a如上述那樣，具有 在車輪徑向Z上縱長的截面形狀。具體而言，在圖3中，如假想線所示，連通孔18a的截面形 狀呈縱長的舌形狀，其在底板25b側(cè)寬，且從底板25b越朝向車輪徑向Z的外側(cè)而越變窄。 需要說明的是，優(yōu)選連通孔18a具有這樣的在車輪徑向Z上縱長的截面形狀，但也可以不是 縱長而為圓形、多邊形等其他的截面形狀。此外，連通孔18a的截面積換算成相同截面積的 圓形而優(yōu)選直徑為5mm以上。
[0069] 連通孔18a的長度設(shè)定為滿足如下（式1)所示的求出亥姆霍茲共鳴器的共鳴振 動頻率的式子。
[0071] L(Hz):共鳴振動頻率
[0072] C(m/s):副氣室SC內(nèi)部的聲速（=輪胎空氣室MC內(nèi)部的聲速）
[0073] V (m3):副氣室SC的容積
[0074] L (m):連通孔18a的長度
[0075] S (m2):連通孔18a的開口部截面積
[0076] α :修正系數(shù)
[0077] 需要說明的是，所述共鳴振動頻率&與輪胎空氣室MC的共鳴振動頻率一致。
[0078] 如圖2所示，優(yōu)選具有這樣的連通孔18a的本實(shí)施方式中的管體18形成為與延伸 部14c的車輪周向X的端部相比更向車輪周向X突出。
[0079] 再次返回圖3,緣部14a及緣部14b將底板25b和上板25a結(jié)合。
[0080] 而且，緣部14a及緣部14b的前端嵌入到第一縱壁面16a的槽部17a及第二縱壁 面16b的槽部17b中。
[0081] 這樣的本實(shí)施方式中的緣部14a、14b及延伸部14c、14d(參照圖2)的厚度設(shè)定為 與底板25b及上板25a的厚度大致相同的厚度。并且，上述的緣部14a、14b及延伸部14c、 14d通過適當(dāng)選擇其厚度、材料而具有彈簧彈性。
[0082] 以上那樣的本實(shí)施方式的副氣室構(gòu)件10由樹脂形成。作為該樹脂，當(dāng)考慮到副氣 室構(gòu)件10的輕量化或量產(chǎn)性的提高、制造成本的削減、副氣室SC的氣密性的確保等時，優(yōu) 選輕量且高剛性的能夠吹塑成形的樹脂。其中，特別優(yōu)選在反復(fù)的彎曲疲勞方面也強(qiáng)的聚 丙烯。
[0083] 接下來，對安裝有副氣室構(gòu)件10的輪輞11進(jìn)行說明。
[0084] 輪輞11在圖1所示的車輪寬度方向Y的兩端部形成的輪胎的沿口座面部（省略 圖示）彼此之間，具有朝向車輪徑向的內(nèi)側(cè)（旋轉(zhuǎn)中心側(cè)）凹陷的凹下部lie。
[0085] 凹下部lie在將未圖示的輪胎向輪輞11組裝的輪輞組裝時，供輪胎的胎圈部（省 略圖示）落入而設(shè)置。此外，本實(shí)施方式中的凹下部IlC形成為在整個車輪寬度方向Y上 大致同徑的圓筒形狀。
[0086] 在該凹下部lie的外周面Ild上以沿著輪輞11的周向延伸的方式立起設(shè)置有環(huán) 狀的縱壁15。
[0087] 再次返回圖3,縱壁15以形成從凹下部lie的外周面Ild向車輪徑向Z的外側(cè)（圖 3的紙面上側(cè)，以下相同）立起的第一縱壁面16a的方式立起設(shè)置在外周面Ild上。
[0088] 另外，在凹下部lie的車輪寬度方向Y的內(nèi)側(cè)（圖3的紙面左側(cè)）形成的側(cè)面部 lie上，以與第一縱壁面16a大致面對的方式設(shè)置有第二縱壁面16b。需要說明的是，本實(shí) 施方式中的縱壁15在鑄造輪輞11時與凹下部Ilc 一體地成形。
[0089] 而且，在上述的第一縱壁面16a及第二縱壁面16b上分別形成有槽部17a及槽部 17b。上述的槽部17a、17b沿著凹下部Ilc的外周面Ild的周向形成，從而形成環(huán)狀的周向 槽。在上述的槽部17a、17b中嵌入副氣室構(gòu)件10的緣部14a及緣部14b。需要說明的是， 本實(shí)施方式中的槽部17a、17b通過對縱壁15及側(cè)面部lie分別實(shí)施機(jī)械加工而形成。
[0090] 接下來，說明副氣室構(gòu)件10相對于凹下部Ilc的安裝方法。圖5(a)及（b)是說 明副氣室構(gòu)件10相對于凹下部Ilc的安裝方法的工序說明圖。
[0091] 需要說明的是，在本實(shí)施方式中，假定在副氣室構(gòu)件10相對于凹下部Ilc的安裝 中，使用在靠槽部17b的位置將緣部14b朝向凹下部Ilc的外周面Ild按壓的推桿（按壓 裝置）50(參照圖5(a)及（b))。
[0092] 作為該推桿50,例如列舉有通過氣缸的氣壓來按壓緣部14b (參照圖5 (a)及（b)) 的結(jié)構(gòu)。
