交通工具用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在交通工具用座椅中，為了提高乘坐感，有時對座椅襯墊的硬度進(jìn)行局部變更。在日本特開2000-189289中公開了如下技術(shù):在座椅坐墊中，不僅局部變更座椅襯墊的硬度，而且也對回彈率進(jìn)行局部變更，由此提高乘坐感的優(yōu)良度。具體而言，在日本特開2000-189289記載的座椅坐墊中，寬度方向兩側(cè)部與中央部相比，將硬度設(shè)定得更高且將回彈率設(shè)定得更低。根據(jù)上述座椅襯墊，通過提高就座面的寬度方向兩側(cè)部的硬度而能夠確保扶持性，并且通過進(jìn)一步降低回彈率，而難以產(chǎn)生硬度的差異引起的異物感，從而能夠提高乘坐感的優(yōu)良度。
[0003]然而，僅變更座椅襯墊的物性的話，在乘坐感的調(diào)整方面存在極限。尤其是以座椅的輕量化等為目的而將座椅襯墊整體減薄的情況下，僅變更座椅襯墊的物性的話，難以提高乘坐感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種能夠以與座椅襯墊的物性的變更不同的方式調(diào)整乘坐感的交通工具用座椅。
[0005]本發(fā)明涉及一種交通工具用座椅，具備:形成就座面的基本形狀的座椅襯墊；及裝裱所述座椅襯墊的由針織物或機織物構(gòu)成的表皮，其中，所述表皮具備在所述就座面上彼此相鄰地配置的第一區(qū)域和第二區(qū)域。所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域相比密度更低且更薄，從而與所述第二區(qū)域相比容易撓曲，所述第二區(qū)域與所述第一區(qū)域相比密度更高且更厚，從而與所述第一區(qū)域相比難以撓曲。這樣通過所述表皮局部地?fù)锨菀锥炔煌?，而控制所述就座面受到載荷時的該就座面的變形形態(tài)。
[0006]根據(jù)該交通工具用座椅，通過使表皮的密度和厚度局部變化，而使表皮的撓曲容易度易局部不同。由此，控制就座面的變形形態(tài)，能夠調(diào)整乘坐感。
[0007]在本發(fā)明的交通工具用座椅的一實施方式中，所述就座面具備在交通工具的停止?fàn)顟B(tài)下承受通常的就座姿勢的就座者的載荷的寬度方向中央的主部和在所述主部的寬度方向兩側(cè)隆起的側(cè)支撐部。所述表皮的所述第一區(qū)域優(yōu)選設(shè)置在所述主部與所述側(cè)支撐部之間。在此，主部在交通工具的停止?fàn)顟B(tài)下承受通常的就座姿勢的就座者的載荷的情況表示在由于交通工具的動作而沒有作用于就座者的加速度的狀態(tài)下主部主要承受就座者的載荷的情況。
[0008]在就座面上，在由于密度更高且更厚而難以撓曲的表皮的第二區(qū)域構(gòu)成的部分由于就座者的載荷分散而向座椅襯墊輸入，因此其面形狀難以改變。然而，在主部與側(cè)支撐部之間配置密度更低且更薄而容易撓曲的表皮的第一區(qū)域，由此在該部分，就座面容易局部地變形。因此，面形狀難以變化的區(qū)域沿寬度方向被分割，主部維持面形狀，且沿載荷輸入方向能夠更大地位移。因此，就座者容易向就座面沉入。
[0009]作為這樣的交通工具用座椅，構(gòu)成座椅靠背的就座面即倚靠面的表皮具備所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域，所述第一區(qū)域配置在所述倚靠面的對就座者的肩胛骨進(jìn)行支承的位置。這種情況下，在交通工具的回旋時，在就座者容易搖晃的肩胛骨的高度處，就座者容易沉入，能夠提尚扶持性。
