交通工具用座椅的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種交通工具用座椅，對應于交通工具用座椅的狀態(tài)位移而高性能地變更座椅座墊的座面角度。將第一狀態(tài)下的座椅座墊(4)的座面形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)，通過使臂部(10)比第一狀態(tài)更向前側傾斜，由此使座椅座墊(4)向第二狀態(tài)位移并使座椅座墊(4)的前部側比第一狀態(tài)時更向下方移動，從而使第二狀態(tài)下的座椅座墊(4)的座面比第一狀態(tài)時更接近平坦的狀態(tài)。
【專利說明】
交通工具用座椅

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及能夠在交通工具室內移動的交通工具用座椅。

【背景技術】
[0002]作為這種交通工具用座椅，公知具備座椅座墊、從座椅座墊立起的座椅靠背、及連結機構(座椅軌道、滑動軌道)的車輛用座椅(參照專利文獻I)。
[0003]在公知技術中，將座椅軌道配置在儀表板后方側的地板面上，并且沿著交通工具室內的前后方向延長。在該狀態(tài)下將座椅座墊下部的滑動軌道組裝于座椅軌道，由此使車輛用座椅面對儀表板且將車輛用座椅配置成能夠在地板面上滑動移動。并且，在身材大的乘員的情況下，使車輛用座椅向后側滑動移動，而使車輛用座椅遠離儀表板。而且，在身材小的乘員的情況下，使車輛用座椅向前側滑動移動，而使車輛用座椅接近儀表板。
[0004]然而，在這種座椅結構中，考慮到座椅的就座性等，優(yōu)選使座椅座墊的座面角度與乘員腿部的彎曲形狀一致。
[0005]例如，就座時的乘員腿部彎曲成大致倒V字狀，大腿部朝向上方且在膝部向下方彎曲的同時向儀表板下部(踏板)延伸。
[0006]因此，使座椅座墊的座面例如對應于身材大的乘員，形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)。由此，在身材大的乘員的情況下，能夠以使乘員腿部自然彎曲的狀態(tài)就座。
[0007]在此，在公知技術的結構中，在座面角度不變的狀態(tài)下，交通工具用座椅前后地滑動移動。因此，在對應于身材小的乘員而使交通工具用座椅向前側滑動移動的情況下，就座性可能會惡化。
[0008]S卩，身材小的乘員與身材大的乘員相比，若不使大腿部的傾斜角度平緩，則腳夠不到踏板。因此,在使座椅座墊的座面角度對應于身材大的乘員的情況下,身材小的乘員將其大腿部強烈地按壓于座面的同時(以與座面的干涉大的狀態(tài))進行就座。
[0009]雖然也能夠使座面角度對應于身材小的乘員而形成為平緩，但是這樣的話，對于身材大的乘員的就座性惡化(例如在大腿部與座面之間產(chǎn)生間隙)。此時，也能夠使座椅進一步向后方移動而使身材大的乘員腿部的彎曲程度對應于身材小的乘員的腿部的彎曲程度，但是由于室內空間的關系而向后方的移動量存在極限。
[0010]【現(xiàn)有技術文獻】
[0011]【專利文獻】
[0012]【專利文獻I】日本特開2012-158201號公報
[0013]并且，在公知技術(座面角度不變的結構)中，為了糾正上述的不良情況，典型地將座椅座墊的座面角度對應于平均的乘員的體格進行設定。然而，這樣的話，容易成為沒有成為最適合身材大的乘員和身材小的乘員這雙方的座面角度且無論在哪種乘員的情況下就座性都變差的結構。實用新型內容
[0014]本實用新型鑒于上述的點而做出，本實用新型要解決的課題在于對應于交通工具用座椅的狀態(tài)位移而高性能地變更座椅座墊的座面角度。
[0015]作為用于解決上述課題的方案，第一方案的交通工具用座椅具備座椅座墊和以能夠立起的方式與座椅座墊連結的座椅靠背。并且，座椅座墊經(jīng)由連結機構而與交通工具的室內結構體連結，能夠在第一狀態(tài)與比第一狀態(tài)靠交通工具前部側配置的第二狀態(tài)之間位移。
[0016]在這種座椅結構中，優(yōu)選能夠對應于交通工具用座椅的狀態(tài)位移而高性能地變更座椅座墊的座面角度。
[0017]因此，在本實用新型中，連結機構具有從座椅座墊向下方延伸的臂部和將臂部的端部以旋轉自如的方式安裝在室內結構體上的安裝部。并且，利用以安裝部為基點的臂部的旋轉動作(立起放倒或斜傾動作)，使座椅座墊在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間擺狀地位移。
