專利名稱：車輛用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備降低輪胎的氣柱共振聲的副氣室部件的車輛用車輪。
背景技術(shù)：
通常，公知輪胎空氣室內(nèi)產(chǎn)生的氣柱共振(空腔共振)是車輛行駛噪聲的主要原 因。該氣柱共振是在車輛行駛時(shí)從路面向輪胎的胎面部傳遞的振動(dòng)在輪胎空氣室內(nèi)產(chǎn)生 共振的現(xiàn)象。以往，公知有將降低輪胎的氣柱共振聲的副氣室部件嵌入并安裝在輪輞的凹下 部的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。該車輛用車輪的延伸成板狀的副氣室部件的 緣部具有彈性，緣部的延伸前端嵌入形成于凹下部的槽內(nèi)時(shí)，在緣部的向延伸方向的回 彈力的作用下，副氣室部件卡止于凹下部。專利文獻(xiàn)1 日本特開2009-074595號(hào)公報(bào)然而，在現(xiàn)有的車輛用車輪(例如，參照專利文獻(xiàn)1)中，由于緣部的彈性而 副氣室部件可靠地固定在凹下部，但是未施行假設(shè)副氣室部件萬一脫落的情況的失效保 護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的課題在于提供一種即使副氣室部件與凹下部的固定部萬一發(fā)生 不良情況，也能夠防止副氣室部件從凹下部脫落的車輛用車輪。為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種車輛用車輪，在輪輞的凹下部外周面上具 備降低輪胎的氣柱共振聲的副氣室部件，所述車輛用車輪的特征在于，將所述副氣室部 件固定在所述凹下部外周面上，然后通過橡膠制的覆蓋部件從外側(cè)覆蓋所述副氣室部 件，并在輪輞寬度方向上的所述副氣室部件的兩側(cè)將該覆蓋部件固定在輪輞外周面上。在該車輛用車輪中，即使在副氣室部件與凹下部外周面的固定部發(fā)生不良情 況，也能夠通過從外側(cè)覆蓋副氣室部件的覆蓋部件來防止副氣室部件從凹下部外周面脫 落。另外，該車輛用車輪中，覆蓋部件抑制從輪胎空氣室向輪輞的熱傳遞，由此防 止輪胎空氣室內(nèi)的溫度下降，從而較高地維持輪胎的胎面部的溫度。由此，減少車輛用 車輪的輪胎的滾動(dòng)阻力而提高燃料利用率。另外，在該車輛用車輪中，由于通過覆蓋部件保護(hù)副氣室部件，因此能夠防止 輪胎裝卸作業(yè)中的副氣室部件的損傷。 在本發(fā)明中，優(yōu)選形成所述覆蓋部件通過隔熱橡膠形成的結(jié)構(gòu)。該車輛用車輪進(jìn)一步抑制從輪胎空氣室向輪輞的熱傳遞，從而進(jìn)一步提高由輪 胎的滾動(dòng)阻力的降低產(chǎn)生的燃料利用率提升效果。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選形成如下結(jié)構(gòu)在輪輞的所述凹下部外周面上固定橡 膠材料，并在該橡膠材料上固定所述副氣室部件。
在該車輛用車輪中，即使副氣室部件與輪輞的熱膨脹率不同，由于夾設(shè)在它們 之間的橡膠材料吸收熱膨脹率的差，因此也能夠使副氣室部件向輪輞外周面的固定變得
更可靠。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選形成如下結(jié)構(gòu)所述副氣室部件收容于在所述凹下部 外周面上形成的凹陷部?jī)?nèi)，且所述副氣室部件的上部和與所述凹陷部相鄰的所述凹下部 外周面形成連續(xù)的面。在該車輛用車輪中，由于副氣室部件的上部和與凹陷部相鄰的凹下部外周面形 成連續(xù)的面，因此容易進(jìn)行覆蓋部件的安裝固定。而且，該車輛用車輪的副氣室部件不 向車輪徑向外側(cè)突出，因此能夠可靠地防止輪胎裝卸作業(yè)中的副氣室部件的損傷。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選形成如下結(jié)構(gòu)在所述凹下部外周面上沿周向隔開間 隔固定多個(gè)所述副氣室部件，將所述各副氣室部件形成為輪輞寬度方向的截面在周向的 整個(gè)長(zhǎng)度上相同，并且在相鄰的所述副氣室部件之間，將具有與所述副氣室部件的輪輞 寬度方向的截面相同截面的間隔件固定在所述凹下部的外周面上，使所述副氣室部件的 輪輞寬度方向的截面在車輪整周上連續(xù)，通過所述覆蓋部件從外側(cè)覆蓋所述副氣室部件 和所述間隔件，并在輪輞寬度方向上的所述副氣室部件及所述間隔件的兩側(cè)將所述覆蓋 部件固定在所述輪輞外周面上。由于該車輛用車輪的多個(gè)副氣室部件及間隔件在車輪整周無間隙連續(xù)，因此容 易進(jìn)行覆蓋部件的安裝固定。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選形成如下結(jié)構(gòu)在所述間隔件的所述覆蓋部件側(cè)的面 上形成凹陷，并且與該凹陷相對(duì)應(yīng)而在所述覆蓋部件上形成開口，將從所述副氣室部件 突出并連通所述副氣室部件的內(nèi)部與輪胎空氣室的連通部配置在該凹陷內(nèi)。在該車輛用車輪中，有效活用間隔件作為從副氣室部件突出的連通部的收容部 位，并且使具有突出的連通部的多個(gè)副氣室部件經(jīng)由間隔件在車輪整周上連續(xù)。而且， 由于該車輛用車輪的連通部被間隔件包圍，因此能夠防止輪胎裝卸作業(yè)中的連通部的損 傷。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪，即使副氣室部件與凹下部外周面的固定部發(fā)生不良 情況，也能夠防止副氣室部件從凹下部外周面脫落。