[0010]在此，所述第一區(qū)域優(yōu)選從所述倚靠面的對就座者的肩胛骨進(jìn)行支承的高度朝向下方寬度逐漸變窄地延伸至對就座者的腰部進(jìn)行支承的高度。這種情況下，腰部最難以沉入，朝向肩胛骨的高度而主部的沉入程度逐漸變大，由此就座面堅固地承受就座者的腰部，并將肩胛骨周圍(肩周圍)包入，能夠提高乘坐感的優(yōu)良度。
[0011]在本發(fā)明的交通工具用座椅的另一實施方式中，形成座椅坐墊的就座面即座位面的表皮具備所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域，所述第一區(qū)域配置在所述座面的就座者的骨盆的下方，所述第二區(qū)域配置在所述第一區(qū)域的前方。這種情況下，座位面的配置有表皮的第一區(qū)域的就座者的骨盆的下方容易變形，就座者容易沉入。相對于此，該前方的第二區(qū)域位置使載荷分散而向座椅坐墊輸入，因此更難以沉入。因此，在該座位面上，在向前方的加速度施加給就座者時，利用沉入更小的第二區(qū)域來承受就座者的骨盆，由此能夠抑制就座者的向前方的相對位移。
[0012]在此，優(yōu)選構(gòu)成所述座面的表皮具備與所述第二區(qū)域的前方相鄰且直至所述座面的前端的第三區(qū)域，所述第三區(qū)域與所述第二區(qū)域相比密度更低且更薄，由此與所述第二區(qū)域相比容易撓曲。這種情況下，座位面的配置有表皮的第三區(qū)域的前端位置容易變形，不易妨礙就座者的腿的運動。因此，抑制就座者的向前方的相對位移，并且例如在交通工具的駕駛席等中，容易操作踏板。
[0013]在本發(fā)明的交通工具用座椅中，可以的是，所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域，或者所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域與所述第三區(qū)域形成為沒有接縫的一張表皮，將該表皮在所述座椅襯墊的成形時與所述座椅襯墊的表面一體化。在座椅襯墊的表面上一體成形表皮的情況下，難以局部地變更座椅襯墊的硬度等，但是能夠通過表皮來調(diào)整乘坐感。
【附圖說明】
[0014]以下將參照附圖描述本發(fā)明的實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義，附圖中相同的標(biāo)號表不相同的構(gòu)件，其中，
[0015]圖1是本發(fā)明的實施方式的交通工具用座椅的立體圖。
[0016]圖2是圖1所不的交通工具用座椅的主視圖。
[0017]圖3是圖2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的II1-1II剖視圖。
[0018]圖4是在圖3所不的座椅靠后背，不出對就座者施加向后方的加速度時的倚靠面的變形形態(tài)的圖。
[0019]圖5是圖2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的V-V剖視圖。
[0020]圖6是在圖5所不的座椅靠后背，不出對就座者施加向后方的加速度時的倚靠面的變形形態(tài)的圖。
[0021]圖7是圖2所示的交通工具用座椅的座椅靠背的VI1-VII剖視圖。
[0022]圖8是在圖7所不的座椅靠后背，不出對就座者施加向后方的加速度時的倚靠面的變形形態(tài)的圖。
[0023]圖9是圖2所示的交通工具用座椅的座椅坐墊的IX-1X剖視圖。
[0024]圖10是在圖9所示的座椅坐墊中，示出對就座者施加向前方的加速度時的座位面的變形形態(tài)的圖。
【具體實施方式】
