本發(fā)明涉及內(nèi)置有由覆蓋了涂覆橡膠的RF(射頻(Radio Frequency))標(biāo)簽構(gòu)成的RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體的輪胎。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已知內(nèi)置有RF標(biāo)簽的輪胎，其中RF標(biāo)簽配備有能夠讀寫關(guān)于輪胎的制造管理、運(yùn)送管理、使用歷史管理等的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器和天線(參見(jiàn)專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012-240680號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，在如專利文件1公開(kāi)的輪胎中，如果行駛時(shí)發(fā)生在輪胎內(nèi)部的扭曲(distortion)集中在RF標(biāo)簽附近，則RF標(biāo)簽可能會(huì)容易扭曲。

本發(fā)明提供被設(shè)計(jì)成內(nèi)置有不容易在RF標(biāo)簽中發(fā)生扭曲的RF標(biāo)簽的輪胎。

用于解決問(wèn)題的方案

根據(jù)本發(fā)明的輪胎，其內(nèi)置有RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體，所述RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體包括：RF標(biāo)簽；和涂覆橡膠，所述涂覆橡膠覆蓋所述RF標(biāo)簽，其中，覆蓋所述RF標(biāo)簽的所述涂覆橡膠的彈性模量比以與所述涂覆橡膠鄰接的方式位于所述涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的各鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高。

附圖說(shuō)明

圖1是輪胎的半截面圖(第一實(shí)施方式)。

圖2是輪胎的主要部分的放大截面圖(第一實(shí)施方式)。

圖3是示出RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體的放大截面圖(第四實(shí)施方式)。

圖4是示出實(shí)施例的試驗(yàn)結(jié)果的圖。

圖5是示出實(shí)施例的試驗(yàn)結(jié)果的圖。

以下，將基于優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，這些優(yōu)選實(shí)施方式不意在限制本發(fā)明的權(quán)利要求的范圍，而是舉例說(shuō)明本發(fā)明。實(shí)施方式中說(shuō)明的所有特征及其組合對(duì)本發(fā)明不一定是必須的，它們還包括選擇性采用的構(gòu)成和配置。

具體實(shí)施方式

第一實(shí)施方式

如圖1所示，根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎1包括胎圈芯2和胎體層3，胎體層3包括至少一層胎體簾布層4。胎體簾布層4具有：主體部5，其跨過(guò)一對(duì)胎圈芯2、2呈環(huán)狀延伸；和折返部6，其從主體部5的兩端延伸、繞著胎圈芯2卷繞且沿輪胎徑向折返。

胎體簾布層4是例如平行配置且覆蓋有橡膠的多根簾線的板狀構(gòu)件。多根簾線被布置成繞著輪胎的旋轉(zhuǎn)中心軸線放射狀延伸。

附圖標(biāo)記為10的組成部件是加強(qiáng)件，其沿著胎體簾布層4的主體部5沿輪胎徑向延伸。加強(qiáng)件10包括：在輪胎徑向內(nèi)側(cè)的硬加強(qiáng)件部11，其位于胎體簾布層4的主體部5與折返部6之間且與胎體簾布層4的主體部5和折返部6緊密接觸；和在輪胎徑向外側(cè)的軟加強(qiáng)件部12，其位于主體部5與折返部6之間且與主體部5和折返部6緊密接觸。

硬加強(qiáng)件部11由例如邵氏A硬度為70度以上的橡膠形成。軟加強(qiáng)件部12由比硬加強(qiáng)件部11軟的、例如邵氏A硬度為58度～68度的橡膠形成。

附圖標(biāo)記為13的組成部件是簾布層端增強(qiáng)橡膠(胎帽橡膠(hat rubber))，其被設(shè)置成繞著胎體簾布層4的折返部6的頂端部卷繞，以增強(qiáng)折返部6的頂端部。

設(shè)置于胎體層3的輪胎徑向外側(cè)的是帶束層21。帶束層21由兩層以上的帶束簾布層22層疊構(gòu)成。帶束簾布層22均為具有例如覆蓋有橡膠的多根平行放置的簾線的板狀構(gòu)件。埋設(shè)在這些帶束簾布層中的簾線以預(yù)定角度與輪胎赤道面C相交，并且在至少兩層帶束簾布層22、22之間交叉。

