車輛用車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛用車輪。
【背景技術(shù)】
[0002] 以往，作為使輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴引起的道路噪聲降低的車輪，提出了各種 設(shè)有亥姆霍茲共鳴器的車輪，該亥姆霍茲共鳴器具有經(jīng)由連通孔而與輪胎空氣室連通的副 氣室。作為這樣的車輛用車輪，優(yōu)選具有將亥姆霍茲共鳴器（副氣室構(gòu)件）簡(jiǎn)單且牢固地 安裝在凹下部的外周面上的結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明人已經(jīng)提出了一種如下結(jié)構(gòu)的車輛用車輪， 即，在由上板和底板形成的主體部的內(nèi)側(cè)具有副氣室，且主體部經(jīng)由分別從該主體部的兩 側(cè)延伸出的板狀的緣部而安裝在凹下部的外周面上（例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003] 進(jìn)行更詳細(xì)地說(shuō)明時(shí)，該車輛用車輪具有以沿著凹下部的外周面的周向延伸的方 式形成的一對(duì)縱壁面，且在該相互對(duì)置的縱壁面彼此之間的大致中央配置有主體部。另外， 形成為從主體部延伸出的緣部的前端分別卡止于各縱壁面的結(jié)構(gòu)。
[0004] 另外，該車輛用車輪具有使所述上板局部地朝向副氣室側(cè)凹陷且使所述底板與之 對(duì)應(yīng)地局部地朝向副氣室側(cè)凹陷而使所述上板與所述底板相互結(jié)合的結(jié)合部。該結(jié)合部沿 著副氣室構(gòu)件的長(zhǎng)度方向（車輪周向）以在主體部的中央線上排列為一列的方式形成有10 個(gè)。
[0005] 這樣的結(jié)合部將上板與底板結(jié)合而抑制副氣室的容積的變動(dòng)，從而更有效地發(fā)揮 消聲功能。
[0006] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2012-051397號(hào)公報(bào) [0009] 發(fā)明要解決的課題
[0010] 然而，在現(xiàn)有的車輛用車輪（例如參照專利文獻(xiàn)1)中，從由一對(duì)縱壁面強(qiáng)力地約 束的緣部越靠車輪寬度方向的中央部，在車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力的作用下使副氣室構(gòu)件上產(chǎn) 生的變形越大。即，由副氣室構(gòu)件的離心力引起的變形量（從凹下部的外周面隆起的隆起 程度）在主體部的中央線上成為最大。
[0011] 但是，現(xiàn)有的車輛用車輪如上述那樣，在變形量成為最大的中央線上形成有多個(gè) 結(jié)合部。而且，上述的結(jié)合部使離心力（F = mrco2:m質(zhì)量、r半徑、ω角速度）的質(zhì)量因數(shù) 增加。因此，現(xiàn)有的車輛用車輪使副氣室構(gòu)件的變形量進(jìn)一步增加。該副氣室構(gòu)件的變形 量的增加成為解除緣部相對(duì)于一對(duì)縱壁面的卡止的原因。即，該變形量的增大會(huì)降低使副 氣室構(gòu)件從凹下部脫離的車輪的極限旋轉(zhuǎn)速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 因此，本發(fā)明的課題在于提供一種車輛用車輪，該車輛用車輪能夠在良好地維持 結(jié)合部帶來(lái)的副氣室的容積變動(dòng)抑制效果的狀態(tài)下更高速地設(shè)定車輪的極限旋轉(zhuǎn)速度。
[0013] 用于解決課題的方案
[0014] 解決了上述課題的本發(fā)明的車輛用車輪在輪胎空氣室內(nèi)將作為亥姆霍茲共鳴器 的副氣室構(gòu)件固定在凹下部的外周面上，其特征在于，所述車輛用車輪具備：第一縱壁面， 其形成為從所述凹下部的所述外周面向徑向外側(cè)立起，且沿著所述外周面的周向延伸；以 及第二縱壁面，其以在所述外周面的寬度方向上與所述第一縱壁面對(duì)置的方式形成在所述 凹下部上，所述副氣室構(gòu)件由樹(shù)脂形成，并具有：主體部，其具有配置在所述凹下部的所述 外周面?zhèn)鹊牡装?、與該底板之間形成副氣室的上板、及將所述副氣室與所述輪胎空氣室連 通的連通孔；以及緣部，其在所述主體部的所述寬度方向的兩側(cè)部分別將所述底板與所述 上板結(jié)合，且卡止于在所述第一縱壁面和所述第二縱壁面上分別形成的槽部，其中，在所述 主體部上，向卡止于所述第一縱壁面的所述緣部及卡止于所述第二縱壁面的所述緣部中的 任一方的所述緣部側(cè)偏靠而在所述周向上形成有多個(gè)結(jié)合部，其中，所述結(jié)合部從所述上 板和所述底板中的一方或兩方朝向所述副氣室內(nèi)部凹陷而將所述上板與所述底板局部地 結(jié)合。
[0015] 在這樣的車輛用車輪中，在主體部的周向上形成有多個(gè)的結(jié)合部以向卡止于第一 縱壁面的緣部及卡止于第二縱壁面的緣部中的任一方的緣部側(cè)偏靠的方式配置。因此，上 述的結(jié)合部由偏靠側(cè)的第一縱壁面或第二縱壁面強(qiáng)力地約束。由此，該車輛用車輪與在中 央線上配置有多個(gè)結(jié)合部的現(xiàn)有的車輛用車輪（例如，參照專利文獻(xiàn)1)不同，能夠更有效 地防止離心力施加于結(jié)合部時(shí)的副氣室構(gòu)件的變形。
