專利名稱：車輛用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車、農(nóng)用車輛、工業(yè)車輛等的車輛用車輪。
背景技術(shù)：
鋼輪價格低廉且成本低，因此廣泛普及，但是與鋁輪相比存在外觀設(shè)計性差的問 題。因此，近年來，正在開發(fā)具備細的輻條(spoke)部和大的裝飾孔且呈現(xiàn)與鋁輪相似外觀 的鋼輪(參照專利文獻1 3)。其中，專利文獻1中記載有如下內(nèi)容將一體形成輻條并在整周上具有環(huán)部的沖 切輪盤(disc)焊接在輪輞(rim)上，環(huán)部上設(shè)置缺口，以便在將上述環(huán)部焊接在輪輞的輪 肩部上時，上述環(huán)部不與輪輞的空氣軸(氣孔)發(fā)生干涉。另外，專利文獻2中記載有如下內(nèi)容對輪盤的裝飾孔的周邊進行擠壓形成立壁 從而確保強度，由此裝飾孔間的輻條寬度變細，并且將形成在圓周方向上的輪盤凸緣與輪 輞進行焊接。專利文獻3中記載有如下內(nèi)容由一體的金屬板形成輪盤部，輪盤部具備多個輻 條裝置和與各輻條裝置的外端連接的環(huán)狀的輪盤邊緣。而且，在該文獻中記載有如下的內(nèi) 容，即，輻條裝置由2個車輪輻條(spoke bar)(加強肋)形成，使輪盤邊緣與輪輞凹槽(深 槽部(drop))的內(nèi)周接合。專利文獻1 日本特開2004-1704號公報專利文獻2 日本特開2005-119355號公報專利文獻3 歐州專利第1262333號說明書(權(quán)利要求的第1、3項)但是，對于專利文獻1記載的技術(shù)，由于在輪盤的環(huán)部上設(shè)置有缺口，所以生產(chǎn)率 方面存在問題。另外，專利文獻2記載的技術(shù)以安裝車輪蓋(裝飾蓋)為前提，存在進一步 改善車輪自身的外觀設(shè)計的余地。另一方面，在使這樣的細的輻條部與大的裝飾孔形成為一體而構(gòu)成輪盤的情況 下，由于在裝飾孔部分上環(huán)部(輪盤凸緣、輪盤邊緣)的寬度最窄而強度變低，所以該部分 在成形加工時發(fā)生變形，環(huán)部端緣變得彎曲。結(jié)果，在想要在裝飾孔部分對環(huán)部進行焊接 時，會產(chǎn)生焊接缺陷，或不能夠得到充分的接合強度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述的課題而其提出的，其目的在于提供一種車輛用車輪，該 車輛用車輪通過將輻條部與大的裝飾孔形成為一體的輪盤焊接在輪輞上而形成，生產(chǎn)率 高，能夠降低焊接缺陷，具備充分的接合強度。為了達到上述的目的，本發(fā)明的車輛用車輪通過將具備深槽部的輪輞和由板材一 體成形的輪盤進行焊接而形成，上述輪盤具備輪轂安裝部；多個輻條部，從該輪轂安裝部 朝向上述輪盤的外周邊放射狀地延伸；以及環(huán)狀的輪盤凸緣，經(jīng)由上述輻條部的外周端向 車輪軸向翻折而形成的曲面連接部與上述輻條部連接；上述輪盤凸緣沿著車輪的軸向延伸，在由相鄰的上述輻條部、上述輪轂安裝部、和上述輪盤凸緣所包圍的部分區(qū)劃形成裝飾 孔，上述輪輞的內(nèi)周面與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部中的與上述輻條部的前端部 對置的部分被焊接。這樣，由于在位于輻條部的延長部分的曲面連接部上材料的寬度大，強度也高，所 以端緣很少會因翻折加工而彎曲。因此，由于將與該部分相當(dāng)?shù)呐c輻條部的前端部對置的 嵌合面作為焊接位置，所以不會產(chǎn)生焊接缺陷，能夠可靠地進行焊接。另外，輪輞與輪轂之 間的力傳遞主要經(jīng)由輻條部進行，在與裝飾孔相鄰的輪盤凸緣上材料的寬度窄的情況下力 幾乎不被傳遞，因而即使在該部分進行焊接，車輪強度也不會提高，造成浪費。因此，通過將 與輻條部的前端部對置的嵌合面焊接，能夠使焊接不造成浪費，而提高生產(chǎn)率。另外，本發(fā)明的車輛用車輪通過將具備深槽部的輪輞和由板材一體成形的輪盤進 行焊接而形成，上述輪盤具備輪轂安裝部；多個輻條部，從該輪轂安裝部朝向上述輪盤的 外周邊放射狀地延伸；以及環(huán)狀的輪盤凸緣，經(jīng)由上述輻條部的外周端向車輪軸向翻折而 形成的曲面連接部與上述輻條部連接；上述輪盤凸緣沿著車輪的軸向延伸，在由相鄰的上 述輻條部、上述輪轂安裝部、和上述輪盤凸緣所包圍的部分區(qū)劃形成裝飾孔，上述輪輞的內(nèi) 周面與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部中的與裝飾孔相鄰的部分被焊接。通常，輪輞與輪轂之間的力傳遞的路徑是從輪輞依次經(jīng)焊接部、輪盤凸緣、輻條部 至輪轂安裝部。因此，在輻條部的剛性過高等的情況下，通過避開與輻條部的前端部對置的 部分的輪盤凸緣來進行焊接，能夠在輪盤凸緣中的剛性比輻條部的前端部低的部分上進行 焊接，從而能夠緩和應(yīng)力集中，提高焊接部附近的疲勞耐久性。與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部可以是上述輪輞的深槽部的內(nèi)周面。