圖1(a)是實(shí)施方式的車輛用車輪的立體圖，(b)是在(a)的I-I剖面局部地示出 輪輞的局部剖視圖。此外，(a)中虛線表示副氣室部件及間隔件，(b)中虛線表示空氣壓 力檢測(cè)裝置，雙點(diǎn)劃線表示組裝了輪輞的輪胎。圖2是示出配置在凹下部外周面上的副氣室部件、間隔件及覆蓋部件的情況的 剖視圖，是與正交于車輪旋轉(zhuǎn)軸的圖1(b)的輪輞剖面II相對(duì)應(yīng)的圖。圖3(a)是構(gòu)成實(shí)施方式的車輛用車輪的副氣室部件的立體圖，(b)是(a)的 Illb-IIIb剖視圖，(c)是(a)的IIIc-IIIc剖視圖，(d)是示出(b)所示的連通部的變形例的 局部剖視圖。圖4(a)是構(gòu)成實(shí)施方式的車輛用車輪的間隔件的立體圖，(b)是構(gòu)成實(shí)施方式的車輛用車輪的間隔件的俯視圖，(c)是(a)的IV-IV剖視圖，(d)是示出間隔件的變形 例的立體圖。圖5是示出在凹下部外周面上隔著橡膠材料固定有副氣室部件及間隔件的情況 的局部放大立體圖。圖6是示出對(duì)實(shí)施方式的車輛用車輪進(jìn)行輪胎的裝卸作業(yè)及空氣壓力檢測(cè)裝置 的安裝作業(yè)時(shí)的輪胎裝卸器(桿)的移動(dòng)軌跡和空氣壓力檢測(cè)裝置的移動(dòng)軌跡的示意圖。圖7(a)是具有凹下部的車輛用車輪的局部剖視圖，該凹下部上形成有收容副氣 室部件的凹陷部，(b)是(a)的配置在凹陷部?jī)?nèi)的副氣室部件的立體圖。圖8是示出在具有凹下部的車輛用車輪中的凹下部上固定有副氣室部件及間隔 件的情況的局部放大立體圖，該凹下部上形成有凹陷部。圖9是另一實(shí)施方式的車輛用車輪的剖視圖，是示出副氣室部件的配置的變形 例的圖。符號(hào)說明10車輛用車輪11 輪輞11a胎圈座部lib輪輞邊圈部11c凹下部lid輪輞外周面lie凸出部1 If立起部llg安裝孔llh凹陷部lli凹下部外周面12 輪盤13副氣室部件13a主體部13b連通部14覆蓋部件14a 開口15間隔件16橡膠材料17空氣壓力檢測(cè)裝置17a輪胎氣門嘴20 輪胎21a胎圈部25b 頂板25a 底板25c 前板
25d 后板MC輪胎空氣室SC副氣室X車輪周向Y輪輞寬度方向Z車輪徑向
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。《車輛用車輪的整體結(jié)構(gòu)》如圖1 (a)所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪10具備輪輞11和用于將該輪輞11與 輪轂(未圖示)連結(jié)的輪盤12。如圖1(b)所示，輪輞11具有在其寬度方向Y(以下稱為輪輞寬度方向Y)的 兩端部上形成的胎圈座部11a、11a；從所述胎圈座部11a、11a彎曲成L字狀的輪輞邊圈 部lib、lib；以及胎圈座部11a、11a彼此之間的部分向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)(圖1(b)的 紙面下側(cè))凹陷的凹下部11c。并且，在各胎圈座部11a、11a的內(nèi)側(cè)端上形成有向車輪 徑向Z的外側(cè)凸起的凸出部lie、lie。在胎圈座部11a上安裝有輪胎20的胎圈部21a。由此，在輪輞11的外周面 lid(以下稱為“輪輞外周面lid”)與輪胎20的內(nèi)周面之間形成有由環(huán)狀的密閉空間構(gòu) 成的輪胎空氣室MC。在將輪胎20組裝到輪輞11上的輪輞組裝時(shí)，為了使輪胎20的胎圈部21a、21a 落入而設(shè)置凹下部11c。附帶說明一下，本實(shí)施方式的凹下部11c形成為在輪輞寬度方向 Y上為大致相同直徑的圓筒形狀。如圖1 (b)所示，輪盤12從凹下部11c的輪輞寬度方向Y的外側(cè)(圖1 (b)的紙 面右側(cè))到車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)連續(xù)形成。此種輪輞11和輪盤12由例如鋁合金、鎂合金等輕量高強(qiáng)度材料等制造。此外， 并不局限于上述材料，也可以由鋼等形成。圖1 (a)及(b)中的符號(hào)17是輪胎20的空氣壓力檢測(cè)裝置。該空氣壓力檢測(cè)裝 置17與將空氣注入輪胎空氣室MC的輪胎氣門嘴17a—體形成，輪胎氣門嘴17a部分經(jīng) 由金屬孔眼(未圖示)而嵌插并固定于后述的安裝孔llg(參照?qǐng)D6)。