[0018]并且，在本實用新型中，將第一狀態(tài)下的座椅座墊的座面形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)。而且，使臂部比第一狀態(tài)向前側傾斜，由此使座椅座墊向第二狀態(tài)位移并使座椅座墊的前部側比第一狀態(tài)時向下方移動，從而使第二狀態(tài)下的座椅座墊的座面比第一狀態(tài)時接近平坦的狀態(tài)。
[0019]在本實用新型中，利用連結機構將第一狀態(tài)時的座面形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)，由此能夠使該狀態(tài)下的座面角度對應于身材比較大的乘員。而且，利用臂部的斜傾動作(比較簡單的結構)使第二狀態(tài)時的座面比第一狀態(tài)時接近平坦的狀態(tài)，由此能夠使該狀態(tài)的座面角度對應于身材比較小的乘員。
[0020]【實用新型效果】
[0021]根據(jù)本實用新型的第一方案，能夠對應于交通工具用座椅的狀態(tài)位移而高性能地變更座椅座墊的座面角度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是第一狀態(tài)時的交通工具用座椅的概略側視圖。
[0023]圖2是第二狀態(tài)時的交通工具用座椅的概略側視圖。
[0024]【標號說明】
[0025]2 交通工具用座椅
[0026]4 座椅座墊
[0027]6 座椅靠背
[0028]8 頭枕
[0029]10 臂部(連結機構)
[0030]BR 托架(安裝部、連結機構)
[0031]Al 旋轉軸
[0032]CMl 第一模型
[0033]CM2 第二模型
[0034]AP 腳踝部
[0035]EP 眼部
[0036]GP膝部
[0037]SP肩部
[0038]HP臀部點
[0039]FS地板面
[0040]PD踏板

【具體實施方式】
[0041]以下，參照圖1?圖2，說明用于實施本實用新型的方式。在各圖中，適當?shù)叵蚪煌üぞ哂米吻胺綐俗⒎朏,向交通工具用座椅后方標注符號B,向交通工具用座椅上方標注符號UP,向交通工具用座椅下方標注符號DW。
[0042]在本實施例中，在車輛(交通工具的一例)的室內設置有地板面FS (大致平坦的底板面)、儀表板(省略圖示)、及交通工具用座椅2 (參照圖1)。并且，儀表板配置在車輛前部側，并且在儀表板的下部側配置踏板H)。
[0043]并且，交通工具用座椅2具有座椅結構構件(座椅座墊4、座椅靠背6、頭枕8)和后述的連結機構。座椅靠背6以能夠立起放倒的方式與座椅座墊4后部連結。而且，頭枕8與座椅靠背6 (立起狀態(tài))的上部連結。
[0044]并且，在本實施例中，將座椅結構構件(4、6、8)經(jīng)由連結機構(詳細情況后述)而配置在地板面FS上，并且使其在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間位移(參照圖1及圖2)。在圖1的第一狀態(tài)的交通工具用座椅2中，座椅結構構件向交通工具后部移動而遠離儀表板(成為適合于身材大的乘員的配置位置)。而且，在圖2的第二狀態(tài)的交通工具用座椅2中，座椅結構構件比第一狀態(tài)更向交通工具前部移動而接近儀表板(成為適合于身材小的乘員的配置位置)。
[0045]并且，在上述的座椅結構中，優(yōu)選能夠對應于乘員的體格差異，根據(jù)各狀態(tài)來變更座椅座墊4的座面角度(詳細情況后述)。
[0046]因此，在本實施例中，使座椅座墊4的座面角度在水平狀態(tài)下對應于平均的乘員的體格，形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)。而且，利用后述的結構，對應于交通工具用座椅2的狀態(tài)位移，高性能地變更座椅座墊4的座面角度。以下，詳細說明各結構。
[0047][連結機構]
[0048]本實施例的連結機構具有座椅座墊4的臂部10和托架BR (安裝部的一例)(參照圖1及圖2)。
[0049]臂部10是平板狀的部位(在側視圖中為大致I字狀)，從座椅座墊4 (座椅框架4F)的背面大致中央向地板面FS側延伸。而且，托架BR是在地板面FS上突出設置的平板構件，能夠將臂部10的端部安裝成旋轉自如。
