用于調(diào)節(jié)裝至安裝于機動車輛上的車輪上的輪胎的壓力的輔助方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于調(diào)節(jié)裝至安裝于機動車輛上的車輪上的輪胎的壓力的輔助方法。這種調(diào)節(jié)可包括充氣或放氣。
【背景技術(shù)】
[0002]出于安全的目的，越來越多的機動車輛帶有監(jiān)控系統(tǒng)，其包括安裝于車輛的每個車輪上的傳感器用于測量參數(shù)(例如，裝在這些車輪上的輪胎的壓力或溫度)且旨在通知駕駛員被測參數(shù)的任何異常變化。
[0003]這些監(jiān)控系統(tǒng)常規(guī)地包括安裝于每個車輪上的電子模塊，這些電子模塊適于向位于車輛中的中央單元發(fā)射信號，這些信號包括所述電子模塊的識別碼和使得能夠確定相關(guān)聯(lián)輪胎的壓力的數(shù)據(jù)。
[0004]除了它們的監(jiān)控輪胎操作參數(shù)的主要功能之外，這些監(jiān)控系統(tǒng)還具有其它功能，例如輔助調(diào)節(jié)(充氣/放氣)輪胎壓力的功能。
[0005]當(dāng)前，用于提供這種輔助功能的目的輔助方法通常包括在調(diào)節(jié)車輪輪胎壓力的動作期間所執(zhí)行的以下過程:
?由裝在此車輪上的電子模塊來發(fā)射一系列信號(稱為測量信號)，每個信號包括用于確定輪胎壓力的測量值Pm(t)的數(shù)據(jù)，
?在接收到每個測量信號時，由中央單元來比較壓力的測量值Pm(t)與設(shè)定點預(yù)定值
Pc,
?以及然后，如果壓力的測量值Pm(t)對應(yīng)于設(shè)定點壓力值Pc，則所述輔助方法包括控制壓力調(diào)節(jié)動作的停止的過程，其包括發(fā)送信號表示所述調(diào)節(jié)動作結(jié)束的最后步驟。
[0006]這種輔助方法的缺陷在于，必須等待由裝在車輪上的電子模塊所傳遞的測量信號，以便更新輔助功能所需的數(shù)據(jù)。因此，所獲得的壓力實際值的準(zhǔn)確性是由測量信號的發(fā)射周期性來確定，并且此準(zhǔn)確性會是高度隨機的，尤其在測量信號的發(fā)射周期性低的情況下(例如，在稱作電子模塊的“駐車”操作模式的情形中，對此而言，測量周期性達到大約15到30秒的持續(xù)時間)和/或當(dāng)使用安裝于服務(wù)站中的具有高的自由空氣輸送量的壓縮機類型時。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明旨在克服此缺陷，且具有以下主要目標(biāo):提供一種用于以最佳方式提高所獲得的壓力值相對于設(shè)定點值的準(zhǔn)確度的輔助方法。
[0008]為此目的，本發(fā)明提出一種用于調(diào)節(jié)安裝于機動車輛的車輪上的輪胎的壓力的輔助方法，所述機動車輛裝備有電子模塊，所述電子模塊適于向所述車輛中的機載中央單元發(fā)射信號，所述信號包括使得能夠確定相關(guān)聯(lián)輪胎的壓力的數(shù)據(jù)，所述輔助方法包括在車輪輪胎的壓力調(diào)節(jié)動作期間進行以下過程: ?由裝在此車輪上的電子模塊來發(fā)射稱作測量信號的一系列信號，每個信號包括用于確定輪胎壓力的測量值Pm (t)的數(shù)據(jù)；
?如果壓力的測量值Pm(t)對應(yīng)于設(shè)定點預(yù)定壓力值Pc，則所述輔助方法包括控制壓力調(diào)節(jié)動作的停止的過程，所述過程包括發(fā)送信號表示所述調(diào)節(jié)動作結(jié)束的最后步驟。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，這種輔助方法的特征在于，
-最初，在接收到η個初始測量信號之后(其中n ^ 2)，確定表示壓力測量值Pm(t)根據(jù)時間變化的直線的梯度或斜率Cd，以及然后，
?在接收到每個后續(xù)測量信號時，由比值|Pc - Pm(t) |/Cd推斷出達到設(shè)定點壓力Pc所需的剩余時間，
?以及，如果此剩余時間在接收到新測量信號之前到期或與其同時到期，則開始用于控制壓力調(diào)節(jié)動作的停止的過程。
[0010]應(yīng)注意到，術(shù)語“如果壓力測量值Pm(t)對應(yīng)于設(shè)定點壓力值Pc”意指壓力Pm(t)等于Pc或至少在以Pc為中心的值的預(yù)定范圍內(nèi)。
[0011]就監(jiān)控輪胎壓力的變化而言，這種輔助方法相當(dāng)于這樣一種方法，即其包括對此壓力的連續(xù)測量，使得發(fā)現(xiàn)與設(shè)定點值相比所得壓力值的準(zhǔn)確度是最佳的，因為其不依賴于測量信號的發(fā)射周期性，且因此明顯不受具有高的自由空氣輸送量的壓縮機的使用的影響。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的輔助方法的有利實施例，根據(jù)本發(fā)明:
?每個車輪裝備有用于測量輪胎內(nèi)部的空氣體積的溫度的機構(gòu)；
?在初步步驟中，對于裝在車輛上的每種類型的車輪繪制對應(yīng)表，此表:
-包括輸入，所述輸入一方面包括稱作初始溫度!\的輸入，所述初始溫度T 3寸應(yīng)于當(dāng)開始此輪胎的壓力調(diào)節(jié)動作時在輪胎內(nèi)部所測得的溫度，且另一方面包括稱作最終溫度Tf的輸入，且所述最終溫度Tf對應(yīng)于當(dāng)中斷此輪胎的壓力調(diào)節(jié)動作時在輪胎內(nèi)部所測得的溫度，
-使壓力值△ P與每對溫度(Tp Tf)相關(guān)聯(lián)，所述壓力值△ P對應(yīng)于在穩(wěn)定之前(即當(dāng)充氣/放氣過程結(jié)束時)與壓力調(diào)節(jié)動作結(jié)束時所確定的壓力變化，所述壓力調(diào)節(jié)動作開始于初始溫度T1且中斷于最終溫度T f，
?以及，在每個輪胎壓力調(diào)節(jié)動作期間，確定在開始此調(diào)節(jié)動作時的初始溫度T1，且當(dāng)獲得設(shè)定點壓力Pc時執(zhí)行控制壓力調(diào)節(jié)動作的過程，所述過程包括:
-測量最終溫度Tf，并且通過查閱對應(yīng)表來確定與一對溫度(1\、Tf)相關(guān)聯(lián)的壓力值A(chǔ) P，以及
-在獲得設(shè)定點壓力Pc的時刻后已經(jīng)過等于AP/Cd的時間之后，引起執(zhí)行發(fā)送信號指示所述調(diào)節(jié)動作結(jié)束的最后步驟。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，此實施例是基于以下發(fā)現(xiàn):在輪胎的壓力調(diào)節(jié)動作之后，其中輪胎內(nèi)部的溫度在初始值!\與最終值T f之間變化:
?在充氣/放氣停止之后但在穩(wěn)定之前，輪胎內(nèi)部的溫度經(jīng)歷一種變化，所述變化包括:如果Tf > T1，則溫度減?。换蛉绻鸗f < T1,則溫度增加，且對于每對值(TpTf)而言具有特定值，
?根據(jù)查理定律，輪胎壓力經(jīng)歷一種變化，所述變化與溫度的變化成比例并且對于一對值(!\、Tf)而言也具有特定值。
[0014]基于此發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明因此使得有可能抵消在充氣/放氣停止時的這種壓力變化現(xiàn)象，并且因此獲得最佳地接近設(shè)定點壓力的最終壓力。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的輔助方法的另外的有利實施例，根據(jù)本發(fā)明:
?將可用于調(diào)節(jié)機動車輛輪胎壓力的壓縮機的類型劃分為至少兩個類別，每個類別的特征在于自由空氣輸送量值的預(yù)定范圍，且對于每個壓縮機類別繪制特定范圍的對應(yīng)表，
?以及，在輪胎的每個壓力調(diào)節(jié)動作期間，根據(jù)斜率的值Cd來確定所使用的壓縮機的類別。
[0016]這是因為已發(fā)現(xiàn)，對于相同的一對(TpTf),變化值ΔΤ和ΔΡ可顯示出差異，該差異為壓縮機自由空氣輸送量的函數(shù)，且因此為在輪胎的壓力調(diào)節(jié)動作期間獲得此溫度差異Tf-T1K耗費的時間的函數(shù)。根據(jù)壓縮機的自由空氣輸送量對壓縮機的這種分類能夠用于減小變化ΔΤ和ΔΡ中這些差異的大小。
[0017]上述根據(jù)本發(fā)明的輔助方法能夠特別地用于調(diào)節(jié)裝至安裝于機動車輛上的車輪上的輪胎的壓力，所述機動車輛具有多個發(fā)射器，所述多個發(fā)射器如此定位在所述車輛上，使得每個車輪位置由一個或兩個發(fā)射器的發(fā)射區(qū)域所覆蓋，這些發(fā)射器中的每個由中央單元控制，以便向位于其發(fā)射區(qū)域中的每個電子模塊發(fā)射信號，所述信號請求發(fā)射預(yù)定數(shù)據(jù)，例如特別地，識別請求信號。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，在這種情況下且以這種有利方式，在剩余時間于接收到新測量信號之前到期時，在其到期時對中央單元進行編程，以引起:
?由發(fā)射器發(fā)射至少一個信號，其中所述發(fā)射器的發(fā)射區(qū)域覆蓋與正經(jīng)歷壓力調(diào)節(jié)的輪胎相關(guān)聯(lián)的電子模塊，所述信號請求發(fā)射