此外，空氣壓力檢 測(cè)裝置17構(gòu)成為在內(nèi)部具備未圖示的壓力傳感器、溫度傳感器、蓄電池、CPU、接收發(fā) 送天線等。如圖1(a)及(b)所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪10還具備副氣室部件13、間隔 件15及覆蓋部件14?！陡睔馐也考慕Y(jié)構(gòu)》副氣室部件13構(gòu)成為作為亥姆霍茲諧振器起作用來降低輪胎空氣室MC內(nèi)的氣 柱共振聲(空腔共振聲)。如圖2所示，在凹下部11c的外周面lli(以下有時(shí)稱為凹下部外周面lli)上以隔 開規(guī)定的間隔而沿著車輪周向X排列的方式配置有多個(gè)副氣室部件13。此外，圖2中，符號(hào)16是夾設(shè)在凹下部11c與副氣室部件13之間的橡膠材料。關(guān)于該橡膠材料16，后 面進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，本實(shí)施方式中的副氣室部件13沿車輪周向X等間隔配置有4個(gè)。 即，配置兩組隔著車輪旋轉(zhuǎn)軸Ax相對(duì)向的一對(duì)副氣室部件13、13。如圖3(a)所示，副氣室部件13具備主體部13a和連通部13b。如圖2及圖3(a)所示，主體部13a沿車輪周向X彎曲，其曲率設(shè)定為與凹下部 外周面lli(參照?qǐng)D2)的車輪周向X的曲率大致相同，優(yōu)選設(shè)定為與凹下部外周面lli上 粘貼的后述的橡膠材料16(參照?qǐng)D2)的曲率大致相同。如圖3(a)至(c)所示，主體部13a包括頂板25、底板25a、分別配置在車輪周向 X的兩端上的前板25c及后板25d。如圖3(c)所示，底板25a在輪輞寬度方向Y上平坦，頂板25b以向車輪徑向Z 的外側(cè)(圖3(c)的紙面上側(cè))凸出的方式彎曲成弓形。并且，弓形中成為中部高的主體 部13a形成為越朝向輪輞寬度方向Y的兩端其斜度越慢慢地變平緩，且其兩端部變薄。 即，如圖1(b)所示，本實(shí)施方式的主體部13a在凹下部11c上呈扁平形狀。如圖1 (b)所示，優(yōu)選在凹下部lie的輪輞寬度方向Y的兩側(cè)至少能夠確保使輪 胎20的胎圈部21a、21a落入的空地部分R的范圍內(nèi)，設(shè)定主體部13a的輪輞寬度方向Y 的寬度W。如圖3(b)及(c)所示，在此種主體部13a的內(nèi)部形成有副氣室SC。副氣室SC的容積優(yōu)選50 250cc左右，最優(yōu)選100CC左右。通過將副氣室SC 的容積設(shè)定在該范圍內(nèi)，副氣室部件13能夠充分地發(fā)揮消聲效果，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛用車 輪10(參照?qǐng)D1(a))的輕量化。根據(jù)本實(shí)施方式的副氣室部件13，本發(fā)明者們進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，確認(rèn)了在輪胎 空氣室MC內(nèi)配置4個(gè)容積為lOOcc左右的副氣室SC時(shí)，能夠?qū)?20Hz的氣柱共振聲降 低13dB左右。車輪周向X的副氣室部件13 (參照?qǐng)D2)的長(zhǎng)度可以考慮車輛用車輪10的重量的 調(diào)整或相對(duì)于凹下部llc(參照?qǐng)D2)的組裝的容易性而設(shè)當(dāng)設(shè)定。如圖3 (a)至(c)所示，此種主體部13a形成為包含輪輞寬度方向Y的截面即副氣 室SC的截面在內(nèi)的總截面在車輪周向X的整個(gè)長(zhǎng)度上相同。在此所說的主體部13a的輪 輞寬度方向Y上的總截面相當(dāng)于權(quán)利要求書的“副氣室部件的輪輞寬度方向的截面”。連通部13b是將圖3 (b)所示的副氣室SC與圖1 (b)所示的輪胎空氣室MC連通 的管狀部件。如圖3(b)所示，該連通部13b形成為從主體部13a的前板25c的大致中央 部向主體部13a的長(zhǎng)度方向突出，其前端的開口朝上方(車輪徑向Z的外側(cè))彎曲。如 圖3(a)所示，本實(shí)施方式的連通部13b的開口形狀為橢圓形，但是圓形或多邊形均可。在連通部13b的截面為圓形時(shí)，優(yōu)選連通部13b的內(nèi)徑為5mm以上。而且， 對(duì)于圓形以外的截面形狀的連通部13b來說，優(yōu)選將其截面積換算成相同截面積的圓形 時(shí)，圓形的直徑為5mm以上。連通部13b的長(zhǎng)度設(shè)定為滿足求出下面的(式1)所示的亥姆霍茲諧振器的共振 頻率的式子。f0 = C/2ttX V(S/V (L + axVs))...(式 1)
