一種汽車及其散熱器總成懸置支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零配件【技術領域】，公開了一種汽車及其散熱器總成懸置支架。所述散熱器總成懸置支架，包括第一安裝板及第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板用過渡板連接，且所述過渡板與所述第一安裝板、所述第二安裝板之間的夾角均可選為大于0°且小于180°的任意值，以滿足散熱器總成以不同傾斜角度安裝的需求；所述第一安裝板與散熱器總成固定，所述第二安裝板固定在車身上。所述散熱器總成懸置支架，不僅滿足不同車型散熱器總成的裝配，且其結構簡單，成本低，并且過渡面能夠較好的起到緩沖振動的作用，對散熱器總成具有較好的保護作用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零配件【技術領域】，尤其涉及一種汽車及其散熱器總成懸置支 架。 一種汽車及其散熱器總成懸置支架

【背景技術】
[0002] 散熱器總成是汽車冷卻系統(tǒng)的一部分，在整車裝配過程中，其通常采用懸置支架 安裝。在現(xiàn)有汽車冷卻系統(tǒng)中，散熱器總成上的安裝柱與車身上相應的安裝面落差較小，兩 者基本位于同一平面，因此，散熱器總成多為垂直放置，使用的懸置支架為一塊簡單的平板 結構，其一端開設有安裝孔，與散熱器總成上的安裝柱配合裝配，另一端固定在車身上。
[0003] 但是，隨著新車型的開發(fā)，由于車身結構的限制，新車型中散熱器總成上的安裝柱 與車身安裝面具有較大的高度差，散熱器總成需要傾斜放置，現(xiàn)有的懸置支架結構一端與 散熱器總成上的安裝柱配合裝配后，另一端與車身上的安裝面不再匹配；另外，散熱器總成 傾斜放置后，懸置支架所需承載的重量增加，其強度要求提高。因此，現(xiàn)有懸置支架不再滿 足新車型散熱器總成的裝配需求。
[0004] 因此，本領域技術人員需要設計新型的懸置支架結構，以滿足新車型中散熱器總 成安裝的需求。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種散熱器總成懸置支架，以解決散熱器總成上的安裝 柱與車身安裝面高度差較大的問題，方便安裝。本實用新型的目的還在于提供一種包括所 述散熱器總成懸置支架的汽車。
[0006] 為達到上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：
[0007] -種散熱器總成懸置支架，包括支架本體，所述支架本體包括與散熱器總成固定 的第一安裝板、與車身固定的第二安裝板以及連接所述第一安裝板和所述第二安裝板的過 渡板，且所述過渡板與所述第一安裝板、所述第二安裝板之間的夾角均為大于0°且小于 180。。
[0008] 優(yōu)選地，所述安裝孔的邊緣設有環(huán)形翻邊，所述環(huán)形翻邊位于遠離散熱器總成的 一側。
[0009] 優(yōu)選地，所述安裝孔內(nèi)裝有襯套，且所述襯套與所述環(huán)形翻邊過盈配合。
[0010] 優(yōu)選地，所述環(huán)形翻邊的底部具有倒角。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一安裝板與所述過渡板之間的夾角內(nèi)設置有第一加強筋，且所述 第二安裝板與所述過渡板之間的夾角內(nèi)設置有第二加強筋。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一加強筋為兩組，且與一組所述第二加強筋組成等腰三角形。
[0013] 優(yōu)選地，所述第二安裝板上設有凸焊螺母。
[0014] 優(yōu)選地，所述第一安裝板上開設有安裝孔，所述安裝孔與散熱器總成的安裝柱配 合裝配。
[0015] 優(yōu)選地，所述第一安裝板、所述第二安裝板及所述過渡板為沖壓成型的一體式結 構。
[0016] 一種汽車，包括上述任一項所述的散熱器總成懸置支架。
[0017] 本實用新型提供的散熱器總成懸置支架，其支架本體為三段式結構，包括第一安 裝板、第二安裝板及連接兩者的過渡板，且根據(jù)不同車型中散熱器總成安裝柱與車身安裝 面高度差的實際情況，所述過渡板與所述第一安裝板、第二安裝板之間的夾角均可設為 0°?180°之間的任意值，以滿足散熱器總成以不同傾斜角度安裝的需求；同時，所述第 一安裝板與散熱器總成裝配，所述第二安裝板可通過焊接等方式固定在車身相應安裝面 上，從而完成散熱器總成的整車裝配。所述散熱器總成懸置支架，不僅滿足不同車型散熱器 總成的裝配需求,且其結構簡單，便于生產(chǎn)、成本低，并且過渡面能夠較好地起到緩沖振動 的作用，對散熱器總成具有較好的保護作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細 說明，其中：