布置在帶束層21的輪胎徑向外側(cè)的是胎面23。形成在位于胎面23的輪胎徑向外側(cè)的外表面的是沿輪胎周向延伸的多個(gè)主槽24和與主槽24相交的未示出的多個(gè)橫向槽。

另外，胎體簾布層4和后述的帶束簾布層22的簾線是例如金屬簾線或有機(jī)纖維簾線。金屬簾線是例如由鋼、黃銅、銅或合金等制成的股線。有機(jī)纖維簾線是例如由諸如聚酰胺纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維或聚對(duì)苯二甲酸乙二酯纖維等的有機(jī)纖維制成的股線。

注意，在圖1中，附圖標(biāo)記20是指輪輞，附圖標(biāo)記18是指輪輞凸緣，附圖標(biāo)記31是指氣密層(inner linear)，附圖標(biāo)記32是指構(gòu)成胎側(cè)部33的外表面的胎側(cè)橡膠，附圖標(biāo)記34是指作為構(gòu)成覆蓋胎圈芯2的環(huán)狀增強(qiáng)部的胎圈部35的橡膠。A表示輪胎寬度方向。

如圖1和圖2所示，根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎1是內(nèi)置有如下RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體50A的輪胎：RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體50A具有覆蓋有涂覆橡膠51的RF標(biāo)簽50。

RF標(biāo)簽50是具有埋設(shè)在未示出的板中的采用了未示出的非接觸式IC芯片的存儲(chǔ)介質(zhì)和未示出的天線的標(biāo)簽。RF標(biāo)簽50能夠使用未示出的讀寫器讀寫數(shù)據(jù)。

在根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎1中，RF標(biāo)簽被布置成不與加強(qiáng)件10接觸，加強(qiáng)件10在輪胎的最寬位置W與輪輞凸緣分離點(diǎn)19之間、在胎圈部35側(cè)增強(qiáng)胎圈部35。覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A(參見(jiàn)圖3)與作為布置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(輪胎內(nèi)腔(空腔)H側(cè))位置的內(nèi)側(cè)鄰接構(gòu)件的簾布層端增強(qiáng)橡膠(胎帽橡膠)13鄰接。覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B(參見(jiàn)圖3)與作為布置在輪胎寬度方向外側(cè)位置的外側(cè)鄰接構(gòu)件的胎側(cè)橡膠32鄰接。

用作覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的橡膠的彈性模量比胎側(cè)橡膠32和簾布層端增強(qiáng)橡膠(胎帽橡膠)13的橡膠的彈性模量高，其中，胎側(cè)橡膠32和簾布層端增強(qiáng)橡膠(胎帽橡膠)13用作以與涂覆橡膠51鄰接的方式位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件。例如，使用彈性模量為1.70MPa的橡膠作為涂覆橡膠51。使用彈性模量為0.63MPa的橡膠作為胎側(cè)橡膠32。使用彈性模量為1.43MPa的橡膠作為簾布層端增強(qiáng)橡膠13。注意，所采用的彈性模量的值是在按照J(rèn)IS K 6251執(zhí)行的拉伸試驗(yàn)中測(cè)量25％伸長(zhǎng)下的拉伸應(yīng)力的值(M(模量)25)。即、采用如下配置：涂覆橡膠51的作為25％伸長(zhǎng)下的拉伸應(yīng)力值的彈性模量比以與涂覆橡膠51鄰接的方式位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的作為25％伸長(zhǎng)下的拉伸應(yīng)力值的彈性模量高10％以上。

此外，采用如下配置：涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1與涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2不同，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A與輪胎寬度方向外側(cè)部分51B之間的邊界是穿過(guò)內(nèi)置在輪胎1中的RF標(biāo)簽的輪胎寬度方向中心51a的寬度方向中心線50C(參見(jiàn)圖3)。例如，作為以與涂覆橡膠51鄰接的方式位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的胎側(cè)橡膠32和簾布層端增強(qiáng)件13中的硬度較低的胎側(cè)橡膠32與涂覆橡膠51的體積較小的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B鄰接地放置。