[0050]在本實施例中，形成為將座椅座墊4的前部側配置在比后部側稍靠上方的狀態(tài)，并且將座椅結構構件配置在第一狀態(tài)時的位置。此時，將臂部10形成為隨著從下方朝向上方而逐漸向后方傾斜的狀態(tài)(后傾姿勢)，并且將臂部10的下端經(jīng)由旋轉軸Al而以旋轉自如的方式安裝于托架BR。并且，將臂部10形成為隨著以旋轉軸Al (托架BR)為基點從第一狀態(tài)向第二狀態(tài)位移而逐漸成為立起姿勢的結構(進行旋轉的結構)。
[0051][第一狀態(tài)時的交通工具用座椅]
[0052]參照圖1，利用連結機構，將座椅結構構件形成為第一狀態(tài)，并且遠離儀表板(在適合于身材大的乘員的位置)配置。此時，在本實施例中，利用鎖定機構(省略圖示)將臂部10維持成后傾姿勢，由此能夠將座椅結構構件形成為第一狀態(tài)。
[0053]而且，在本實施例中，將臂部10維持成后傾姿勢，由此座椅座墊4前部與后部側相比配置在上方。因此，能夠使座椅座墊4的座面對應于身材大的乘員，形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)(與水平狀態(tài)時相比傾斜角度大的狀態(tài))。而且，伴隨著座椅座墊4的傾斜而座椅靠背6稍微后傾，由此能夠使身材大的乘員以使其上半身稍微后傾的狀態(tài)就座。
[0054]因此，準備仿照了身材大的乘員的第一模型CMl (相當于SAE規(guī)格中的AM95)，使其以自然的狀態(tài)就座于交通工具用座椅2。
[0055]此時，第一模型CMl以使上半身(肩部SP)稍微后傾且使臀部(臀部點HP)向座椅座墊4后部較大地陷入的狀態(tài)就座。并且，第一模型CMl的腿部彎曲成大致倒V字狀，大腿部從臀部點HP (座椅基準點BP)向前方且上方傾斜。而且，在從大腿部靠前面的部分，在膝部GP向前方且下方彎曲，并且腳踝部AP向踏板延伸。此時，大腿部沿著座椅座墊4的座面配置且適度地陷入于座椅座墊4(能夠適當?shù)鼐S持身材大的乘員與座椅的關系性)。
[0056]而且，通過以使上半身(肩部SP)稍微后傾且使臀部向座椅座墊4后部較大地陷入的狀態(tài)就座，能夠阻止眼部EP (視線)的位置升高為必要以上。
[0057]在此，對第一狀態(tài)的公知技術(座面角度不變的結構)的問題點進行補充說明。
[0058]在公知技術中，將座椅座墊4的座面角度對應于平均的乘員的體格進行設定(例如設定為本實施例中的第一狀態(tài)與第二狀態(tài)的中間的傾斜角度)。
[0059]并且，在公知技術的結構中，成為第一狀態(tài)時的座椅座墊4的座面角度比本實施例平緩且座椅靠背6稍微立起的狀態(tài)。
[0060]因此，在公知技術的結構中，在第一狀態(tài)下，在盡量避免大腿部與座面的分離的需要方面，第一模型cml(為了與實施例進行區(qū)別而以小寫字母表示)的臀部點hp稍靠后方配置。在該狀態(tài)下，第一模型cml使其上半身(肩部sp)稍微立起的同時就座于座椅座墊4，因此眼部印(視線)的位置升高為必要以上。
[0061][第二狀態(tài)時的交通工具用座椅]
[0062]接下來，利用連結機構，將座椅結構構件形成為第二狀態(tài)且與儀表板接近(在適合于身材小的乘員的位置)配置(參照圖2)。
[0063]此時，在本實施例中，使臂部10以旋轉軸Al (托架BR)為基點比第一狀態(tài)向前側傾斜而形成為立起姿勢，并且使座椅結構構件擺狀地位移。并且，利用鎖定機構(省略圖示)將臂部10維持成立起姿勢，由此能夠將座椅結構構件與儀表板接近配置(形成為第二狀態(tài))。
[0064]而且，在本實施例中，利用連結機構，將座椅座墊4的座面角度形成為適合于身材小的乘員的角度。
[0065]在本實施例中，伴隨著臂部10的立起而座椅座墊4擺動，且座椅座墊4前部向下方傾斜(移動)，并且座椅座墊4后部向上方傾斜(移動)。因此,能夠使座椅座墊4的座面對應于身材小的乘員，而比第一狀態(tài)時接近平坦的狀態(tài)。而且，伴隨著座椅座墊4的平坦化而座椅靠背6比第一狀態(tài)立起，由此能夠使身材小的乘員以使其上半身立起的狀態(tài)就座。
[0066]因此，準備仿照了身材小的乘員的第二模型CM2 (相當于SAE規(guī)格中的JF05)，使其以自然的狀態(tài)就座于交通工具用座椅2。
[0067]此時，第二模型CM2以使上半身(肩部SP)立起且使臀部(臀部點HP)向座椅座墊4后部較輕地陷入的狀態(tài)就座。并且，大腿部從臀部點HP (配置在座椅基準點BP的稍靠下方)向前方且上方(比第一模型CMl平緩地)傾斜。此時，大腿部沿著比較平坦的座椅座墊4的座面配置，并且適度地陷入于座椅座墊4 (能夠適當?shù)鼐S持身材小的乘員與座椅的關系性)。
