使后側(cè)部位下降來進(jìn)行向下傾斜動作(參照圖3的(a)?(b))o或者，可動面板12通過伴隨功能部件20沿導(dǎo)軌13向前后方向移動，使導(dǎo)向板部23b在引導(dǎo)部13滑動并且支承托架21向前后方向移動，來進(jìn)行滑動動作(開閉動作)(參照圖3 的(b)?(C)) ο
[0043]此外，在可動面板12的全閉狀態(tài)，與縱壁部22的車外側(cè)相鄰地配置有上述限制壁18，該突部23c與該限制壁18抵接或者接近。更嚴(yán)格來說，如圖4所示，在可動面板12的全閉狀態(tài)中，突部23c與限制壁18的限制面18a抵接或者接近。當(dāng)然，與突部23c抵接或者接近的限制壁18進(jìn)入切口 13a。實質(zhì)上不伴隨支承托架21移動的可動面板12的向上傾斜動作(或者向下傾斜動作)的狀態(tài)也相同。換句話說，在可動面板12閉動作時，突部23通過限制壁18的引導(dǎo)面18b的位置進(jìn)入限制面18a的位置。此時，限制壁18通過引導(dǎo)面18b逐漸縮小與支承托架21在車輛寬度方向的間隙。
[0044]接下來，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0045]通過分別安裝于兩導(dǎo)軌13的導(dǎo)向板部23b在車輛寬度方向僅向支承托架21的單側(cè)突出設(shè)置，從而導(dǎo)軌13所需要的導(dǎo)向板部23b的安裝空間被減少。
[0046]如以上詳述，根據(jù)本實施方式，得到了以下所示的效果。
[0047](I)在本實施方式中，能夠減少導(dǎo)軌13所需要的導(dǎo)向板部23b的安裝空間。因此，能夠使導(dǎo)軌13在車輛寬度方向的尺寸更小型化，進(jìn)而能夠進(jìn)一步將開口 1a在該方向的開口寬度(導(dǎo)軌間間距)進(jìn)一步地擴(kuò)大導(dǎo)軌13在車輛寬度方向占有的占有空間的減少量。
[0048]特別是，在支承托架21中，導(dǎo)向板部23b以不能向車內(nèi)側(cè)(單側(cè)的車輛寬度方向)移動的方式安裝于導(dǎo)軌13，在車外側(cè)(導(dǎo)向板部23b的相反側(cè)的車輛寬度方向)與限制壁18抵接或者接近。因此，在可動面板12處于全開狀態(tài)或者向上傾斜動作的狀態(tài)時，能夠抑制支承托架21向車輛寬度方向扭曲，而且，在可動面板12處于全閉狀態(tài)或者向上傾斜動作的狀態(tài)時，能夠抑制該可動面板12晃蕩。
[0049](2)在本實施方式中，在可動面板12開閉開口 1a的瞬間動作的狀態(tài)，即使支承托架21與限制壁18相抵接，通過與該限制壁18的抵接成為基于突部23c的撞線，也能夠抑制滑動阻力的增加。
[0050](3)在本實施方式中，在可動面板12的閉動作中，即使支承托架21與限制壁18相抵接，它們之間的滑動阻力也會通過引導(dǎo)面18b而逐漸地增加，能夠使可動面板12的閉動作更穩(wěn)定化。
[0051](4)在本實施方式中，導(dǎo)向板部23b與支承托架21—體地形成，從而能夠抑制部件個數(shù)的增加。
[0052](5)在本實施方式中，限制壁18與前殼體14 一體形成，從而能夠抑制部件個數(shù)的增加。
[0053]第2實施方式
[0054]以下，對車輛用車頂裝置的第2實施方式進(jìn)行說明。此外，為了方便說明，對于與上述第I實施方式相同的構(gòu)成，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其一部分說明。
[0055]如圖7所示，本實施方式的導(dǎo)軌31例如由鋁合金的擠壓材料構(gòu)成，在長邊方向具有一定剖面且向前后方向(在圖7中與紙面正交的方向)延伸。該導(dǎo)軌31具有向前后方向延伸的長條狀的底壁31a、與該底壁31a的車內(nèi)側(cè)端連接并在車外側(cè)開口的剖面大致U字狀的引導(dǎo)部31b、以及與底壁31a的車外側(cè)端連接并在車內(nèi)側(cè)開口的剖面大致+字狀的帶引導(dǎo)部31c。帶引導(dǎo)部31c的上端部的車內(nèi)側(cè)面呈大致直線狀地向車輛高度方向延伸來形成導(dǎo)軌側(cè)限制部31d。此外，帶引導(dǎo)部31c用于引導(dǎo)上述驅(qū)動帶16的移動。