另外，如圖1至圖3所示，涂覆橡膠51被成形為：在輪胎1的截面中，涂覆橡膠51的輪胎徑向上的兩端部51t、51t逐漸變細(xì)。

此外，采用如下配置：胎體簾布層4的折返部6靠近RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體50A。

在根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎中，RF標(biāo)簽50覆蓋有涂覆橡膠51。因而，涂覆橡膠51會(huì)有效地吸收在輪胎1內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，從而使RF標(biāo)簽更難以產(chǎn)生扭曲。

另外，用作RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體50A的涂覆橡膠51的橡膠的彈性模量比位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高，優(yōu)選地，就在25％伸長(zhǎng)下的拉伸應(yīng)力值而言高10％以上。結(jié)果，涂覆橡膠51與鄰接構(gòu)件之間產(chǎn)生剛性差，這將緩和集中在涂覆橡膠51與鄰接構(gòu)件之間的交界處的扭曲。這將得到內(nèi)置有難以扭曲的RF標(biāo)簽的輪胎1。

此外，采用如下的配置：涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1與涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2不同，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A與輪胎寬度方向外側(cè)部分51B之間的邊界是穿過(guò)內(nèi)置在輪胎1中的RF標(biāo)簽的輪胎寬度方向中心51a的寬度方向中心線51C。結(jié)果，當(dāng)與涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積與涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積相同的情況相比，將會(huì)減少在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕(creasing)(能夠誘發(fā)從輪胎表面向輪胎內(nèi)部形成裂紋的薄且窄的龜裂)的機(jī)會(huì)。

特別地，位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件中的橡膠硬度較低的鄰接構(gòu)件可以與涂覆橡膠的體積較小的部分鄰接地放置。這可以使橡膠硬度較低的鄰接構(gòu)件與涂覆橡膠51的體積小且具有較柔韌橡膠的部分接觸，因而降低了在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕的風(fēng)險(xiǎn)。例如，體積較小的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B被放置成與作為橡膠硬度較低的鄰接構(gòu)件的胎側(cè)橡膠32接觸，因而降低了在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，涂覆橡膠51被成形為其輪胎徑向上的兩端部51t、51t逐漸變細(xì)。這將降低在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，可以采用金屬簾線作為胎體簾布層4的簾線。這將允許埋設(shè)在胎體簾布層4中的金屬簾線用作RF標(biāo)簽50的天線，這將改善RF標(biāo)簽50的通信性能。

當(dāng)輪胎1行駛時(shí)，在比輪胎最大寬度位置W靠輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域中發(fā)生相對(duì)較大的扭曲，在比輪胎最大寬度位置W靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的區(qū)域中發(fā)生較小的扭曲。

在根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎1中，RF標(biāo)簽位于輪胎最大寬度位置W的胎圈部35側(cè)。因此，在內(nèi)置于輪胎的RF標(biāo)簽中不大可能發(fā)生扭曲。

此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的輪胎1中，RF標(biāo)簽被布置成不與增強(qiáng)胎圈部35的加強(qiáng)件10接觸，特別地，不與由較硬橡膠制成的硬加強(qiáng)件部11接觸。因而，受到來(lái)自加強(qiáng)件10的較少的力，在內(nèi)置于輪胎的RF標(biāo)簽中難以發(fā)生扭曲。

注意，術(shù)語(yǔ)“輪輞凸緣分離點(diǎn)”是指輪胎徑向最外側(cè)點(diǎn)，在該輪胎徑向最外側(cè)點(diǎn)處，在充氣輪胎組裝到輪輞20的狀態(tài)下，輪胎1與輪輞20的輪輞凸緣18接觸。

在輪胎1組裝到輪輞20的狀態(tài)下意味著在輪胎1組裝到由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的正規(guī)輪輞、處于與由標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大負(fù)載對(duì)應(yīng)的空氣壓力下的狀態(tài)。

另外，術(shù)語(yǔ)“輪胎最大寬度位置”是指組裝到正規(guī)輪輞、充填了在正規(guī)內(nèi)壓范圍內(nèi)的空氣壓力且未施加負(fù)載的輪胎的輪胎寬度方向截面中的最大寬度位置。

