全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零件制作技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)鋼制卡車(載重車)無內(nèi)胎車輪的輪輻為盆式結(jié)構(gòu)，造型經(jīng)典，使用多年。但輪輻制作工藝較復(fù)雜，需要旋壓沖壓等工序，成本較高。
[0003]所謂全表面結(jié)構(gòu)就是輪子端面的外表面全部由輪輻構(gòu)成，而不是像傳統(tǒng)鋼車輪由輪輞和輪輻組合構(gòu)成，且輪輻是支撐在輪子的外邊緣而不是支撐在輪子中間。之所以可以將車輪端面外表面都由輪輻承擔(dān)，且支撐在邊緣，是近代對車輪的受力分析有了新的認(rèn)識，以前認(rèn)為輪輻必須支撐在車輪的中間部位，而后來的分析和實踐證明輪輻支撐在輪子的邊緣也是可以的，這樣既外形美觀，結(jié)構(gòu)也滿足使用要求。
[0004]因此，有必要開發(fā)一種適用于卡車(載重車)的全表面鋼制的無內(nèi)胎卡車車輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、外型美觀、制作成本低的全表面鋼制的無內(nèi)胎卡車車輪。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的設(shè)計方案是，該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪包括輪輞和輪輻，所述輪輻與所述輪輞相組焊而成，且所述輪輻安裝焊接在所述輪輞的端面，構(gòu)成該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪。經(jīng)過受力分析輪輻焊接在輪輞的端面，而不是在輪輞的中間，同樣可以滿足承載要求，這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀、加工成本低。雖然本產(chǎn)品外表面輪緣不能再安裝卡簧式平衡塊了，但近年來平衡塊都已經(jīng)換成粘貼式了，因此采用粘貼式平衡塊，就不存在平衡問題了。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述輪輻為中凹形狀，所述輪輻的凹陷處具有安裝法蘭，所述安裝法蘭沿其邊緣向外延伸具有輻條；所述安裝法蘭中間設(shè)有中心孔，所述安裝法蘭的邊緣設(shè)有若干個螺栓孔且均勻分布；所述輻條上均勻分布有若干個通風(fēng)孔。
[0008]進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述輪輞從與所述輪輻相連接的端面起依次包括第一輪緣、第一輪胎密封面、裝胎井、氣門孔壁、第二輪胎密封面和第二輪緣，所述第一輪緣聯(lián)接至第一輪胎密封面，所述第一輪胎密封面與裝胎井相聯(lián)連，所述裝胎井通過所述氣門孔壁與所述第二輪胎密封面相聯(lián)接，所述第二輪胎密封面與第二輪緣相聯(lián)結(jié)；所述輪輻安裝焊接在所述第一輪緣的端面上形成一體。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪輻為餐碟狀中凹等厚截面結(jié)構(gòu)，所述輻條為圓錐體形，所述輪輞為變直徑薄壁圓筒結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的位置相交替且所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的數(shù)量相同。這樣的設(shè)置更便于該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的安裝與拆卸。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的數(shù)量均為10個。
[0012]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪輻采用高強(qiáng)鋼板材料。這樣全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的承重能力更強(qiáng)。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述輪輞的公稱直徑尺寸包括:14英寸、14.5英寸、15英寸、16英寸、16.5英寸、17.5英寸、19.5英寸、22.5英寸。
[0014]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果:全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低、效率高，適合廣泛推廣應(yīng)用，且外型設(shè)計美觀可與鋁合金卡車車輪媲美。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明中的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是現(xiàn)有技術(shù)中鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
其中:1_輪輻;101_安裝法蘭;1011-中心孔;1012_螺栓孔;102_輻條;1021_通風(fēng)孔;2-輪輞；201_第一輪緣；202_第一輪胎密封面；203_裝胎井；204_氣門孔壁；205_第二輪胎密封面；206-第二輪緣。
【具體實施方式】