[0093] 需要說明的是，在圖5(a)及（b)中，為了作圖方便，用假想線（雙點(diǎn)劃線）表示推 桿50。
[0094] 作為在本實(shí)施方式中使用的推桿50,例如可以列舉出具備邊緣部分的板狀構(gòu)件， 該邊緣部分具有仿形于副氣室構(gòu)件10的長度方向（圖2的車輪周向X)的彎曲率的圓弧形 狀的輪廓，但是能夠適用于本發(fā)明的推桿50不限定于此，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)卦O(shè)計變更。
[0095] 在該安裝方法中，如圖5 (a)所示，首先使副氣室構(gòu)件10傾斜，從而使位于止轉(zhuǎn)構(gòu) 件19附近的緣部14a局部地嵌入第一縱壁面16a的槽部17a。此時，如圖1所示，止轉(zhuǎn)構(gòu)件 19嵌入到縱壁15的切口部15a中。
[0096] 然后，在圖5(a)中，使由假想線表示的推桿50與緣部14b相抵。符號Ild是凹下 部IlC的外周面。
[0097] 接下來，如圖5(b)所示，當(dāng)推桿50將緣部14b朝向凹下部Ilc的外周面Ild按壓 時，副氣室構(gòu)件10隨著相對于凹下部Ilc的外周面Ild的傾斜角變小，而夾著止轉(zhuǎn)構(gòu)件19 的兩側(cè)的緣部14a逐漸嵌入到第一縱壁面16a的槽部17a中。
[0098] 此時，具有彈簧彈性的緣部14b對應(yīng)于推桿50的按壓力的大小而撓曲。
[0099] 然后，當(dāng)推桿50進(jìn)一步將緣部14b朝向凹下部Ilc的外周面Ild按壓時，如圖3 所示，緣部14a完全嵌入到在第一縱壁面16a上形成的槽部17a中，并且緣部14b完全嵌入 到在第二縱壁面16b上形成的槽部17b中，由此副氣室構(gòu)件10安裝于凹下部11c。
[0100] 接下來，對本實(shí)施方式的車輛用車輪1所起到的作用效果進(jìn)行說明。
[0101] 如圖3所示，在該車輛用車輪1中，緣部14a、14b分別嵌入并卡止于第一及第二縱 壁面16a、16b的槽部17a、17b。
[0102] 然而，從分別由第一及第二縱壁面16a、16b強(qiáng)力地約束的緣部14a、14b越靠向車 輪寬度方向Y的中央部，在車輪旋轉(zhuǎn)時的離心力的作用下使副氣室構(gòu)件10上產(chǎn)生的變形越 大。
[0103] 接下來參照的圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的副氣室構(gòu)件10中的主體部13的端部附 近的局部放大立體圖，是將在車輪的假定最大旋轉(zhuǎn)速度下產(chǎn)生的離心力的作用下使副氣室 構(gòu)件10發(fā)生變形的情況作為變形量分布而表示的圖。圖7是參考例的副氣室構(gòu)件10中的 主體部13的端部附近的局部放大立體圖，是將在車輪的假定最大旋轉(zhuǎn)速度下產(chǎn)生的離心 力的作用下使副氣室構(gòu)件10發(fā)生變形的情況作為變形量分布而表示的圖。
[0104] 此外，該變形量通過進(jìn)行基于CAE (Computer Aided Engineering)的模擬試驗(yàn)而 求得。
[0105] 在圖6及圖7中，在通過深淺的程度而分為三種的網(wǎng)點(diǎn)部分中，網(wǎng)點(diǎn)部分IOa表示 從凹下部Ilc (參照圖3)的外周面Ild向離心方向的變形量（隆起程度）最大的區(qū)域。網(wǎng) 點(diǎn)部分IOb表示變形量（隆起程度）為中等的區(qū)域。網(wǎng)點(diǎn)部分IOc表示變形量（隆起程 度）小的區(qū)域?？瞻撞糠諭Od表示幾乎未變形的區(qū)域。
[0106] 首先，對圖7所示的參考例進(jìn)行說明，該參考例的副氣室構(gòu)件10的結(jié)合部33以在 由主體部13規(guī)定的中央線IOf (參照圖2)上排列為一列的方式設(shè)置有多個。
[0107] 而且，由變形量（隆起程度）最大的網(wǎng)點(diǎn)部分IOa形成的區(qū)域沿著結(jié)合部33所排 列的方向?qū)挿胤植肌?br>[0108] 相對于此，如圖6所示，在本實(shí)施方式的車輛用車輪1中的副氣室構(gòu)件10中，結(jié)合 部33向緣部14a偏靠而形成，因此其網(wǎng)點(diǎn)部分IOa與圖7的網(wǎng)點(diǎn)部分IOa相比顯著變小。
[0109] 此外，雖然未圖示，但圖6的副氣室