術(shù)語(yǔ)“正規(guī)輪輞”是指由JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、由TRA規(guī)定的“設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim)”或由ETRTO規(guī)定的“測(cè)量輪輞(Measuring Rim)”。

術(shù)語(yǔ)“正規(guī)內(nèi)壓”是指由JATMA規(guī)定的“最大空氣壓力”、由TRA規(guī)定的“在各種冷充填壓力下的輪胎負(fù)載極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES)”的最大值或由ETRTO規(guī)定的“充填壓力(INFLATION PRESSURES)”。

圖4示出了為了驗(yàn)證第一實(shí)施方式的配置的效果而進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。

對(duì)于實(shí)驗(yàn)，作為如圖4所示的實(shí)施例1至實(shí)施例4和比較例1至比較例4，制備內(nèi)置有覆蓋了涂覆橡膠的RF標(biāo)簽的輪胎，其中涂覆橡膠的彈性模量不同。這些輪胎均處在胎側(cè)橡膠32的彈性模量為0.63MPa(M25)且簾布層端增強(qiáng)橡膠(胎帽橡膠)的彈性模量為1.43MPa(M25)的條件下。在試驗(yàn)之前，對(duì)所有輪胎進(jìn)行劣化處理，以接近實(shí)用條件。在輪輞尺寸為8.25×22.5、試驗(yàn)空氣壓力為800kPa、負(fù)載為3300kg且鼓速度為60km/h的條件下，對(duì)組裝到輪輞的輪胎進(jìn)行耐久鼓試驗(yàn)(durability drum test)。然后，在分別行駛75000km和150000km之后，檢查輪胎中是否發(fā)生RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障(RF tag-induced failure)，以確認(rèn)是否根據(jù)彈性模量的不同而發(fā)生了RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障。

當(dāng)涂覆橡膠的彈性模量(M25)與胎側(cè)橡膠的彈性模量(M25)相同時(shí)，表示涂覆橡膠與胎側(cè)橡膠的比的指數(shù)是100。即、指數(shù)＝(涂覆橡膠的彈性模量(M25)/胎側(cè)橡膠的彈性模量(M25))×100。另外，當(dāng)涂覆橡膠的彈性模量(M25)與胎帽橡膠的彈性模量(M25)相同時(shí)，表示涂覆橡膠與胎帽橡膠的比的指數(shù)是100。即、指數(shù)＝(涂覆橡膠的彈性模量(M25)/胎帽橡膠的彈性模量(M25))×100。

如從圖4所示的結(jié)果可知，比較例1至比較例4示出了當(dāng)涂覆橡膠與胎側(cè)橡膠的比和涂覆橡膠與胎帽橡膠的比中的至少一者小于100時(shí)，在行駛75000km和150000km之后，輪胎中有RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障。另一方面，如實(shí)施例1、實(shí)施例2和實(shí)施例4所示，當(dāng)涂覆橡膠與胎側(cè)橡膠的比和涂覆橡膠與胎帽橡膠的比兩者均為110以上時(shí)(即、當(dāng)覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的彈性模量比以與涂覆橡膠鄰接的方式位于涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高10％以上時(shí))，輪胎中沒(méi)有RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障。

注意，如在第三實(shí)施方式中，當(dāng)涂覆橡膠與胎側(cè)橡膠的比和涂覆橡膠與胎帽橡膠的比中的至少一者為100以上且小于110時(shí)，在行駛75000km之后輪胎中沒(méi)有RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障，但是在行駛150000km之后有RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障。

自此，清楚的是，發(fā)生RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障的臨界點(diǎn)是當(dāng)涂覆橡膠與鄰接構(gòu)件的比的指數(shù)為110。即、確認(rèn)：發(fā)生RF標(biāo)簽起點(diǎn)故障的臨界點(diǎn)是覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的彈性模量比以與涂覆橡膠鄰接的方式位于涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高10％。