[0016] 另外，在這樣的車輛用車輪中，還可以構(gòu)成為，所述主體部以與所述外周面的周向 的曲率一致而彎曲的方式形成為長(zhǎng)條狀，所述槽部是沿著凹下部的外周面的周向形成的環(huán) 狀的周向槽，所述緣部在所述長(zhǎng)條狀的長(zhǎng)度方向上嵌入到該周向槽中。
[0017] 在該車輛用車輪中，副氣室構(gòu)件的主體部以沿著凹下部的外周面的周向的方式配 置在該外周面上。根據(jù)該車輛用車輪，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力在副氣室構(gòu)件的長(zhǎng)度方向的全 長(zhǎng)上均等地施加。由此，根據(jù)該車輛用車輪，車輪的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的副氣室構(gòu)件相對(duì)于輪輞的 支承穩(wěn)定性進(jìn)一步提尚。
[0018] 另外，在這樣的車輛用車輪中，還可以構(gòu)成為，所述車輛用車輪具備在內(nèi)側(cè)形成有 所述連通孔的突出部，所述突出部與所述主體部的所述寬度方向上的中央部相比向所述緣 部側(cè)偏靠而設(shè)置，所述結(jié)合部向所述突出部所偏靠的所述緣部側(cè)偏靠。
[0019] 該車輛用車輪以向緣部側(cè)偏靠的方式設(shè)置突出部和結(jié)合部，該緣部卡止于第一縱 壁面及第二縱壁面而由上述的縱壁面強(qiáng)力地約束。
[0020] 因此，該車輛用車輪與在主體部的寬度方向上的中央部配置有突出部、結(jié)合部的 車輛用車輪相比，能夠更有效地防止離心力施加于突出部、結(jié)合部時(shí)的副氣室構(gòu)件的變形。
[0021] 另外，在這樣的車輛用車輪中，還可以構(gòu)成為，所述第一縱壁面形成于在凹下部上 立起設(shè)置的環(huán)狀的縱壁，所述車輛用車輪具備止轉(zhuǎn)構(gòu)件，該止轉(zhuǎn)構(gòu)件從所述緣部向車輪寬 度方向突出且嵌入到在所述縱壁上形成的切口部中，由此防止所述副氣室構(gòu)件在車輪周向 上錯(cuò)動(dòng)，所述結(jié)合部向形成有所述止轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述緣部側(cè)偏靠而形成。
[0022] 在這樣的車輛用車輪中，成為慣性力的質(zhì)量因數(shù)的結(jié)合部向形成有止轉(zhuǎn)構(gòu)件的緣 部側(cè)偏靠而形成，因此在車輪旋轉(zhuǎn)的加減速時(shí)，在結(jié)合部上產(chǎn)生的慣性力引起的副氣室構(gòu) 件的錯(cuò)動(dòng)由止轉(zhuǎn)構(gòu)件更可靠地防止。
[0023] 另外，在這樣的車輛用車輪中，還可以構(gòu)成為，所述結(jié)合部沿著車輪周向排列形成 為一列。
[0024] 根據(jù)該車輛用車輪，成為離心力的質(zhì)量因數(shù)的結(jié)合部沿著車輪周向排列為一列， 因此車輪寬度方向上的副氣室構(gòu)件的質(zhì)量平衡的設(shè)計(jì)變得容易。
[0025] 發(fā)明效果
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪，與現(xiàn)有的車輛用車輪相比，能夠更有效地防止離心力 施加于結(jié)合部時(shí)的副氣室構(gòu)件的變形。由此，本發(fā)明的車輛用車輪能夠在良好地維持結(jié)合 部帶來(lái)的副氣室的容積變動(dòng)抑制效果的狀態(tài)下更高速地設(shè)定車輪的極限旋轉(zhuǎn)速度。
【附圖說(shuō)明】
[0027] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪的立體圖。
[0028] 圖2是副氣室構(gòu)件的整體立體圖。
[0029] 圖3是配置在凹下部上的副氣室構(gòu)件的剖視圖，是圖1的III-III截面處的局部 放大剖視圖。
[0030] 圖4是表示通過(guò)圖2的IV-IV線剖開(kāi)的副氣室構(gòu)件的立體圖。
[0031] 圖5(a)及（b)是說(shuō)明副氣室構(gòu)件相對(duì)于輪輞的凹下部的安裝方法的工序說(shuō)明圖。
[0032] 圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的副氣室構(gòu)件中的主體部的端部附近的局部放大立體 圖，是將在車輪的假定最大旋轉(zhuǎn)速度下產(chǎn)生的離心力的作用下使副氣室構(gòu)件發(fā)生變形的情 況作為變形量分布而表不的圖。
[0033] 圖7是參考例的副氣室構(gòu)件中的主體部的端部附近的局部放大立體圖，是將在車 輪的假定最大旋轉(zhuǎn)速度下產(chǎn)生的離心力的作用下使副氣室構(gòu)件發(fā)生變形的情況作為變形 量分布而表不的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034] 接下來(lái)，適當(dāng)參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
[0035] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪1的立體圖。
[0036] 如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪1在車輪周向X上等間隔地具有多個(gè)作為 亥姆霍茲共鳴器的副氣室構(gòu)件