[0056]另一方面，結(jié)合圖8所示，以上述支承托架21為基準(zhǔn)的支承托架32具有埋設(shè)前端部的樹脂制的成形部33，作為上述縱壁部22的主要部位。該成形部33具有在延伸突出片23a的后方朝向外側(cè)(在車輛寬度方向?qū)虬宀?3b的相反側(cè))突出的一對大致四棱柱狀的突出部34。這兩突出部34在前后方向彼此分離地配置，例如在可動面板12的向上傾斜狀態(tài)配置于彼此同等的車輛高度方向的位置。
[0057]如圖7所示，支承托架32例如在可動面板12的全閉狀態(tài)，包括成形部33的一部分的縱壁部22配置于導(dǎo)軌31的底壁31a上方。此時，兩突出部34在車外側(cè)(導(dǎo)向板部23b的相反側(cè)的車輛寬度方向)與帶引導(dǎo)部31c的導(dǎo)軌側(cè)限制面31d抵接或者接近。因此，向兩突出部34上方的移動不會被導(dǎo)軌31限制。當(dāng)然導(dǎo)向板部23b以相對于以上述引導(dǎo)部13為基準(zhǔn)的引導(dǎo)部31b能夠轉(zhuǎn)動并且能夠沿前后方向滑動的方式安裝。在可動面板12處于向上傾斜狀態(tài)的任意開狀態(tài)下也相同。
[0058]如以上詳述，根據(jù)本實施方式，除了上述第I實施方式的效果以外還得到以下所示的效果。
[0059](I)在本實施方式中，在可動面板12處于向上傾斜狀態(tài)時，在支承托架32中，導(dǎo)向板部23b以不能相對于導(dǎo)軌31向車內(nèi)側(cè)(單側(cè)的車輛寬度方向)移動的方式安裝，突出部34在車外側(cè)(導(dǎo)向板部23b的相反側(cè)的車輛寬度方向)與導(dǎo)軌側(cè)限制面31d(導(dǎo)軌31)抵接或者接近。因此，在可動面板12處于向上傾斜狀態(tài)時，S卩，可動面板12處于開狀態(tài)(例如全開狀態(tài))或開閉動作的狀態(tài)時，能夠抑制支承托架32向車輛的寬度方向扭曲。
[0060](2)在本實施方式中，通過設(shè)置有多個突出部34，從而即使支承托架32的姿勢發(fā)生了變化，也能夠使至少一個突出部34更可靠地與導(dǎo)軌側(cè)限制面3d(導(dǎo)軌31)抵接或者接近。
[0061]此外，上述實施方式也可以如以下那樣變更。
[0062]?在上述第I實施方式中，作為可動面板12對開口 1a進(jìn)行的開閉動作，也可以采用所謂的內(nèi)滑動式。
[0063].在上述第2實施方中，突出部34既可以是I個，也可以是3個以上。
[0064]?在上述第2實施方式中，將導(dǎo)向板部23b以及突出部34隔著縱壁部22分別配置在其車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)，但是它們的關(guān)系也可以彼此相反。即，也可以將導(dǎo)向板部23b以及突出部34隔著縱壁部22分別配置在其車外側(cè)以及車內(nèi)側(cè)。
[0065]?在上述各實施方式中，也可以采用與支承托架21、32不同形體的導(dǎo)向板部。在該情況下，導(dǎo)向板部既能夠以不可轉(zhuǎn)動的方式與支承托架21、32連結(jié)，也能夠以可轉(zhuǎn)動的方式與支承托架21、32連結(jié)。在導(dǎo)向板部以可轉(zhuǎn)動的方式與支持托架21、32連結(jié)的情況下，在可動面板12的向上傾斜動作或者向下傾斜動作時，支承托架21、32相對于導(dǎo)向板部轉(zhuǎn)動。
[0066].在上述各實施方式中，也可以省略限制壁18的引導(dǎo)面18b。
[0067]?在上述各實施方式中，成形部23、33的突部23c的延伸方向只要是在由車輛高度方向以及導(dǎo)軌13的長邊方向形成的面上相對于該導(dǎo)軌13的長邊方向交叉的方向即可，可以是任意的。另外，突部23c也可以呈曲線狀地延伸。
[0068].在上述各實施方式中，也可以省略成形部23、33的突部23c。
[0069].在上述各實施方式中，將導(dǎo)向板部23b以及突部23c隔著縱壁部22分別配置在其車內(nèi)側(cè)以及車外側(cè)，但是它們的關(guān)系也可以彼此相反。即，也可以將導(dǎo)向板部23b以及突部23c隔著縱壁部22分別配置在其車外側(cè)以及車內(nèi)側(cè)。
[0070].在上述各實施方式中，功能部件20也可以在可動面板12的全閉狀態(tài)中，通過向前方移動來使可動面板12進(jìn)行向上傾斜動作，并且，在向上傾斜狀態(tài)中，通過向后方移動來使可動面板12進(jìn)行滑動動作?；蛘?，功能部件20也可以在可動面板12的全閉狀態(tài)中，通過向后方移動來使可動面板12進(jìn)行向上傾斜動作，并且在向上傾斜狀態(tài)中，通過進(jìn)一步向后方移動來使可動面板12進(jìn)行滑動動作。