f0(Hz)共振頻率C(m/s)副氣室SC內(nèi)部的聲速(=輪胎空氣室MC內(nèi)部的聲速)V(m3)副氣室SC的容積L(m)連通部13b的長(zhǎng)度S(m2)連通部13b的開口部截面積a 修正系數(shù)此外，所述共振頻率^與輪胎空氣室MC(參照?qǐng)D1(b))的共振頻率一致。此 時(shí)，配置在凹下部外周面lli(參照?qǐng)D2)上的多個(gè)副氣室部件13的共振頻率^可以設(shè)定 為全相同，也可以不同。具體來說，在圖2所示的凹下部外周面lli上等間隔地配置有4 個(gè)副氣室部件13、13、13、13的車輛用車輪10中，在輪胎空氣室MC(參照?qǐng)D1(b))的 共振頻率中能確認(rèn)兩個(gè)共振頻率汰及^時(shí)，可以將4個(gè)副氣室部件13、13、13、13的 共振頻率fo設(shè)定為汰+^/2。而且，也可以將隔著車輪旋轉(zhuǎn)軸Ax對(duì)置的一對(duì)副氣室部件 13、13的共振頻率^設(shè)定為。而將另一對(duì)副氣室部件13、13的共振頻率^設(shè)定為f2。 此外，還可以將4個(gè)副氣室部件13、13、13、13的全部的共振頻率&設(shè)定為^及^的任 一方。本實(shí)施方式中的連通部13b成朝向上方(車輪徑向Z的外側(cè))彎曲，但是如圖 3(d)所示，也可以從主體部13a的前板25c筆直地朝前方(車輪周向X)延伸。而且， 雖然未圖示，但是連通部13b也可以不彎曲而從前板25c朝斜上方傾斜延伸。如上所述的副氣室部件13由樹脂形成，考慮到其輕量化或量產(chǎn)性的提高、制造 成本的削減、副氣室SC的氣密性的確保等時(shí)，優(yōu)選輕量且能夠高剛性的吹塑成形的樹 脂。其中，尤其優(yōu)選ABS或尼龍。《間隔件的結(jié)構(gòu)》如圖2所示，間隔件15配置在凹下部外周面lli上等間隔配置的副氣室部件13 彼此之間。并且，間隔件15的車輪周向X的長(zhǎng)度設(shè)定為與副氣室部件13的主體部13a 彼此的間隔大致相等。如圖4(a)及(b)所示，間隔件15由在車輪周向X的一端側(cè)具有凹陷15a的實(shí)心 的塊體形成。此外，間隔件15也可以為中空。間隔件15的不存在包含凹陷15a的截面在內(nèi)即凹陷15a時(shí)的輪輞寬度方向Y的 總截面形成為在車輪周向X的整個(gè)長(zhǎng)度上相同。并且，如圖4(c)所示，間隔件15的輪 輞寬度方向Y的總截面的車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)(圖4(c)的紙面下側(cè))沿輪輞寬度方向Y平 坦，且車輪徑向Z的外側(cè)(圖4(c)的紙面上側(cè))以凸出的方式彎曲成弓形。進(jìn)一步詳細(xì) 說明，圖4(c)所示的間隔件15的總截面形成為與所述的副氣室部件13的總截面(參照 圖3(c))為相同形狀。如圖4(a)及(b)所示，凹陷15以在間隔件15的高度方向(車輪徑向Z)上貫通 的方式形成為俯視時(shí)切口成大致U字狀。如下所述，該凹陷15a是在將間隔件15配置在副氣室部件13彼此之間時(shí)(參照 圖5)，收容沿副氣室部件13的長(zhǎng)度方向突出的連通部13并使連通部13b的開口面向輪 胎空氣室MC(參照?qǐng)D1(b))的部件。即，凹陷15a只要在間隔件15的車輪周向X的一 端側(cè)，形成在覆蓋該間隔件15的后述的覆蓋部件14(參照?qǐng)D1(a))側(cè)的面上即可，其形狀沒有特別限制。因此，凹陷15a可以不像上述那樣形成為在間隔件15的高度方向上貫 通，例如圖4(d)所示，為車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)有底的間隔件15。上述的間隔件15可以通過樹脂、合成橡膠等形成?！陡采w部件的結(jié)構(gòu)》覆蓋部件14為橡膠制，如圖1(a)及(b)所示，是沿輪輞11的外周面整周配置 的環(huán)狀帶。覆蓋部件14配置成覆蓋在凹下部外周面lli上固定的副氣室部件13及間隔件 15，并且覆蓋部件14跨凹下部11c中的使胎圈部21a、21a落入的空地部分R及從該空地 部分R到凸出部lie形成的立起部llf而配置。對(duì)副氣室部件13及間隔件15以及凹下部11c的空地部分R進(jìn)行覆蓋的覆蓋部件 14的厚度能夠適當(dāng)設(shè)定為大致均一，優(yōu)選可以設(shè)定為5mm以下，更優(yōu)選可以設(shè)定為3mm 左右。并且，覆蓋立起部llf的覆蓋部件14的厚度設(shè)定為越朝向凸出部lie(越朝向輪輞 寬度方向Y的端部)越逐漸減少，且面向凸出部lie的覆蓋部件14的端緣的厚度最薄。 本實(shí)施方式的該端緣的厚度設(shè)定為0.5_。此種覆蓋部件14通過粘接劑(未圖示)安裝在輪輞外周面lid上。即，在輪輞 11的立起部llf、凹下部11c(空地部分R)、副氣室部件13及間隔件15與覆蓋部件14之 間分別夾設(shè)有粘接劑(未圖示)。作為該粘接劑，能夠適合使用例如環(huán)氧樹脂系的材料。此外，本實(shí)施方式的覆蓋部件14安裝在輪輞11上之前的形狀成形為模仿立起部 llf以及固定有副氣室部件13及間隔件15的狀態(tài)的凹下部11c上的外形的形狀。然而， 本發(fā)明中的覆蓋部件14也可以為比所述外形的直徑縮徑了的近終形(near shape)的環(huán)狀 帶。