具有低通氣特征結(jié)構(gòu)的用于機動車輛的通風(fēng)活門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的領(lǐng)域是機動車輛的領(lǐng)域，更特別地，是用于冷卻機動車輛設(shè)備的裝置的領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]具有熱機的車輛需要排放由于它們的運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量，且為此目的，它們配備有熱交換器，特別是冷卻散熱器，其布置在車輛的前部處，且來自外部的空氣通過所述熱交換器。為了迫使該空氣流通通過交換器(一個或多個)，風(fēng)扇放置在熱交換器的上游或下游，在該文檔中上游和下游參照空氣流的方向考慮。
[0003]用于冷卻空氣的入口放置在機動車輛的前部處，在其前表面處，且散熱器格柵通常穿過它們放置，以允許空氣至交換器(一個或多個)的流通，同時限制外來物體的進(jìn)入。
[0004]通常存在兩個空氣入口，一個用于所謂的高管路，高管路布置在車輛的保險杠上方，一個用于所謂的低管路，低管路收集位于該同一保險杠下方的空氣。熱交換器，諸如冷凝器或散熱器，就它們本身而言放置在支撐保險杠的梁的上游，且通過兩個管路(高和低管路)被供給。
[0005]已知在前表面上使用受控活門，以減少阻力系數(shù)，且還改進(jìn)冷卻和空氣調(diào)節(jié)的功能。這些活門，其可布置在散熱器格柵后方的下管路上，所述活門相對于所述流水平地或垂直地布置，且可或者打開，并允許最大量的空氣通過，或者它們可或多或少地關(guān)閉，且繼而部分地或全部地閉合該下管路。
[0006]為了增加活門的剛性，它們通常制成為兩個共面縱向線性(1ngilinear)板的形式，所述板沿它們的旋轉(zhuǎn)軸線延伸，且被垂直于它們的平面延伸的肋分開。該類型的肋使得可以加強活門，但其構(gòu)成活門在打開位置時的通氣特征結(jié)構(gòu)(aeraulic signature)的增加的源。
[0007]另外，活門具有端部，所述端部位于穿過所述旋轉(zhuǎn)軸線的平面的兩側(cè)，以使得，在活門的關(guān)閉位置中時，允許所述活門的其中一個端部被以相鄰方式布置的類似活門的另一端部重疊。這因此提供良好的密封，特別是通過平面對平面接觸。但是，這樣的端部構(gòu)成活門在打開位置時的通氣特征結(jié)構(gòu)的增加的另一源。
[0008]在該位置中，活門因此構(gòu)成障礙物，其借助其前表面對抗空氣流通，這有損于車輛冷卻系統(tǒng)的性能。該表面越大，由該障礙物造成的通氣負(fù)載損失越大，因此重要的是盡可能減少其對空氣流通的影響。可設(shè)想的一個方案會是減少材料的厚度，但該改動會引起活門剛性的減少，這與對活門在空氣流中的浮動現(xiàn)象進(jìn)行良好抵抗不符。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種活門，所述活門保持前述剛性和密封的優(yōu)勢，同時消除前述缺陷，特別是通過提供低通氣特征結(jié)構(gòu)。
[0010]為此目的，本發(fā)明涉及一種用于通風(fēng)管道的活門，特別是用于機動車輛，所述活門沿旋轉(zhuǎn)軸線縱向地延伸且包括上游部分和下游部分，所述上游部分和下游部分通過肋連接，所述旋轉(zhuǎn)軸線位于所述肋處，所述上游部分和下游部分具有位于平面P兩側(cè)的端部，所述平面P穿過所述旋轉(zhuǎn)軸線，以諸如允許所述活門的一個端部被類似的相鄰所述活門的另一個端部重疊。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，縱向腔室穿過所述上游部分和/或所述下游部分，所述腔室特別地沿所述旋轉(zhuǎn)軸線平行地延伸，設(shè)置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一個或多個)位于另一部分的端部和所述肋的突出前表面中。將理解的是，突出前表面的意思是，根據(jù)一突出方向，由相關(guān)活門的部分(一個或多個)的突出部而被占據(jù)的表面，該突出方向由與所述旋轉(zhuǎn)軸線成直角的方向P限定，在與所述突出方向成直角的平面上。