[0025]參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。圖1及圖2示出具備適用了本發(fā)明的一方面的座椅靠背21 (實施方式I)和適用了另一方面的座椅坐墊51 (實施方式2)的交通工具用座椅11。需要說明的是，在示出該交通工具用座椅11的截面的圖3?圖10的各圖中，為了使其特征更明確，與相對于其他的構(gòu)件的厚度的實際的厚度的比率相比，將表皮的厚度極端大地示出，伴隨于此，存在其他的構(gòu)件彼此的尺寸的比率及各圖中的尺寸的比率不同的部分。
[0026]關(guān)于實施方式I的座椅靠背21，首先，說明其結(jié)構(gòu)。座椅靠背21具備對后背進(jìn)行支承的倚靠面25作為對就座者H進(jìn)行支承的就座面23，并且在其上方一體形成有頭枕部27。需要說明的是，在圖1及圖2中，為了便于區(qū)分就座面23中的倚靠面25與頭枕部27而用單點劃線表示。如圖3所示，就座面23由座椅襯墊31形成。座椅襯墊31的后表面由作為剛體的殼體29覆蓋，且保持于該殼體29。座椅襯墊31由發(fā)泡聚氨酯構(gòu)成，硬度均勻。形成就座面23的座椅襯墊31的表面由沿著其面形狀的表皮41覆蓋。
[0027]如圖1及圖2等所示，座椅靠背21的倚靠面25具備對就座者H的背面進(jìn)行支承的寬度方向中央的主部33 ;在寬度方向兩側(cè)部比主部33隆起的側(cè)支撐部35。需要說明的是，在圖1及圖2中，為了簡便起見，利用單點劃線表示倚靠面25中的主部33與側(cè)支撐部35的劃分。如圖3所示，主部33沿著上下方向呈平緩的曲面形狀。在主部33的對就座者H的腰部進(jìn)行支承的高度上形成有平緩地鼓起的腰部支承部位37，對通常的就座姿勢的就座者H的腰部始終支承。如圖1及圖2等所示，側(cè)支撐部35在對就座者H的肩部周圍進(jìn)行支承的高度具有肩支撐部位39。與肩支撐部位39相同高度的相對于主部33的側(cè)支撐部35的隆起程度比其他的高度大。
[0028]構(gòu)成就座面23的表皮41由沒有接縫的一張針織物構(gòu)成。表皮41在座椅襯墊31的成形時與座椅襯墊31的表面一體化。即，在對聚氨酯進(jìn)行發(fā)泡成形的模具內(nèi)配置表皮41，由此通過發(fā)泡聚氨酯來成形座椅襯墊31的同時，在其表面一體化表皮41。表皮41由于厚度和密度局部地不同而剛性局部地不同，具有剛性不同的第一區(qū)域43和第二區(qū)域45。在圖1及圖2中，為了簡便起見，利用虛線表示表皮41的厚度及密度不同的區(qū)域的交界。
[0029]第一區(qū)域43與第二區(qū)域45相比是密度更低且更薄的區(qū)域，更容易撓曲。第一區(qū)域43在本實施方式中由印花編織形成。第二區(qū)域45與第一區(qū)域43相比是密度更高且更厚的區(qū)域，更難以撓曲。第二區(qū)域45在本實施方式中由羅紋編織形成。這樣表皮41的密度及厚度局部不同，由此倚靠面25的變形容易度局部不同。S卩，表皮41的第二區(qū)域45剛性更高而難以撓曲，因此使就座者H對于座椅襯墊31的載荷輸入更加分散。因此，倚靠面25在第二區(qū)域45中，以更大范圍承受載荷而平緩地凹陷。相對于此，表皮41的第一區(qū)域43更容易撓曲，且比較容易伸長。因此，其面形狀更容易變形。
[0030]在倚靠面25中，第一區(qū)域43在倚靠面25的主部33的兩側(cè)部處配置于主部33與側(cè)支撐部35之間。第一區(qū)域43在對就座者H的肩胛骨進(jìn)行支承的高度處寬度最寬，朝向下方而寬度逐漸變窄。其下端延伸至對腰部進(jìn)行支承的腰部支承部位37。該第一區(qū)域43以外的區(qū)域被設(shè)定作為第二區(qū)域45。
[0031]接著，說明該座椅靠背21的倚靠面25的變形形態(tài)，并說明其作用效果。圖5、圖6示出在對就座者H的腰部進(jìn)行支承的高度處即未設(shè)定第一區(qū)域43的高度處的倚靠面25的變形形態(tài)，圖6示出向后方的加速度作用于就座者H，就座者H的背面更強地壓靠于倚靠面25時的倚靠面2