第二實(shí)施方式

覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的彈性模量比與涂覆橡膠51接觸的RF標(biāo)簽50的構(gòu)成材料中的彈性模量最大的材料的彈性模量小。例如，RF標(biāo)簽50的板由RF標(biāo)簽50的構(gòu)成材料中的彈性模量最大的材料形成。同時(shí)，用作涂覆橡膠51的橡膠的彈性模量比RF標(biāo)簽50的板的彈性模量小。這將防止涂覆橡膠51與鄰接于涂覆橡膠51的鄰接構(gòu)件之間產(chǎn)生過(guò)大的剛性差。另外，這使得扭曲不大可能從涂覆橡膠傳遞到RF標(biāo)簽。結(jié)果，能夠獲得內(nèi)置的RF標(biāo)簽50難以扭曲的內(nèi)置有RF標(biāo)簽的輪胎1。

第三實(shí)施方式

覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的輪胎徑向上的長(zhǎng)度比與涂覆橡膠51鄰接的鄰接構(gòu)件的輪胎徑向上的長(zhǎng)度短，并且涂覆橡膠51的剛性比與涂覆橡膠51鄰接的鄰接構(gòu)件的剛性低。這使得鄰接構(gòu)件的扭曲不大可能傳遞到RF標(biāo)簽。結(jié)果，內(nèi)置在輪胎中的RF標(biāo)簽難以扭曲。

進(jìn)一步地，采用如下配置：涂覆橡膠51的輪胎徑向上的兩端與輪胎1內(nèi)的其它構(gòu)件的端間隔開(kāi)5mm以上。結(jié)果，RF標(biāo)簽50位于胎圈部35側(cè)的扭曲最小的區(qū)域中，在該區(qū)域中，RF標(biāo)簽50接收不到來(lái)自輪胎1內(nèi)的其它構(gòu)件的端或輪輞20的上推力。因此，在RF標(biāo)簽50中難以發(fā)生扭曲。

第四實(shí)施方式

在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A與輪胎寬度方向外側(cè)部分51B之間的邊界為穿過(guò)RF標(biāo)簽50的輪胎寬度方向中心51a的輪胎寬度方向中心線51C的情況下，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1與輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2的體積比(S＝S2/S1)為S<0.75。這防止了在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕。另外，如圖3所示，涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1較大，而涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2較小。因而，作為橡膠硬度較低的鄰接構(gòu)件的胎側(cè)橡膠32與涂覆橡膠51的體積較小的具有較柔韌橡膠的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B接觸。這減少了在輪胎成型時(shí)產(chǎn)生裂痕的機(jī)會(huì)。

圖5示出了為了驗(yàn)證第一實(shí)施方式至第四實(shí)施方式的配置的效果而進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。

如從圖5可知，在RF標(biāo)簽的位置為0.42L和1.06L(第一實(shí)施方式的條件)且涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1與輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2之間的體積比(S＝S2/S1)為0.68和0.73(第四實(shí)施方式的條件)的試驗(yàn)條件下不產(chǎn)生裂痕，其中L是從胎圈芯2的中心到軟加強(qiáng)件部12的輪胎徑向外側(cè)端的距離。另外，通過(guò)輪胎胎圈耐久試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)能夠獲得不發(fā)生RF標(biāo)簽50起點(diǎn)故障的內(nèi)置有RF標(biāo)簽50的輪胎1。

另外，注意，在該實(shí)驗(yàn)中，除了圖5所示的條件以外，與第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式的條件相同。

第五實(shí)施方式

覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的彈性模量比以與涂覆橡膠51鄰接的方式位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件中的至少一者的橡膠的彈性模量高1.5倍以上。優(yōu)選地，用作覆蓋RF標(biāo)簽50的涂覆橡膠51的橡膠的彈性模量比以與涂覆橡膠51鄰接的方式位于涂覆橡膠51的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件中的至少一者的橡膠的彈性模量高大約1.5倍至2.5倍。這將在涂覆橡膠51與至少一個(gè)鄰接構(gòu)件之間產(chǎn)生剛性差，因而減小了集中在涂覆橡膠51與該至少一個(gè)鄰接構(gòu)件之間的交界處的扭曲。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)置有難以扭曲的RF標(biāo)簽50的輪胎1。例如，使用彈性模量比胎側(cè)橡膠32的彈性模量高大約1.5倍至2.5倍的橡膠作為涂覆橡膠51將在涂覆橡膠51與胎側(cè)橡膠32之間產(chǎn)生剛性差。結(jié)果，將減小集中在涂覆橡膠51與胎側(cè)橡膠32之間的交界處的扭曲，因而能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)置有難以扭曲的RF標(biāo)簽50的輪胎1。

