水支路上，水栗5設置于電機控制器的散熱器冷卻水支路上，水栗6設置于D⑶C模塊的散熱器冷卻水支路上，所述水栗4、5、6均為可調速水栗，用于改變冷卻水的流速；
[0059]所述水栗4、5、6、溫度傳感器10、11、12和冷卻水散熱風扇2分別連接于所述控制器3 ；
[0060]控制器3通過溫度傳感器所檢測驅動電機、電機控制器以及D⑶C模塊的溫度，并用于判斷所述驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度是否低于或落在預設的第一溫度范圍內，若是，則保持驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的冷卻水的流速在當前流速，若否，則通過水栗增大驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度超過第一溫度范圍的裝置的冷卻水流速。
[0061]通過溫度傳感器檢測驅動電機、電機控制器和D⑶C模塊的溫度，并根據(jù)驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的溫度來調整對應水栗的轉速，使每條冷卻水支路的流速隨著溫度變化而調整，保證每個需要散熱的裝置都運行在最佳溫度范圍內。
[0062]進一步的，在本實施方式中，所述控制器3還用于判斷所述驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度是否大于預設的第二溫度，若是，則開啟冷卻水散熱風扇以低速檔工作，其中，所述第二溫度大于第一溫度范圍的上限。
[0063]在本實施方式中，若驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度低于所述第一溫度范圍的最小值時，所述冷卻水散熱風扇和水栗是停止不工作的，使整個冷卻系統(tǒng)的能耗為零；當驅動電機、電機控制器或DCDC模塊溫度大于第一溫度范圍的最小值時，對應的水栗才開始工作。從而有效控制冷卻系統(tǒng)在保證冷卻性能的同時，以最低能耗運行。
[0064]進一步的，所述控制器還用于判斷所述驅動電機、電機控制器或D⑶C模塊的溫度是否大于預設的第三溫度，若是，則將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔，其中，所述第三溫度大于第二溫度。
[0065]并且，所述控制器還用于在將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔之后，還用于通過減小水栗轉速來降低驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度未超過第三溫度的裝置的冷卻水流速。
[0066]在本實施方式中，冷卻水散熱風扇的轉速也是可調的，其轉速根據(jù)冷卻系統(tǒng)的散熱需要進行增加或減少，當驅動電機、電機控制器和DCDC模塊中某一裝置的溫度達到上限值時，提高風扇轉速到高檔位。由于每個部件的散熱需求不同，提高了風扇轉速必定會使其余兩個裝置的散熱性能也提高，此時控制向該裝置所對應的水栗發(fā)出降低轉速信號，直到其溫度穩(wěn)定在最佳運行區(qū)域，從而使溫度較高裝置能夠獲得足夠的散熱效果。
[0067]進一步的，請參閱圖3，所述電機控制器的散熱器包括散熱塊100和兩個以上圓柱形的散熱柱101 ；
[0068]所述散熱塊100的一表面為電機控制器的安裝面103，與所述安裝面相對的散熱塊表面為冷卻水的水道表面102，所述水道表面102為中間高兩邊低的雙坡度傾斜表面，所述散熱柱101相互錯位的豎直設置于所述水道表面上。
[0069]所述水道表面102為中間高兩邊低的雙坡度傾斜表面，所述冷卻水流入端為所述雙坡度傾斜表面的一坡腳端，冷卻水流出端為雙坡度傾斜表面的另一坡腳端，中箭頭方向為冷卻水的流向。本實施方式將水道表面設置為帶坡度的傾斜表面，由于浮力的作用存在，由高溫而產(chǎn)生的空氣氣泡就無法附著在水道頂面，必然會沿著坡度排出，這樣可以有效排盡水道內的殘留空氣，充分提高水流與水道頂面的接觸，提高散熱效果。優(yōu)選的，傾斜表面的坡度范圍為5°?20°。
[0070]請參閱圖4，為本實施方式溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)的詳細控制流程圖。汽車啟動時，控制器3上電，分別采集溫度傳感器10、11、12的溫度信號，根據(jù)三者溫度信號控制水栗4、5、6以及冷卻水散熱風扇2是否上電工作和工作轉速。當溫度傳感器10、11、12的溫度都小于等于a(所述a即為第一溫度范圍的下限值)時，水栗4、5、6以及冷卻水散熱風扇2均不工作；當溫度傳感器10、11、12其中一溫度在a?b之間(即在第一溫度范圍內)時，控制對應的水栗上電工作以增大冷卻水路流量，提高冷卻效果，使溫度控制在a?b之間。當溫度達到設定的理想?yún)^(qū)域(即a?b)后，水栗轉速穩(wěn)定在該值不變?？刂破髟谡麄€冷卻過程中不斷檢測溫度傳感器10、11、12的溫度，當其中某一部件的溫度大于等于溫度c (即第二溫度)值時，控制器控制冷卻水散熱風扇2上電并以低速檔工作，提高整個冷卻水道的散熱性能；開啟冷卻水散熱風扇2后，控制器再次檢測并判斷溫度傳感器10、11、12的溫度是否在a?b之間，若是，則控制水栗轉速不變，若否，則增加或降低對應水栗的轉速，使溫度控制在a?b之間；而當其中至少一部件的溫度大于等于溫度d(卻第三溫度)時，則控制器控制散熱風扇2以最高轉速檔工作。由于每個部件的散熱需求不同，提高了風扇轉速必定會提高其他散熱需求小的部件的散熱性能，此時控制器向該部件(即溫度未達到d的部件)的水栗發(fā)出降低轉速信號，使各部分溫度穩(wěn)定在最佳運行區(qū)域a?b內。當外界環(huán)境溫度變化，三部件溫度同時降低到某值后，控制器向散熱風扇發(fā)出降低轉速信號，將風扇轉速調節(jié)至低轉速。若在外界低溫環(huán)境下運行，三部件溫度同時低于某值，控制器向風扇發(fā)出停止信號停止其運行，若溫度持續(xù)下降，則同時關閉水栗。