[0012]通過保留所述端部，現(xiàn)有活門提供的密封被保持。保留所述肋有助于確保令人滿意的剛性。另外，在處于由于所述端部和所述肋而使活門也具有的通氣特征結(jié)構(gòu)中的活門的部分中設(shè)置腔室，提供一種解決方案，該方案使得能夠減少活門的厚度，且因此減少其通氣特征結(jié)構(gòu)，而不降低其剛性。還獲得了活門重量減少。
[0013]根據(jù)可一起或單獨采用的不同實施例:
[0014]-設(shè)置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一個或多個)包括第一壁和第二壁，該第一壁和第二壁位于所述對應(yīng)腔室的兩側(cè)；
[0015]-所述腔室在所示第一壁和第二壁之間大致居中；
[0016]設(shè)置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分的所述第二壁和所述端部形成第二肋，該第二肋具有的取向相反于活門的所述旋轉(zhuǎn)軸線所位于的稱為第一肋的肋的取向，且所述第一壁允許所述第二肋在所示第一肋上的停留
[0017]-；
[0018]-設(shè)置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一個或多個)的端部沿與所述平面P成直角的方向大致位于所述對應(yīng)腔室處；
[0019]-所述肋包括凹槽，所述旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在所述凹槽處；
[0020]-所述凹槽形成加寬的“U”形部，在“U”形部的分支接近所述上游部分和下游部分時所述分支彼此間隔開。
[0021]應(yīng)注意到，該最后的特征使得能夠減少活門的重量，而不有損于其剛性，且其不必設(shè)置有前述腔室。本發(fā)明還涉及一種用于通風(fēng)管道的活門，特別是用于機動車輛，所述活門沿旋轉(zhuǎn)軸線縱向地延伸且包括上游部分和下游部分，所述上游部分和下游部分通過肋連接，所述旋轉(zhuǎn)軸線位于所述肋處，所述肋包括凹槽，所述旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置在所述凹槽處；所述凹槽形成加寬的“U”形部，在“U”形部的分支接近所述上游部分和下游部分時所述分支彼此間隔開。還可注意到，肋的“U”形部的加寬還允許其頂部被降低，且因此允許其通氣特征結(jié)構(gòu)減小。
[0022]這樣，第一壁可包括平行于所述平面P的平坦表面，該平坦表面連接至所述肋的頂部，和/或第二壁可包括平行于所述平面P的平坦表面，該平坦表面連接至所述肋5的基部。該配置使得用于腔室的更大深度可行，其改進(jìn)活門的剛性，而不影響其空氣動力學(xué)性質(zhì)，這是由于，如前所述，設(shè)置有腔室的部分保持在相反于活門的部分的端部和/或所述肋的通氣特征結(jié)構(gòu)內(nèi)。由活門表面造成的空氣的偏轉(zhuǎn)，特別地通過由所述肋造成，沿活門的前緣的方向前進(jìn)，或在腔室布置在下游部分內(nèi)部的情況下被吸回至其后緣。
[0023]在該方面，所述腔室有利地位于所述部分的僅一個處，特別是在上游部分處。設(shè)置有所述腔室的部分的端部例如位于所述肋的突出前表面中。
[0024]本發(fā)明還涉及通過注射制造如前所述的活門的方法，其特征在于，其包括將加壓流體注射到所述活門的至少一個所述部分的厚度的中間。
[0025]本發(fā)明還涉及一種用于機動車輛的通風(fēng)管道，包括外通道和一系列活門，所述活門每一個繞一軸線可旋轉(zhuǎn)移動，所述活門平行于且相鄰于彼此級聯(lián)定位，其特征在于，其包括至少一個如前所述的活門。