注意，在前述實(shí)施方式中，由硬度相對(duì)低的橡膠制成的胎側(cè)橡膠32布置在輪胎寬度方向外側(cè)，由硬度相對(duì)低的橡膠制成的軟加強(qiáng)件部12布置在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(輪胎內(nèi)腔H側(cè))。因此，硬度相對(duì)低的這些橡膠會(huì)吸收發(fā)生在輪胎中的扭曲。因此，力不能容易地傳遞到RF標(biāo)簽50，從而在RF標(biāo)簽50中難以發(fā)生扭曲。

另外，在各實(shí)施方式中，使用了具有硬加強(qiáng)件部11和軟加強(qiáng)件部12的加強(qiáng)件10，RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體50A被布置成不與加強(qiáng)件10接觸。因此，使輪胎1發(fā)生扭曲的力不能容易地傳遞到RF標(biāo)簽50，從而在RF標(biāo)簽50中難以發(fā)生扭曲。

另外，在第四實(shí)施方式中，說(shuō)明了涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積S1較大，而涂覆橡膠51的輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2較小的示例。然而，所使用的涂覆橡膠51還可以采用如下方式：涂覆橡膠51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分51A的體積較小，而輪胎寬度方向外側(cè)部分51B的體積S2較大。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的輪胎是內(nèi)置有由覆蓋有涂覆橡膠的RF標(biāo)簽50構(gòu)成的RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體的輪胎。涂覆橡膠的彈性模量比位于涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高。結(jié)果，在涂覆橡膠與鄰接構(gòu)件之間產(chǎn)生了剛性差。這將允許扭曲集中在涂覆橡膠與鄰接構(gòu)件之間的交界面處，因而緩和了RF標(biāo)簽與涂覆橡膠之間的扭曲。這將得到內(nèi)置有更難以發(fā)生扭曲的RF標(biāo)簽的輪胎1。

另外，覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的彈性模量比以與涂覆橡膠鄰接的方式位于涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件的橡膠的彈性模量高10％以上。這將允許輪胎行駛期間的扭曲集中在涂覆橡膠與鄰接構(gòu)件之間的交界處，因而緩和了RF標(biāo)簽與涂覆橡膠之間的扭曲。結(jié)果，在內(nèi)置于輪胎的RF標(biāo)簽中難以發(fā)生扭曲。

另外，覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的彈性模量比與涂覆橡膠接觸的RF標(biāo)簽的構(gòu)成材料中的彈性模量最大的材料的彈性模量小。這將防止涂覆橡膠與鄰接于涂覆橡膠的鄰接構(gòu)件之間產(chǎn)生過(guò)大的剛性差。另外，這使得扭曲不大可能從涂覆橡膠傳遞到RF標(biāo)簽，從而制得內(nèi)置有更難以扭曲的RF標(biāo)簽的輪胎。

另外，覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的輪胎徑向上的長(zhǎng)度比與涂覆橡膠鄰接的鄰接構(gòu)件的輪胎徑向上的長(zhǎng)度短，并且涂覆橡膠的剛性比與涂覆橡膠鄰接的鄰接構(gòu)件的剛性低。這使得鄰接構(gòu)件的扭曲不大可能傳遞到RF標(biāo)簽。結(jié)果，內(nèi)置在輪胎中的RF標(biāo)簽較耐扭曲。

此外，覆蓋RF標(biāo)簽的涂覆橡膠的彈性模量比以與涂覆橡膠鄰接的方式位于涂覆橡膠的輪胎寬度方向兩側(cè)的鄰接構(gòu)件中的至少一者的橡膠的彈性模量高1.5倍以上。這使得在RF標(biāo)簽中難以發(fā)生扭曲。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 輪胎

13 簾布層端增強(qiáng)橡膠(鄰接構(gòu)件)

32 胎側(cè)橡膠(鄰接構(gòu)件)

50 RF標(biāo)簽

50A RF標(biāo)簽結(jié)構(gòu)體

51 涂覆橡膠