[0071]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種溫控式電動汽車冷卻方法，其特征在于，包括: 51、通過溫度傳感器檢測電動汽車的驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度； 52、判斷所述驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度是否低于或落在預設的第一溫度范圍內，若是，則保持驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的冷卻水的流速在當前流速，若否，則通過水栗增大驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度超過第一溫度范圍的裝置的冷卻水流速。2.根據(jù)權利要求1所述的溫控式電動汽車冷卻方法，其特征在于，在所述步驟S2之后還包括: 53、判斷所述驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度是否大于預設的第二溫度，若是，則開啟冷卻水散熱風扇以低速檔工作，其中，所述第二溫度大于第一溫度范圍的上限。3.根據(jù)權利要求2所述的溫控式電動汽車冷卻方法，其特征在于，在所述步驟S3之后，還包括: 54、判斷所述驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度是否大于預設的第三溫度，若是，則將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔，其中，所述第三溫度大于第二溫度。4.根據(jù)權利要求3所述的溫控式電動汽車冷卻方法，其特征在于，在所述步驟S4中，所述將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔之后，還包括: 通過減小水栗轉速來降低驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度未超過第三溫度的裝置的冷卻水流速。5.一種溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括:冷卻水散熱器、冷卻水散熱風扇、控制器、溫度傳感器和水栗； 所述冷卻水散熱風扇設置于冷卻水散熱器進風端，為可調速風扇，用于降低冷卻水散熱器表面溫度； 電動汽車的驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的散熱器分別通過管道并聯(lián)于冷卻水散熱器的進水端與出水端之間，所述驅動電機、電機控制器和DCDC模塊上均設置有所述溫度傳感器； 所述水栗分別串聯(lián)于驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的散熱器冷卻水支路上，為可調速水栗，用于改變冷卻水的流速； 所述水栗、溫度傳感器和冷卻水散熱風扇分別連接于所述控制器； 控制器通過溫度傳感器所檢測驅動電機、電機控制器以及D⑶C模塊的溫度，并用于判斷所述驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度是否低于或落在預設的第一溫度范圍內，若是，則保持驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的冷卻水的流速在當前流速，若否，則通過水栗增大驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度超過第一溫度范圍的裝置的冷卻水流速。6.根據(jù)權利要求5所述的溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于判斷所述驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度是否大于預設的第二溫度，若是，則開啟冷卻水散熱風扇以低速檔工作，其中，所述第二溫度大于第一溫度范圍的上限。7.根據(jù)權利要求6所述的溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于判斷所述驅動電機、電機控制器或DCDC模塊的溫度是否大于預設的第三溫度，若是，則將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔，其中，所述第三溫度大于第二溫度。8.根據(jù)權利要求7所述的溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在將冷卻水散熱風扇的轉速增加至最高轉速檔之后，還用于通過減小水栗轉速來降低驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度未超過第三溫度的裝置的冷卻水流速。9.根據(jù)權利要求5至7任一所述的溫控式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器的散熱器包括散熱塊和兩個以上圓柱形的散熱柱； 所述散熱塊的一表面為電機控制器的安裝面，與所述安裝面相對的散熱塊表面為冷卻水的水道表面，所述水道表面為中間高兩邊低的雙坡度傾斜表面，所述散熱柱相互錯位的豎直設置于所述水道表面上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種溫控式電動汽車冷卻方法及系統(tǒng)，所述溫控式電動汽車冷卻方法包括：S1、通過溫度傳感器檢測電動汽車的驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度；S2、判斷所述驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的溫度是否低于或落在預設的第一溫度范圍內，若是，則保持驅動電機、電機控制器以及DCDC模塊的冷卻水的流速在當前流速，若否，則通過水泵增大驅動電機、電機控制器和DCDC模塊這三個裝置中溫度超過第一溫度范圍的裝置的冷卻水流速。本發(fā)明溫控式電動汽車冷卻方法及系統(tǒng)中冷卻水散熱風扇和各冷卻支路的冷卻水流速可調，冷卻效果好，能耗低。
【IPC分類】B60K11/04, B60K11/06, B60K11/02
【公開號】CN105196860
【申請?zhí)枴緾N201510708427
【發(fā)明人】石凱凱, 林弟, 劉心文, 吳貴新, 徐輝
【申請人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年10月27日
【公告號】CN105196860B