該近終形的環(huán)狀帶由于其伸縮性而能夠密接固定在固定有副氣室部件13及間隔件15 的輪輞11上。并且，只要不妨礙本發(fā)明的課題的解決，安裝在輪輞11上之前的覆蓋部件14的 形狀也可以為在寬度方向上相同直徑的通常的圓筒形狀。如上所述，本實(shí)施方式中的覆蓋部件14通過粘接劑在輪輞寬度方向Y上的副氣 室部件13的兩側(cè)及間隔件15的兩側(cè)固定于相當(dāng)于權(quán)利要求書的范圍的“輪輞的外周面” 的凹下部11c的所述空地部分R及立起部llf上。另外，如上所述，比外形的直徑縮徑 了的近終形的覆蓋部件14通過其自身的緊迫力(收縮力)固定在輪輞11上。另外，以 覆蓋副氣室部件13及間隔件15的方式配置的覆蓋部件14也可以經(jīng)由副氣室部件13及間 隔件15固定在輪輞11 (凹下部11c)上。如圖1(a)及圖2所示，上述的覆蓋部件14在與間隔件15的凹陷15a(參照?qǐng)D2) 相對(duì)應(yīng)的位置上形成有開口 14a。該開口 14a使副氣室部件13的連通部13b(參照?qǐng)D3(a)) 面向輪胎空氣室MC(參照?qǐng)D1(b))，并且開口 14a形成為與間隔件15的凹陷15a(參照?qǐng)D 4(b))的平面形狀相同的平面形狀。覆蓋部件14的材質(zhì)在本實(shí)施方式中可以為橡膠。作為橡膠成分，列具有例如天然橡膠(NR)、丁二烯橡膠(BR)、丁苯橡膠 (SBR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)、乙丙橡膠(EPDM)等，其中，作為隔熱橡膠 的丁基橡膠(IIR)及乙丙橡膠(EPDM)由于如下所述能夠更加減少輪胎20 (參照?qǐng)D1(b)) 的滾動(dòng)阻力，因此優(yōu)選。此外，不言而喻，可以在橡膠成分中適當(dāng)混合通常橡膠行業(yè)中 使用的助劑例如碳黑等的增強(qiáng)劑、加硫劑、加硫助劑、加硫催化劑、防老化劑、軟化劑等。另外，橡膠成分更優(yōu)選含有隔熱性填充劑的成分或發(fā)泡橡膠。作為隔熱性填充 劑，優(yōu)選例如由硼硅酸鈉形成的Scotch light glass bubbles (3M社制)；以二氧化硅、氧化 鋁為主要成分的空心微珠(CenoSpheres) (Ashtek社制)、Cenolite (巴工業(yè)社制)；白砂球 (*，z/m— > )、WINLIGHT (AXYZ chemical 社制)等無機(jī)中空粒子。作為發(fā)泡劑，列舉有使未加硫橡膠成分中含有的發(fā)泡劑在加硫時(shí)發(fā)泡從而形成 獨(dú)立氣泡或半連續(xù)氣泡的發(fā)泡劑。其中，具有獨(dú)立氣泡的發(fā)泡橡膠隔熱性優(yōu)良，并且如 上所述能夠進(jìn)一步降低輪胎20(參照?qǐng)D1(b))的滾動(dòng)阻力，因此而優(yōu)選。作為發(fā)泡劑，列舉有例如N，N，-二亞硝基五亞甲基四胺(DNPT)、偶氮二甲 酰胺(ADCA)、二亞硝基五亞甲基四胺、苯磺酰胼衍生物、二磺硒胼二苯醚(OBSH)、 碳酸氫銨、碳酸氫鈉、碳酸銨、亞硝基磺酰基偶氮化合物、N，N’ - 二甲基-N， N’ -二亞硝基鄰苯二甲酰胺、對(duì)甲苯磺酰基氨基脲、p，p’ _氧代雙(苯磺?；被?脲)等。此外，相對(duì)于橡膠成分的所述隔熱性填充劑及發(fā)泡劑的各自的混合量能夠在通 常橡膠行業(yè)執(zhí)行的范圍內(nèi)適當(dāng)設(shè)定。《車輛用車輪的制造方法》本實(shí)施方式的車輛用車輪10能夠通過如下工序制造，這些工序?yàn)樵诎枷虏?lie的外周面上固定橡膠材料16(參照?qǐng)D1(b))的工序；在該橡膠材料16上固定副氣室 部件13及間隔件15的工序；在凹下部11c上以覆蓋副氣室部件13及間隔件15的方式配 置覆蓋部件14，并將該覆蓋部件14固定在輪輞外周面lle(參照?qǐng)D1(b))上的工序。在固定橡膠材料16的工序中，首先對(duì)凹下部11c的表面實(shí)施脫脂處理。作為脫 脂處理，可以適合采用一起使用例如堿成分和表面活性劑的堿脫脂處理。接下來，在凹 下部11c上涂敷粘接劑(未圖示)，并在其上粘貼橡膠材料16。作為粘接劑，能夠適合使用例如環(huán)氧樹脂系的材料。橡膠材料16是通過夾設(shè)在凹下部11c的外周面與副氣室部件13之間來吸收副氣 室部件13與凹下部11c(輪輞11)的熱膨脹率的差的材料。即，橡膠材料16提高副氣室 部件13相對(duì)于凹下部11c(輪輞11)的固定力。如圖1(b)所示，本實(shí)施方式中的橡膠材料16與副氣室部件13的輪輞寬度方向 Y上的寬度為相同寬度，由比凹下部11c的直徑稍微小徑的環(huán)狀帶構(gòu)成。該橡膠材料16 嵌合安裝并固定在涂敷了粘接劑的凹下部外周面lli上。橡膠材料16的厚度可以在能夠 吸收熱膨脹率的差的范圍內(nèi)適當(dāng)設(shè)定。在本實(shí)施方式中設(shè)定為0.5mm。作為該橡膠材料16，并未特別限定，能夠適合使用例如天然橡膠(NR)、丁二烯 橡膠(BR)、丁苯橡膠(SBR)、異戊橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)、乙丙橡膠(EPDM)等。然后，通過使粘貼有橡膠材料16的粘接劑干燥而結(jié)束該工序。此外，如上所述，在凹下部外周面lli上，在副氣室部件13及間隔件15的兩側(cè) 確保有使胎圈部21a、21a(參照?qǐng)D1(b))落入的空地部分R。接下來，在固定副氣室部件13及間隔件15的工序中，如圖5所示，在橡膠材料 16上涂敷上述的粘接劑(未圖示)，在其上配置副氣室部件13及間隔件15并進(jìn)行壓接。 該壓接可以適合使用輪胎成型機(jī)的氣囊。然后，通過使粘接劑干燥而結(jié)束該工序。