[0026]最后，本發(fā)明涉及一種包括該類型的通風(fēng)管道的機動車輛，定位在熱交換器的上游或下游。
[0027]從以下僅借助說明性非限制例子參考所附示意圖提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)解釋性描述，將更好地理解本發(fā)明，且本發(fā)明的其他目標(biāo)、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)勢將更加顯見。
【附圖說明】
[0028]在這些圖中:
[0029]圖1是用于通風(fēng)空氣在機動車輛前表面上的進(jìn)入的管道的透視圖；
[0030]圖2是用于通過活門關(guān)閉圖1中的管道的裝置的截面圖，所述活門處于閉合位置中；
[0031]圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于圖1中的管道的活門的橫截面圖；
[0032]圖4是圖3中的活門的仰視透視圖；
[0033]圖5是本發(fā)明的實施例中的、用于圖1中的管道的活門的截面圖；
[0034]圖6是圖5中的活門在其制造期間的俯視截面圖。
【具體實施方式】
[0035]圖1示出用于引導(dǎo)空氣的管道1，所述管道I穿入到機動車輛的前風(fēng)罩中，且沿?zé)峤粨Q器的方向取向，所述熱交換器諸如冷凝器或散熱器(未示出)。該管道包括具有大致平行六面體形式的外部通道2，該外部通道2上游連結(jié)至散熱器格柵(也未示出)，所述散熱器格柵設(shè)計為防止任何被外來物體的穿過，同時構(gòu)成式樣(style)元件。在下游，其支撐一系列活門3，所述活門3 —個在另一個上方級聯(lián)地定位，且每一個都可繞水平軸線旋轉(zhuǎn)移動?；铋T布置為一個在另一個上方，使得，在關(guān)閉位置時，它們是連續(xù)的，且完全阻擋氣流。
[0036]圖2以截面(在沿通風(fēng)空氣的流通方向取向的垂直平面上)示出三個活門3，所述三個活門3定位為一個在另一個上方，且被引導(dǎo)管道I的結(jié)構(gòu)支撐。在該示例中示出了三個活門，但可存在足夠數(shù)量的活門，以在閉合位置中覆蓋管道的全部出口表面，以諸如能夠關(guān)閉該表面且因此阻擋空氣通過該空氣入口。在活門的一個端部處，活門(其形式將參考圖3和4更詳細(xì)地描述)包括徑向延伸部，該徑向延伸部用作桿臂4，以激活它們旋轉(zhuǎn)。將注意到，這些活門在它們的上游端部和下游端部(參照當(dāng)它們處于打開位置時的空氣流通方向)處具有彼此配合的表面，以諸如確?；铋T間密封，并防止空氣在兩個連續(xù)活門之間通過。如所示的，這些配合表面在該情況下為具有相同取向的平坦表面，這允許它們鄰接。它們位于平面P的兩側(cè)，平面P在該情況下為垂直平面，該平面P穿過所述旋轉(zhuǎn)軸線。
[0037]圖3和4分別以橫截面和透視方式示出活門3?；铋T本身，即，引導(dǎo)或阻塞空氣流的部分，為具有恒定厚度e的板的形式，包括上游部分3a和下游部分3b，所述上游部分3a和下游部分3b被倒“U”形形式的肋5分開。這兩個上游和下游部分沿活門的旋轉(zhuǎn)軸線的方向縱向地延伸，且在同一徑向平面中相對于該旋轉(zhuǎn)軸線橫向地延伸，但是具有相對于該平面的波形部，所述波形部趨于減少它們的空氣動力學(xué)影響。肋5就其本身而言垂直于兩個部分(上游部分3a和下游部分3b)的平面延伸，且在說明書的下文中，“上”或“下”將指該肋的延伸方向。在與肋相反的表面中存在具有相同形式的凹槽15，該凹槽15裝配到肋5中，使得活門的相同厚度e在該肋處被保持，且因此活門的質(zhì)量不必增加。
[0038]該肋的功能是為活門提供縱向剛性，以防止振動現(xiàn)象，或浮動，所述振動現(xiàn)象或浮動易于由與空氣通過相關(guān)的激勵產(chǎn)生。上游部分3a的上游