[0016]實施例:圖3是現(xiàn)有技術(shù)中卡車車輪結(jié)構(gòu)，圖1~2所示是本發(fā)明的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，包括輪輞2和輪輻1，所述輪輞2與輪輻I相組焊而成且所述輪輻I安裝焊接在所述輪輞2的端面，構(gòu)成該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪；所述輪輻I為中凹形狀，所述輪輻I的凹陷處具有安裝法蘭101，所述安裝法蘭101沿其邊緣向外延伸具有輻條102 ;所述安裝法蘭101中間設(shè)有中心孔1011，所述安裝法蘭101的邊緣設(shè)有若干個螺栓孔1012且均勻分布；所述輻條102上均勻分布有若干個通風(fēng)孔1021 ;所述輪輞2從與所述輪輻I相連接的端面起依次包括第一輪緣201、第一輪胎密封面202、裝胎井203、氣門孔壁204、第二輪胎密封面205和第二輪緣206，所述第一輪緣201聯(lián)接至第一輪胎密封面202，所述第一輪胎密封面202與裝胎井203相聯(lián)連，所述裝胎井203通過所述氣門孔壁204與所述第二輪胎密封面205相聯(lián)接，所述第二輪胎密封面205與第二輪緣206相聯(lián)結(jié)；所述輪輻I安裝焊接在所述第一輪緣201的端面上形成一體；所述輪輻I為餐碟狀中凹等厚截面結(jié)構(gòu)，所述輻條102為圓錐體形，所述輪輞2為變直徑薄壁圓筒結(jié)構(gòu)；所述螺栓孔1012與所述通風(fēng)孔1021的位置相交替且所述螺栓孔1012與所述通風(fēng)孔1021的數(shù)量相同；所述螺栓孔1012與所述通風(fēng)孔1021的數(shù)量均為10個；所述輪輻I采用高強(qiáng)鋼板材料。
[0017]本發(fā)明中，所述輪輞的公稱直徑尺寸可以為14英寸或14.5英寸或15英寸或16英寸或16.5英寸或17.5英寸或19.5英寸或22.5英寸。
[0018]本發(fā)明的輪輻(腹板)制作工序如下:
(1)下料:選取12~15mm的鋼板，進(jìn)行下料，形成環(huán)形坯料；
(2)壓型:采用油壓機(jī)壓型成型，使輪輻形成中凹餐碟形狀；
(3)沖風(fēng)孔:在成型的輪輻采用沖床沖通風(fēng)孔；
(4)鉆孔:在成型的輪輻上鉆螺栓孔；
(5)車內(nèi)孔外圓。
[0019]傳統(tǒng)的輪輻(腹板)制作工序如下: (1)下料:選取12~15mm的鋼板，進(jìn)行下料，形成環(huán)形坯料；
(2)旋壓:旋壓機(jī)旋壓成型及旋薄檐口，使輪輻形成中凹臉盆形狀；(盆檐口壁厚要由14mm旋礙成8mm)；
(3)沖風(fēng)孔:在成型的輪輻采用沖床沖通風(fēng)孔；
(4)鉆孔:在成型的輪輻上鉆螺栓孔；
(5)車內(nèi)孔外圓。
[0020]比較可見，本發(fā)明的輪輻制造工藝簡單了，不需要旋壓機(jī)旋壓了，只要普通油壓機(jī)壓型即可；能使輪輻制作成本降低30%，且可以無顧忌的采用高強(qiáng)鋼板材料制作輪輻，從而獲得重量更輕的車輪；同時可不需要電泳工藝涂裝了，可直接噴粉、噴漆即可，因不存在有裝配縫隙靜電屏蔽不著漆易腐蝕問題。
[0021]以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，例如某個實施例中的部件形狀可以采用其他實施例中的部件形狀和構(gòu)造或更改全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪中通風(fēng)孔或螺栓孔的大小或數(shù)量，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，包括輪輞和輪輻，其特征在于，所述輪輻與所述輪輞相組焊而成，且所述輪輻安裝焊接在所述輪輞的端面，構(gòu)成該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述輪輻為中凹形狀，所述輪輻的凹陷處具有安裝法蘭，所述安裝法蘭沿其邊緣向外延伸具有輻條；所述安裝法蘭中間設(shè)有中心孔，所述安裝法蘭的邊緣設(shè)有若干個螺栓孔且均勻分布；所述輻條上均勾分布有若干個通風(fēng)孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述輪輞從與所述輪輻相連接的端面起依次包括第一輪緣、第一輪胎密封面、裝胎井、氣門孔壁、第二輪胎密封面和第二輪緣，所述第一輪緣聯(lián)接至第一輪胎密封面，所述第一輪胎密封面與裝胎井相聯(lián)連，所述裝胎井通過所述氣門孔壁與所述第二輪胎密封面相聯(lián)接，所述第二輪胎密封面與第二輪緣相聯(lián)結(jié)；所述輪輻安裝焊接在所述第一輪緣的端面上形成一體。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述輪輻為餐碟狀中凹等厚截面結(jié)構(gòu)，所述輻條為圓錐體形，所述輪輞為變直徑薄壁圓筒結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的位置相交替且所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的數(shù)量相同。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述螺栓孔與所述通風(fēng)孔的數(shù)量均為10個。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述輪輻采用高強(qiáng)鋼板材料。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，其特征在于，所述輪輞的公稱直徑尺寸包括:14英寸、14.5英寸、15英寸、16英寸、16.5英寸、17.5英寸、19.5英寸、22.5英寸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪，包括輪輞和輪輻，其特征在于，所述輪輻與所述輪輞相組焊而成，且所述輪輻安裝焊接在所述輪輞的端面，構(gòu)成該全表面鋼制無內(nèi)胎卡車車輪。通過上述技術(shù)方案，經(jīng)過受力分析后設(shè)計出的鋼制無內(nèi)胎卡車車輪的新結(jié)構(gòu)，將輪輻焊接在輪輞的端面，而不是在輪輞的中間，從而形成全表面車輪，這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、成本低、外形美觀適用于載重卡車和大客車。雖然本產(chǎn)品外表面輪緣不能安裝卡簧式平衡塊，但近年來平衡塊已經(jīng)換成粘貼式了，因此采用粘貼式平衡塊解決了平衡問題。
【IPC分類】B60B3/02, B60B21/02, B60B21/06, B21D53/26, B60B19/10
【公開號】CN105216538
【申請?zhí)枴緾N201510636981
【發(fā)明人】錢志軍, 李曉擎, 王小丫, 束志湘
【申請人】諾德科技股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月3日