如此，在凹下部外周面lli上固定的副氣室部件13及間隔件15中，副氣室部件 13的主體部13a的總截面與間隔件15的總截面為相同形狀，并且從主體部13a沿車輪周 向X延伸的連通部13b收納在間隔件15的凹陷15a內(nèi)，因此各個(gè)副氣室部件13及間隔件 15在車輪整周連續(xù)。另外，如上所述，副氣室部件13的主體部13a越朝向輪輞寬度方向Y的兩端而 斜度越慢慢變平緩，從而其兩端部變薄，因此，從凹下部11c的空地部分R(參照?qǐng)D1(b)) 到主體部13a的兩端部的立起變緩。而且，如上所述，具有與主體部13a的輪輞寬度方 向Y的總截面相同的總截面的間隔件15的立起也變緩。接下來，在固定覆蓋部件14的工序中，將所述粘接劑至少涂敷在輪輞11的立起 部llf、凹下部11c(空地部分R)、副氣室部件13及間隔件15上，并在其上壓接覆蓋部 件14(參照?qǐng)D1(a))。該壓接能夠適合使用所述氣囊。然后，通過使粘接劑干燥來結(jié)束 該工序。如上所述，經(jīng)過此種工序制造的車輛用車輪10是通過覆蓋部件14(參照?qǐng)D1(a)) 從外側(cè)覆蓋固定在凹下部外周面lli上的副氣室部件13及間隔件15，并在副氣室部件13 的兩側(cè)及間隔件15的兩側(cè)將該覆蓋部件14固定在輪輞11的外周面上的部件。接下來，說明本實(shí)施方式的車輛用車輪10的作用效果。根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用車輪10，例如，即使像副氣室部件13相對(duì)于凹下部外 周面lli的粘接力下降的情況那樣，在副氣室部件13與凹下部11c的固定部上產(chǎn)生不良情 況時(shí)，也能夠通過覆蓋部件14從外側(cè)覆蓋副氣室部件13，從而防止副氣室部件13從凹下 部外周面lli脫落。另外，副氣室部件13及間隔件15通過粘接劑和覆蓋部件14而固定在凹下部外 周面lli上，因此根據(jù)該車輛用車輪10，進(jìn)一步提高了高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的耐久性。另外，根據(jù)車輛用車輪10，由于覆蓋部件14抑制從輪胎空氣室MC向輪輞11的 熱傳遞，因此能夠防止輪胎空氣室MC內(nèi)的溫度下降，從而較高地維持輪胎20的胎面部 的溫度。由此，輪胎20的滾動(dòng)阻力降低，燃料利用率提高。尤其是在通過隔熱橡膠形 成覆蓋部件14的車輛用車輪10中，由于進(jìn)一步抑制從輪胎空氣室MC向輪輞11的熱傳 遞，因此由輪胎20的滾動(dòng)阻力的下降產(chǎn)生的燃料利用率提高的效果也進(jìn)一步提高。本發(fā)明者通過模擬試驗(yàn)確認(rèn)了如下情況使用了覆蓋部件14(厚度2mm)的車輛 用車輪10與不具有覆蓋部件14的車輛用車輪相比，車輛行駛時(shí)的輪胎空氣室MC的溫度 上升2 ;TC，在LA-4模式(美國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料利用率試驗(yàn)市區(qū)行駛模式)下燃料利用率 提高約1%，其中，該覆蓋部件14由使用了丁基橡膠的發(fā)泡橡膠構(gòu)成。另外，車輛用車輪10中，在凹下部外周面lli上固定橡膠材料16，并在該橡膠 材料16上固定副氣室部件13及間隔件15。其結(jié)果是，根據(jù)該車輛用車輪10，例如即使 像樹脂制的副氣室部件13和金屬制的輪輞11那樣相互的熱膨脹率不同，由于夾設(shè)的橡膠 材料16能吸收熱膨脹率的差，因此副氣室部件13相對(duì)于輪輞11的固定更可靠。另外，在車輛用車輪10中，輪輞寬度方向Y的副氣室部件13的總截面形成為在 車輪周向X的整個(gè)長(zhǎng)度上相同，并且與副氣室部件13的總截面相同的間隔件15配置在 副氣室部件13彼此之間。其結(jié)果是，根據(jù)該車輛用車輪10，副氣室部件13及間隔件15 的輪輞寬度方向Y的總截面在車輪整周連續(xù)，因此容易進(jìn)行覆蓋部件14的安裝及密接固定。另外，在車輛用車輪10中，副氣室部件13的主體部13a及間隔件15形成為越朝 向輪輞寬度方向Y的兩端而斜度越慢慢地平緩，從而呈現(xiàn)出其兩端部變薄的扁平形狀。 其結(jié)果是，根據(jù)車輛用車輪10，容易進(jìn)行覆蓋部件14的安裝及密接固定。