如，通過使用有色涂料 層17將標記、裝飾等施加到白色涂料層16上。另外，在白色涂料層16的表面可以直接形 成有色涂料層17或者可以經由諸如其它層形成有色涂料層17。
[0026] 在本實施方式中，白色涂料和有色涂料是如下的UV墨：該UV墨包含例如光聚合 引發(fā)劑、低聚物、單體或著色劑作為主要成分，根據(jù)需要與紫外線吸收劑、抗氧化劑、光穩(wěn)定 劑、粘合促進劑、流變調節(jié)劑、分散劑等混合。
[0027] 通過使用0P清漆、水系聚氨酯樹脂等的透明材料將保護層18層疊配置于有色涂 料層17的輪胎寬度方向外側。另外，優(yōu)選的是，保護層18的至少一部分在不隔著白色涂料 層16和有色涂料層17的情況下以超出所形成的白色涂料層16的外緣的方式配置于側部 12的表面（參見附圖標記"A"）。此外，保護層18的厚度必要地比白色涂料層16的厚度 小，在保護層18在不隔著白色涂料層16和有色涂料層17的情況下配置于側部12的表面 時，該保護層18的厚度優(yōu)選為裝飾部15的整體厚度的10%以上，優(yōu)選為20 μ m以下，優(yōu)選 為白色涂料層16和有色涂料層17的總的涂料厚度的30%以下。另外，保護層18的厚度 和涂料厚度是指裝飾部15內的最大厚度位置處的厚度。此外，與白色涂料層16的彈性模 量和有色涂料層17的彈性模量相比，保護層18的彈性模量必要地大，優(yōu)選為IX 107Pa至 lX10sPa。另外，彈性模量是根據(jù)JIS K7244-4(IS06721-4) "拉伸振動"測量的值。
[0028] 根據(jù)具有上述結構的本實施方式的輪胎，因為裝飾部15的整體厚度為150 μπι以 下，可以使裝飾部15從整體上跟隨側部12的變形，從而裝飾部15獲得了相對于側部12的 假定形變的優(yōu)異的耐龜裂性。此外，根據(jù)本實施方式的輪胎，如上所述，因為與有色涂料層 17的厚度和保護層18的厚度相比，白色涂料層16的厚度大，所以使在側部12發(fā)生形變時 白色涂料層16的彈性模量比保護層18的彈性模量小。此外，由于有色涂料層17介于白色 涂料層16和保護層18之間，所以可以極大地抑制保護層18的形變的影響。因此，可以使 用具有對于保護層18能夠實現(xiàn)所要求耐外傷性的彈性模量的材料，同時，相對于側部12的 假定形變，保護層18能夠獲得所要求的耐龜裂性。根據(jù)上述作用的組合，裝飾部15能夠具 有優(yōu)異的耐外傷性和優(yōu)異的耐龜裂性兩者。此外，根據(jù)本實施方式的輪胎，因為有色涂料層 17層疊配置于白色涂料層16,所以與在側部12直接形成有色涂料層17的結構相比，可以 提高有色涂料層17的發(fā)色性。
[0029] 此外，通過將白色涂料層16的厚度設定為比白色涂料層17的厚度大，可以提高有 色涂料層17的發(fā)色性和裝飾性。
[0030] 此外，通過將保護層18的彈性模量設定為lX107Pa以上，可以獲得充分的耐外傷 性。此外，通過將保護層18的彈性模量設定為lX10sPa以下，可以獲得充分的耐龜裂性。
[0031] 此外，在保護層18在不隔著白色涂料層16和有色涂料層17的情況下配置于側部 12的表面時，通過將保護層18的厚度設定為裝飾部15的整體厚