[0019] 圖1為本實用新型實施例提供的散熱器總成懸置支架的第一結構示意圖；
[0020] 圖2為本實用新型實施例提供的散熱器總成懸置支架的第二結構示意圖；
[0021] 圖3為本實用新型實施例提供的散熱器總成懸置支架的主視圖；
[0022] 圖4為圖1為本實用新型實施例提供的散熱器總成懸置支架的裝配圖。
[0023] 上圖中的附圖標記說明：
[0024] 1-第一安裝板，2-第二安裝板，3-過渡板，4-第一加強筋，5-第二加強筋；
[0025] 11-安裝孔，12-環(huán)形翻邊，13-襯套；21-凸焊螺母；
[0026] 1'-散熱器總成懸置支架，2'-安裝柱，3'-T型梁。

【具體實施方式】
[0027] 為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對 本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0028] 如圖1或圖2所示，為本實用新型實施例提供的散熱器總成懸置支架1'的結構 示意圖，所述散熱器總成懸置支架Γ為三段式結構，支架本體包括第一安裝板1、第二安 裝板2及連接兩者的渡板3,所述過渡板3傾斜放置，根據(jù)實際車型中散熱器總成的安裝柱 2'與車身安裝面的高度差，所述過渡面3與所述第一安裝板1、所述第二安裝板2之間的 夾角可設為〇°?180°之間的任意值；另外，所述第一安裝板1與散熱器總成固定，可在其 上開設安裝孔11，所述安裝孔11與所述安裝柱2'配合裝配，也可采用焊接、卡接等方式裝 配，所述第二安裝板2固定在車身上。
[0029] 由于采用上述三段式的支架結構，并且所述過渡面3傾斜設置，所以本實施例提 供的所述散熱器總成懸置支架1'能夠解決不同車型中散熱器總成上的安裝柱與車身安裝 面高度差較大的問題，適用于傾斜放置的散熱器總成的安裝，能夠有效優(yōu)化發(fā)動機艙的空 間布置，使得汽車的前端模塊更加工整；并且，所述過渡面3在保證安裝角度的同時，還具 有減緩振動的功能，有效保護散熱器總成。
[0030] 在本實施例具體實施過程中，所述安裝孔11的邊緣設有環(huán)形翻邊12,所述環(huán)形翻 邊12位于遠離散熱器總成的一側，所述環(huán)形翻邊12在保證所述安裝孔11附近安裝板強度 的同時，還能夠保證所述安裝孔11與所述安裝柱2'更好的配合，防止其所述安裝柱2'晃 動。
[0031] 另外，為加強所述環(huán)形翻邊12的強度，可在其底部加工倒角結構。
[0032] 優(yōu)選地，所述安裝孔11內(nèi)還可裝有襯套13,以起到減震的作用，避免車體振動對 散熱器總成造成沖擊，造成散熱器總成的損壞，并且，所述襯套13與所述環(huán)形翻邊12過盈 配合，散熱器總成裝配到位后，所述環(huán)形翻邊13處于壓縮狀態(tài)，若車身上相應的安裝面存 在加工誤差，所述散熱器總成懸置支架Γ連同所述襯套13可以繞著所述安裝柱2'表面 同步旋轉，進行調整，從而在一定程度上消除車身上安裝面加工精度不足對散熱器總成裝 配造成的影響。
[0033] 散熱器總成傾斜放置后，支架所需承受的散熱器重量有所增加，除了利用所述過 渡面3緩沖振動沖擊外，為進一步加強所述散熱器總成懸置支架1'的連接處的強度，本實 施例中，在所述第一安裝板1與所述過渡板3之間的夾角內(nèi)設置了第一加強筋4,且所述第 二安裝板2與所述過渡板3之間的夾角內(nèi)設置了第二加強筋5,如圖3所示，所述第一加強 筋4或第二加強筋5可為"人"字形屋脊形狀，并可通過沖壓成型，與支架本體為一體式結 構。
[0034] 優(yōu)選地，在本實施例中，所述第一加強筋4設為兩組，所述第二加強筋5設為一組， 且兩組所述第一加強筋4與一組所述第二加強筋5組成等腰三角形，加強筋的這種布置方 式，在保證連接處強度的同時，還能夠進一步增強支架本體整體的強度，增強了支架的可靠 性，且布置形式整齊、美觀。
[0035] 另外，所述過渡板3與所述第一安裝板1、所述第二安裝板2的連接邊緣處均加工 成倒圓角結構，進一步加強了支架連接處的強度。