另外，如上所述，由于副氣室部件13的主體部13a及間隔件15呈扁平形狀，因 此根據(jù)該車輛用車輪10，在進(jìn)行輪胎裝卸器的輪胎裝卸作業(yè)或向輪輞11安裝空氣壓力檢 測(cè)裝置17的安裝作業(yè)時(shí)，副氣室部件13及間隔件15不干涉。在此參照的圖6是示出對(duì) 本實(shí)施方式的車輛用車輪進(jìn)行輪胎及空氣壓力檢測(cè)裝置的裝卸時(shí)的輪胎裝卸器(桿)的移 動(dòng)軌跡和空氣壓力檢測(cè)裝置的移動(dòng)軌跡的示意圖。如圖6所示，在相對(duì)于車輛用車輪10裝卸輪胎的工序中，在使輪胎20的胎圈部 21a落到凹下部11c的上述的空地部分R時(shí)，輪胎裝卸器(桿)的前端的移動(dòng)軌跡L1位 于扁平形狀的副氣室部件13的上方。而且，如圖6所示，在空氣壓力檢測(cè)裝置17相對(duì)于車輛用車輪10的安裝工序 中，在將空氣壓力檢測(cè)裝置17的輪胎氣門嘴17a部分插嵌并固定在輪輞11上形成的安裝 孔llg時(shí)，空氣壓力檢測(cè)裝置17的移動(dòng)軌跡L2位于扁平形狀的副氣室部件13的上方。另外，根據(jù)車輛用車輪10，由于通過覆蓋部件14保護(hù)副氣室部件13，因此能夠 防止輪胎裝卸作業(yè)中的副氣室部件13的損傷。另外，根據(jù)車輛用車輪10，由于與圖1(b)所示的凸出部lie相面對(duì)的覆蓋部件 14的端緣的厚度變薄，因此在使輪胎20的胎圈部21a落入凹下部11c (空地部分R)時(shí)， 能夠防止胎圈部21a鉤掛在覆蓋部件14的端緣的情況。由此，提高輪胎裝卸作業(yè)性，并 且能夠防止覆蓋部件14的剝落或破損。另夕卜，在車輛用車輪10中，由于在間隔件15的凹陷15a中配置副氣室部件13 的連通部13b，因此根據(jù)該車輛用車輪10，能夠有效利用間隔件15作為從副氣室部件13 突出的連通部13b的收容部位。而且，由于收容在凹陷15a中的連通部13b由間隔件15 包圍，因此根據(jù)車輛用車輪10，能夠防止輪胎裝卸作業(yè)中的連通部13b的損傷。另外，在該車輛用車輪10中，由于將間隔件15配置在副氣室部件13彼此之 間，因此能夠容易進(jìn)行將多個(gè)副氣室部件13配置在凹下部11c上時(shí)的定位。而且，即使 例如副氣室部件13相對(duì)于凹下部外周面lli的粘接力下降的情況那樣在副氣室部件13與 凹下部11c的固定部上產(chǎn)生不良情況，由于在副氣室部件13彼此之間配置間隔件15，因 此也能夠維持副氣室部件13彼此的間隔而可靠地防止位置錯(cuò)動(dòng)。以上，說明了本實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，而能夠以各 種方式進(jìn)行實(shí)施。此外，在以下說明的其它實(shí)施方式的車輛用車輪中，對(duì)于與上述實(shí)施 方式相同的構(gòu)成要素，附加相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)說明。在上述實(shí)施方式中，凹下部1 lc形成為在整個(gè)輪輞寬度方向Y上大致相同直徑的 圓筒形狀，但是本發(fā)明也可以具有沿車輪周向X形成有至少收容副氣室部件13的凹陷部 的凹下部11c。在此參照的圖7(a)是具有凹下部的車輛用車輪的局部剖視圖，該凹下部 上形成有收容副氣室部件的凹陷部，圖7(b)是圖7(a)的配置在凹陷部?jī)?nèi)的副氣室部件的 立體圖。圖8是示出在凹下部固定有副氣室部件及間隔件的情況的局部放大立體圖。如圖7(a)所示，該車輛用車輪10中，在凹下部11c的外周面(凹下部外周面lli)上形成有凹陷部llh，該凹陷部llh中收容有副氣室部件13。并且，如圖7(b)所示，副氣室部件13除了輪輞寬度方向Y的主體部13a的總截 面形成為與圖7(a)所示的輪輞寬度方向Y的凹陷部llh的總截面大致相同之外，與上述 實(shí)施方式中的副氣室部件13同樣地形成。圖7(a)中，符號(hào)Y是輪輞寬度方向，符號(hào)Z是車輪徑向。圖7(b)中，符號(hào)X 是車輪周向，符號(hào)Y是輪輞寬度方向。并且，如圖8所示，間隔件15的輪輞寬度方向Y的總截面形成為與副氣室部件 13的主體部13a的總截面大致相同。在此種車輛用車輪10中，如圖8所示，收容在凹陷部llh內(nèi)的主體部13a及間隔 件15的上部和與凹陷部llh相鄰的凹下部外周面lli形成連續(xù)的面而成為同一平面。圖 8中，符號(hào)11c是凹下部，符號(hào)llf是立起部，符號(hào)13a是副氣室部件13的主體部，符號(hào) 13b是副氣室部件13的連通部13b，符號(hào)15a是間隔件15的凹陷。因此，根據(jù)該車輛用車輪10，由于副氣室部件13 (主體部13a)的上部與和凹陷 部llh相鄰的凹下部外周面lli形成連續(xù)的面，因此容易進(jìn)行覆蓋部件14(參照?qǐng)D7(a)) 的安裝及密接固定。另外，根據(jù)該車輛用車輪10，由于副氣室部件13不向車輪徑向Z(參照?qǐng)D7(a)) 的外側(cè)突出，因此能夠可靠地防止輪胎裝卸作業(yè)中的副氣室部件13的損傷。