一種具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，
[0003]在現(xiàn)在的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，由于給蓄電池的充電裝置匹配不過(guò)關(guān)，會(huì)出現(xiàn)過(guò)充過(guò)熱等不安全現(xiàn)象，從而影響蓄電池的正常使用并縮短蓄電池壽命。所以設(shè)計(jì)出一種高效安全的充電裝置，是設(shè)計(jì)者的研究方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)充電效率低、性能不穩(wěn)定的不足，提供一種充電效率高、性能穩(wěn)定且功能多樣化的具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車，包括汽車和設(shè)置在汽車內(nèi)的充電裝置，所述充電裝置包括充電模塊、充電控制模塊、信號(hào)檢測(cè)模塊和輔助控制模塊，所述充電模塊包括依次連接的充電進(jìn)線模塊、整流濾波模塊和穩(wěn)壓輸出模塊，所述充電控制模塊與整流濾波模塊連接，所述信號(hào)檢測(cè)模塊包括電流檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊，所述電流檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊均與充電控制模塊連接，所述輔助控制模塊包括液晶顯示模塊、按鍵控制模塊和無(wú)線通訊模塊，所述液晶顯示模塊、按鍵控制模塊和無(wú)線通訊模塊均與充電控制模塊連接；
[0006]所述充電控制模塊中設(shè)有信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路，所述信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路包括集成電路、光耦、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、第一電池、第二電池、第一穩(wěn)壓二極管、第二穩(wěn)壓二極管和第三穩(wěn)壓二極管，所述集成電路的型號(hào)為M57962L，所述集成電路的過(guò)流保護(hù)輸出端與光耦的第一端連接，所述光耦的第二端通過(guò)第三電阻與集成電路的15V電源端連接，所述集成電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入正端與第一電阻連接，所述集成電路的15V電源端通過(guò)第一電容和第二電容組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路的-10V電源端接地，所述集成電路的15V電源端與第一電池的正極連接，所述第一電池的負(fù)極與第二電池的正極連接，所述第一電池的負(fù)極與集成電路的-ι?ν電源端連接，所述集成電路的集電極電壓監(jiān)測(cè)端與第一穩(wěn)壓二極管的陰極連接且通過(guò)第一穩(wěn)壓二極管接地，所述集成電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端通過(guò)第二電阻與第二穩(wěn)壓二極管和第三穩(wěn)壓二極管組成的反串聯(lián)電路連接，所述第三穩(wěn)壓二極管的陰極分別與第一電容和第二電容連接。
[0007]作為優(yōu)選，為了提高充電系統(tǒng)測(cè)量的精確性，所述電流檢測(cè)模塊電連接有電流傳感器，所述電壓檢測(cè)模塊電連接有電壓傳感器，所述溫度檢測(cè)模塊電連接有溫度傳感器。
[0008]作為優(yōu)選，為了提高汽車充電系統(tǒng)的可操作性，所述液晶顯示模塊電連接有顯示界面，所述按鍵控制模塊電連接有控制按鍵。
[0009]作為優(yōu)選，為了增加充電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，所述無(wú)線通訊模塊通過(guò)藍(lán)牙傳輸無(wú)線信號(hào)。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二穩(wěn)壓二極管的陽(yáng)極與第三穩(wěn)壓二極管的陰極連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述第一穩(wěn)壓二極管、第二穩(wěn)壓二極管和第三穩(wěn)壓二極管的型號(hào)均為1Ν4740ο
[0012]作為優(yōu)選，所述第一電池的電壓為+15V，所述第二電池的電壓為-10V。
[0013]本發(fā)明的有益效果是，該具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車通過(guò)無(wú)線通訊模塊實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)汽車的充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過(guò)充電控制模塊對(duì)整流濾波模塊進(jìn)行控制，保證了充電裝置在最高效的狀態(tài)下充電，同時(shí)保證了蓄電池的穩(wěn)定，同時(shí)通過(guò)信號(hào)檢測(cè)模塊對(duì)蓄電池的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，保證了蓄電池的高效和可靠性；不僅如此，通過(guò)液晶顯示模塊和按鍵控制模塊，提高了新能源汽車的實(shí)用性和功能多樣化。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]圖1是本發(fā)明具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車的系統(tǒng)原理圖；
[0016]圖2是本發(fā)明具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車的信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路的電路原理圖；
[0017]圖中:1.充電進(jìn)線模塊，2.整流濾波模塊，3.穩(wěn)壓輸出模塊，4.充電控制模塊，5.電流檢測(cè)模塊，6.電壓檢測(cè)模塊，7.溫度檢測(cè)模塊，8.液晶顯示模塊，9.按鍵控制模塊，10.無(wú)線通訊模塊，11.電流傳感器，12.電壓傳感器，13.溫度傳感器，14.顯示界面，15.控制按鍵，U1.集成電路，N1.光耦，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，C1.第一電容，C2.第二電容，BT1.第一電池，BT2.第二電池，D1.第一穩(wěn)壓二極管，D2.第二穩(wěn)壓二極管，D3.第三穩(wěn)壓二極管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1和圖2所示，一種具有多功能充電系統(tǒng)的新能源汽車，包括汽車和設(shè)置在汽車內(nèi)的充電裝置，所述充電裝置包括充電模塊、充電控制模塊4、信號(hào)檢測(cè)模塊和輔助控制模塊，所述充電模塊包括依次連接的充電進(jìn)線模塊1、整流濾波模塊2和穩(wěn)壓輸出模塊3，所述充電控制模塊4與整流濾波模塊2連接，所述信號(hào)檢測(cè)模塊包括電流檢測(cè)模塊5、電壓檢測(cè)模塊6和溫度檢測(cè)模塊7，所述電流檢測(cè)模塊5、電壓檢測(cè)模塊6和溫度檢測(cè)模塊7均與充電控制模塊4連接，所述輔助控制模塊包括液晶顯示模塊8、按鍵控制模塊9和無(wú)線通訊模塊10，所述液晶顯示模塊8、按鍵控制模塊9和無(wú)線通訊模塊10均與充電控制模塊4連接;
[0020]所述充電控制模塊4中設(shè)有信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路，所述信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路包括集成電路U1、光耦N1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一電容C1、第二電容C2、第一電池BT1、第二電池BT2、第一穩(wěn)壓二極管D1、第二穩(wěn)壓二極管D2和第三穩(wěn)壓二極管D3，所述集成電路U1的型號(hào)為M57962L，所述集成電路U1的過(guò)流保護(hù)輸出端與光耦N1的第一端連接，所述光耦N1的第二端通過(guò)第三電阻R3與集成電路U1的15V電源端連接，所述集成電路U1的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入正端與第一電阻R1連接，所述集成電路U1的15V電源端通過(guò)第一電容C1和第二電容C2組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路U1的-10V電源端接地，所述集成電路U1的15V電源端與第一電池BT1的正極連接，所述第一電池BT1的負(fù)極與第二電池BT2的正極連接，所述第一電池BT1的負(fù)極與集成電路U1的-10V電源端連接，所述集成電路U1的集電極電壓監(jiān)測(cè)端與第一穩(wěn)壓二極管D1的陰極連接且通過(guò)第一穩(wěn)壓二極管D1接地，所述集成電路U1的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端通過(guò)第二電阻R2與第二穩(wěn)壓二極管D2和第三穩(wěn)壓二極管D3組成的反串聯(lián)電路連接，所述第三穩(wěn)壓二極管D3的陰極分別與第一電容C1和第二電容C2連接。
[0021]作為優(yōu)選，為了提高充電系統(tǒng)測(cè)量的精確性，所述電流檢測(cè)模塊5電連