[0071]接下來，以下補(bǔ)充能夠從上述實施方式以及其他例子把握的技術(shù)的思想。
[0072](2)在上述車輛用車頂裝置中，上述導(dǎo)向板部與上述支承部件一體形成。
[0073]根據(jù)該構(gòu)成，能夠抑制部件個數(shù)的增加。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用車頂裝置，其特征在于，具備: 一對導(dǎo)軌，分別設(shè)置于在車輛的車頂形成的開口的車輛寬度方向兩邊緣部； 前殼體，在車輛寬度方向連接所述一對導(dǎo)軌的前端部彼此；以及支承部件，具有在車輛寬度方向僅向單側(cè)突出設(shè)置且以不能向該單側(cè)的車輛寬度方向移動的方式分別安裝于所述一對導(dǎo)軌的導(dǎo)向板部，并分別支承開閉所述開口的可動面板的車輛寬度方向兩邊緣部， 構(gòu)成為在所述可動面板的全閉狀態(tài)中，通過所述支承部件繞所述導(dǎo)向板部轉(zhuǎn)動，來使所述可動面板進(jìn)行向上傾斜動作， 在所述前殼體形成有限制壁，在所述可動面板處于所述全閉狀態(tài)或者所述向上傾斜動作的狀態(tài)時，所述限制壁在車輛寬度方向在所述導(dǎo)向板部的相反側(cè)與所述支承部件抵接或者接近。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車頂裝置，其特征在于， 所述支承部件具有突部，所述突部在車輛寬度方向朝向所述導(dǎo)向板部的相反側(cè)突出，并且向與車輛寬度方向以及所述導(dǎo)軌的長邊方向正交的方向延伸， 所述限制壁在所述可動面板的所述全閉狀態(tài)或者所述向上傾斜動作的狀態(tài)中，與所述關(guān)部抵接或者接近。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用車頂裝置，其特征在于， 所述限制壁具有引導(dǎo)面，伴隨所述可動面板關(guān)閉所述開口的關(guān)閉動作，所述引導(dǎo)面逐漸縮小與所述支承部件在車輛寬度方向的間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的車輛用車頂裝置，其特征在于， 構(gòu)成為在所述可動面板的所述向上傾斜動作結(jié)束了的向上傾斜狀態(tài)，通過使所述支持部件向車輛前后方向移動，來使所述可動面板進(jìn)行開閉動作， 在所述支承部件形成有突出部，在所述可動面板處于所述向上傾斜狀態(tài)時，所述突出部在車輛寬度方向在所述導(dǎo)向板部的相反側(cè)與所述導(dǎo)軌抵接或者接近。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車頂裝置，其特征在于， 所述突出部設(shè)置有多個。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車頂裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)向板部與所述支承部件一體形成。
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠抑制車輛寬度方向的開口寬度縮小的車輛用車頂裝置。該車輛用車頂裝置具備支承托架(21)，支承托架(21)具有在車輛寬度方向僅向單側(cè)突出設(shè)置且以不能向該單側(cè)的車輛寬度方向移動的方式安裝于導(dǎo)軌(13)的導(dǎo)向板部(23b)，并分別支承可動面板的車輛寬度方向兩邊緣部，構(gòu)成為在可動面板的全閉狀態(tài)中，通過支承托架(21)繞導(dǎo)向板部(23b)轉(zhuǎn)動來使可動面板向上傾斜動作。在前殼體(14)形成有限制壁(18)，在可動面板處于全閉狀態(tài)或者向上傾斜動作的狀態(tài)時，限制壁(18)在車輛寬度方向在導(dǎo)向板部(23b)的相反側(cè)與支承托架(21)抵接或者接近。
【IPC分類】B60J7/02, B60J7/05
【公開號】CN105082955
【申請?zhí)枴緾N201510259234
【發(fā)明人】上奧直人
【申請人】愛信精機(jī)株式會社
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月20日
【公告號】DE202015102541U1, US20150336449