另外，由于能夠使副氣室部件13的連通部13b(參照?qǐng)D8)在凹陷部llh內(nèi)沿車 輪周向X從主體部13a突出，因此能夠可靠地防止輪胎裝卸作業(yè)中的連通部13b的損傷。如圖8所示，該車輛用車輪10中，在副氣室部件13彼此之間配置間隔件15，但 是本發(fā)明并不局限于此，也可以將凹陷部llh形成為僅收容副氣室部件13的形狀，并省 略間隔件15。在該車輛用車輪10中，夾設(shè)在副氣室部件13彼此之間的凹下部11c、即 構(gòu)成凹下部11c的金屬部分其本身作為間隔件15起作用。另外，在上述實(shí)施方式中，副氣室部件13沿凹下部11c的周面等間隔配置4個(gè)， 但是本發(fā)明的副氣室部件13的個(gè)數(shù)可以為5以上或3以下。在此參照的圖9是另一實(shí)施 方式的車輛用車輪的側(cè)視剖視圖，是示出副氣室部件的配置的變形例的圖。在圖9所示的車輛用車輪10中，沿凹下部11c的周面等間隔地配置3個(gè)副氣室 部件13。并且，間隔件15除了與副氣室部件13彼此的間隔一致而沿車輪周向X變長(zhǎng)之 外，與上述實(shí)施方式中的間隔件15同樣構(gòu)成。此外，圖9中，符號(hào)14a是覆蓋部件14的開口，符號(hào)Ax是車輪旋轉(zhuǎn)軸。如上所述，車輛用車輪10并未特別限定副氣室部件13的個(gè)數(shù)，但是考慮消聲效 率時(shí)，優(yōu)選將4個(gè)以上(兩對(duì)以上)副氣室部件13分別隔著車輪旋轉(zhuǎn)軸Ax而對(duì)置配置。 并且，考慮車輛用車輪10的輕量化或量產(chǎn)性的提高時(shí)，優(yōu)選將2至4個(gè)副氣室部件13沿 凹下部11c的周面等間隔配置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車輪，在輪輞的凹下部外周面上具備降低輪胎的氣柱共振聲的副氣室 部件，所述車輛用車輪特征在于，將所述副氣室部件固定在所述凹下部外周面上，然后通過橡膠制的覆蓋部件從外側(cè) 覆蓋所述副氣室部件，并在輪輞寬度方向上的所述副氣室部件的兩側(cè)將該覆蓋部件固定 在輪輞外周面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述覆蓋部件通過隔熱橡膠形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車輪，其特征在于，在輪輞的所述凹下部外周面上固定橡膠材料，并在該橡膠材料上固定所述副氣室部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪，其特征在于，所述副氣室部件收容于在所述凹下部外周面上形成的凹陷部?jī)?nèi)，且所述副氣室部件 的上部和與所述凹陷部相鄰的所述凹下部外周面形成連續(xù)的面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車輛用車輪，其特征在于，在所述凹下部外周面上沿周向隔開間隔固定多個(gè)所述副氣室部件，將所述各副氣室 部件形成為輪輞寬度方向的截面在周向的整個(gè)長(zhǎng)度上相同，并且在相鄰的所述副氣室部 件之間，將具有與所述副氣室部件的輪輞寬度方向的截面相同截面的間隔件固定在所述 凹下部的外周面上，使所述副氣室部件的輪輞寬度方向的截面在車輪整周上連續(xù)，通過 所述覆蓋部件從外側(cè)覆蓋所述副氣室部件和所述間隔件，并在輪輞寬度方向上的所述副 氣室部件及所述間隔件的兩側(cè)將所述覆蓋部件固定在所述輪輞外周面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用車輪，其特征在于，在所述間隔件的所述覆蓋部件側(cè)的面上形成凹陷，并且與該凹陷相對(duì)應(yīng)而在所述覆 蓋部件上形成開口，將從所述副氣室部件突出并連通所述副氣室部件的內(nèi)部與輪胎空氣 室的連通部配置在該凹陷內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種即使副氣室部件與凹下部的固定部萬一發(fā)生不良情況，也能夠防止副氣室部件從凹下部脫落的車輛用車輪。本發(fā)明提供一種車輛用車輪(10)，在輪輞(11)的凹下部外周面(11i)上具備降低輪胎(20)的氣柱共振聲的副氣室部件(13)，其特征在于，將所述副氣室部件(13)固定在所述凹下部外周面(11i)上，然后通過橡膠制的覆蓋部件(14)從外側(cè)覆蓋所述副氣室部件(13)，并在輪輞寬度方向(Y)上的所述副氣室部件(13)的兩側(cè)將該覆蓋部件(14)固定在輪輞外周(11d)上。
文檔編號(hào)B60B21/12GK102009564SQ20101027530
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者北川雅史, 永田慎也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社