[0036] 所述散熱器總成懸置支架1'與所述安裝柱2'裝配后，所述第二安裝板2固定在 車身相應安裝面上，從而完成散熱器總成的整車裝配，具體地，所述第二安裝板2上可設有 凸焊螺母21，所述凸焊螺母21可為兩組，再通過螺栓連接固定在車身T型梁3'上，如圖4 所示。
[0037] 可以理解地，所述第二安裝板2也可焊接在車身安裝面上，或者在所述第二安裝 板2上開設安裝孔，通過螺栓、插銷等方式與車身固定連接。
[0038] 所述散熱器總成懸置支架1'可通過鑄造、拼焊等方式加工而成，本實施例中優(yōu)選 沖壓成型，且所述第一安裝板1、所述第二安裝板2及所述過渡板3為一體式結構，使得支架 結構簡單、重量輕、成本低，且便于大量生產(chǎn)。
[0039] 本實用新型實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括所述散熱器總成懸置支架 Γ，解決了汽車中散熱器總成的裝配問題，優(yōu)化了發(fā)動機艙的布置空間，使得汽車前端模 塊更加工整，且能夠對散熱器總成起到保護作用，
[0040] 以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以 上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依 照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖 示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種散熱器總成懸置支架，包括支架本體，其特征在于，所述支架本體包括與散熱器 總成固定的第一安裝板（1)、與車身固定的第二安裝板（2)以及連接所述第一安裝板（1)和 所述第二安裝板（2)的過渡板（3)，且所述過渡板（3)與所述第一安裝板（1)、所述第二安 裝板（2)之間的夾角均為大于0°且小于180°。
2. 根據(jù)權利要求1所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述第一安裝板（1)上開 設有安裝孔（11)，所述安裝孔（11)與散熱器總成的安裝柱配合裝配。
3. 根據(jù)權利要求2所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述安裝孔（11)的邊緣 設有環(huán)形翻邊（12)，所述環(huán)形翻邊（12)位于遠離散熱器總成的一側。
4. 根據(jù)權利要求3所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述安裝孔（11)內(nèi)裝有 襯套（13)，且所述襯套（13)與所述環(huán)形翻邊（12)過盈配合。
5. 根據(jù)權利要求3或4中任一項所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述環(huán)形翻 邊（12)的底部具有倒角。
6. 根據(jù)權利要求1所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述第一安裝板（1)與 所述過渡板（3)之間的夾角內(nèi)設置有第一加強筋（4)，且所述第二安裝板（2)與所述過渡板 (3)之間的夾角內(nèi)設置有第二加強筋（5)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述第一加強筋（4)為兩 組，且與一組所述第二加強筋（5)組成等腰三角形。
8. 根據(jù)權利要求1所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述第二安裝板（2)上設 有凸焊螺母（21)。
9. 根據(jù)權利要求1所述的散熱器總成懸置支架，其特征在于，所述第一安裝板（1)、所 述第二安裝板（2)及所述過渡板（3)為沖壓成型的一體式結構。
10. -種汽車，其特征在于，包括上述權利要求1?9中任一項所述的散熱器總成懸置 支架。
【文檔編號】B60K11/04GK203864433SQ201420307103
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權日:2014年6月9日
【發(fā)明者】楊棟, 李玉森, 陳強, 曹維維, 李海亮, 翟曉紅, 殷紅敏, 翁銳 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司