[0068]而且，通過以使上半身(肩部SP)立起且使臀部向座椅座墊4后部較輕地陷入的狀態(tài)就座，能夠阻止眼部EP (視線)的位置降低為必要以上。
[0069]在此，對第二狀態(tài)的公知技術(座面角度不變的結構)的問題點進行補充說明。
[0070]在公知技術中，如上述那樣將座椅座墊4的座面角度對應于平均的乘員的體格進行設定，由此第二狀態(tài)時的座面角度比本實施例陡。
[0071]并且，在公知技術的結構中，為了避免大腿部與座面的過度的干涉，在第二狀態(tài)下，使第二模型cm2較淺地就座(臀部點hp稍靠前方配置)。因此,第二模型cm2使其上半身(肩部sp)稍微后傾的同時就座于座椅座墊4，因此眼部ep (視線)的位置降低為必要以上。
[0072]如以上說明的那樣，在本實施例中，將第一狀態(tài)時的座椅座墊4的座面形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)，從而能夠對應于身材比較大的乘員。而且，將第二狀態(tài)時的座椅座墊4的座面形成為比第一狀態(tài)時平坦的狀態(tài)，從而能夠對應于身材比較小的乘員。此時，在本實施例中，能夠利用臂部10的旋轉動作(比較簡單的結構)，使座椅結構構件從第一狀態(tài)時位移至第二狀態(tài)。
[0073]因此，根據(jù)本實施例，能夠對應于交通工具用座椅2的狀態(tài)位移，高性能地變更座椅座墊4的座面角度。
[0074]本實施方式的交通工具用座椅并不限定為上述的實施方式，可采取其他各種實施方式。(I)在本實施方式中，說明了在第一狀態(tài)時使座椅座墊整體比水平狀態(tài)傾斜配置(使前部朝向上方側且使后部朝向下方側)的例子。也可以與之不同，在第一狀態(tài)下，將座椅座墊水平配置，并且僅將座面設定為對應于身材大的乘員的傾斜角度。(2)而且，在本實施方式中，說明了在儀表板的后方配置交通工具用座椅的例子，但交通工具用座椅可以配置在其他的交通工具用座椅等各種其他構件的后方。而且，在本實施例中，說明了將連結機構安裝于地板面的例子，但可以安裝于車室壁體等各種室內結構體。(3)而且，在本實施方式中，說明了使臂部10從后傾姿勢向立起姿勢位移的例子，但不是要對臂部的動作進行限定。例如也能夠通過使臂部從立起姿勢成為前傾姿勢，使座椅結構構件從第一狀態(tài)位移至第二狀態(tài)。而且，臂部的結構(形狀、尺寸、配置位置)根據(jù)座椅結構能夠適當變更。
[0075](4)另外，在本實施方式中，說明了將臂部10和托架BR(安裝部)經(jīng)由旋轉軸Al進行安裝的例子，但不是要對它們的安裝方法進行限定。例如使臂部的端部為凹凸狀，與托架的上部側的凹凸嚙合并安裝。并且，可以形成為使臂部的端部與托架上部嚙合的同時使臂部旋轉的結構。(5)本實施方式的結構能夠應用于車輛、飛機、電車等各種交通工具用座椅全體。需要說明的是，在本實施例中，例示了交通工具用座椅的結構，但是交通工具用座椅的結構可以適當變更(例如也可以省略頭枕)。
【權利要求】
1.一種交通工具用座椅，具備座椅座墊和以能夠立起的方式與座椅座墊連結的座椅靠背，并且所述座椅座墊經(jīng)由連結機構與所述交通工具的室內結構體連結而能夠在第一狀態(tài)和比所述第一狀態(tài)更靠交通工具前部側配置的第二狀態(tài)之間位移，其中， 所述連結機構具有從所述座椅座墊向下方延伸的臂部和將所述臂部的端部以旋轉自如的方式安裝在所述室內結構體上的安裝部，并且利用以所述安裝部為基點的所述臂部的旋轉動作，使所述座椅座墊在第一狀態(tài)與第二狀態(tài)之間擺狀地位移， 將所述第一狀態(tài)下的所述座椅座墊的座面形成為隨著從座椅后方朝向座椅前方而逐漸向上方傾斜的狀態(tài)， 通過使所述臂部比第一狀態(tài)更向前側傾斜，從而使所述座椅座墊向所述第二狀態(tài)位移并使所述座椅座墊的前部側比所述第一狀態(tài)時更向下方移動，使所述第二狀態(tài)下的所述座椅座墊的座面比所述第一狀態(tài)時更接近平坦的狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述座椅靠背在所述第二狀態(tài)中比所述第一狀態(tài)更立起。
【文檔編號】B60N2/10GK203937530SQ201420307638
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月10日 優(yōu)先權日:2013年6月10日
【發(fā)明者】久野曉 申請人:豐田紡織株式會社