這樣，與在輪輞的胎圈座(bead seat)上進行嵌合的情況相比，能夠減小輪盤的外 形而實現(xiàn)輕型化，并且能夠易于防止輪盤凸緣與氣孔之間的干涉。也可以是，上述嵌合部的車輪軸向外側(cè)部分被焊接。這樣，由于旋轉(zhuǎn)中的輪盤扭曲為橢圓狀，所以在輪盤的徑向上作用使輪盤與輪輞 之間的嵌合部變寬的應(yīng)力，但是在對嵌合部的外側(cè)進行焊接的情況下，該應(yīng)力僅是直接作 用在嵌合部的外側(cè)的焊接部上的應(yīng)力，因此與對內(nèi)側(cè)進行焊接的情況相比，施加在焊接部 上的應(yīng)力變低。也可以是，上述嵌合部的車輪軸向內(nèi)側(cè)部分被焊接。這樣，由于不易從外部看見焊接部，所以美觀。也可以是，與上述裝飾孔相鄰的上述輪盤凸緣的車輪軸向外側(cè)端緣位于比上述深 槽部的車輪軸向外側(cè)端緣靠車輪軸向的內(nèi)側(cè)。這樣，輪盤凸緣比輪輞向車輪軸向內(nèi)側(cè)縮回，從外部不易看見輪盤凸緣的外側(cè)端 緣，因此，看上去就像輻條部直接與輪輞連接，提高了外觀設(shè)計性。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛用車輪，該車輛用車輪通過將輻條部與大的裝飾孔一 體形成的輪盤焊接在輪輞上而形成，能夠提高生產(chǎn)率，降低焊接缺陷，并且具備充分的接合 強度。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的車輛用鋼輪的一個例子的主視圖。圖2是沿著圖1的II-II線的剖視圖。圖3是表示輪盤的立體圖。圖4是圖2的局部放大圖。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式的車輛用鋼輪的一個例子的主視圖。圖6是沿著圖5的VI-VI線的剖視圖。圖7是圖6的放大圖。圖8是表示輪盤與輪輞之間的嵌合部的形態(tài)的立體圖。圖9是表示輪輞與輪盤在深槽部以外的部分上進行嵌合的例子的剖視圖。圖10是表示輪輞與輪盤之間的嵌合部的其他的實施方式的剖視圖。圖11是表示輪輞與輪盤之間的嵌合部的又一其他實施方式的剖視圖。附圖標(biāo)記說明2 輪輞2a外側(cè)胎側(cè)2b彎曲部2c (外側(cè))深槽部5、6焊接部10 輪盤10a中心部10b輻條部10c輪盤凸緣11加強部12輻條部的前端部16胎側(cè)內(nèi)周面20裝飾孔R曲面連接部R2裝飾孔的角部
具體實施例方式下面，說明本發(fā)明的實施方式。此外，在下面的說明中舉例說明鋼輪，但本發(fā)明除 了鋼輪之外，還可以以能夠通過擠壓加工使圓盤狀板材的外周翻折來形成凸緣從而成形輪 盤的材料(例如，鈦、鈦合金)為對象。另一方面，由于鋁、鎂等的材料強度低于鋼等，所以一般情況下通過鑄造一體地制 造厚壁的輪盤，從而輪盤與輪輞的焊接結(jié)構(gòu)不成為問題。但是在本發(fā)明中不以這樣的一體 成形為厚壁的鑄造(鍛造)輪盤作為對象。另外，優(yōu)選本發(fā)明的車輪滿足官方的疲勞強度的規(guī)定。但是，不具備官方的疲勞強 度的規(guī)定的工業(yè)車輛用(農(nóng)用)車輪或應(yīng)急用車輪(包括汽車用回火車輪)等也能夠適用 本發(fā)明。
在此，官方的疲勞強度是指日本國的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS D 4103 “汽車部件-幅板式 車輪_性能及表示”，但是在將來規(guī)格發(fā)生變化時，則是指當(dāng)時的日本國的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS(及/或國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)ISO)所規(guī)定的車輪的官方的疲勞強度。圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用車輪的第一實施方式的主視圖。本發(fā)明的 實施方式的車輛用(鋼)車輪是使鋼制的輪輞2和鋼制的輪盤10與輪輞的深槽部2c嵌合， 進行焊接而形成的車輪。此外，在下面的說明中的“外側(cè)”是指在將車輪安裝在車輛上時，從車輪的軸向觀 察而成為外側(cè)的部分，“內(nèi)側(cè)”是指成為內(nèi)側(cè)的部分。其中，在如卡車的雙輪胎那樣將2個車 輪在軸向上連接而使用的情況下，位于內(nèi)側(cè)的車輪的“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”如上所述，但是位于 外側(cè)的車輪的“外側(cè)”和“內(nèi)側(cè)”與上述相反。這是因為，在雙輪胎的情況下，使位于外側(cè)的 車輪的內(nèi)外相反來與內(nèi)側(cè)車輪連接。例如，在內(nèi)側(cè)車輪的情況下，圖2的上側(cè)部分為外側(cè)， 而在外側(cè)車輪的情況下，圖2的下側(cè)部分為外側(cè)。另外，對于輪輞以及輪盤的徑向，表述為“內(nèi)周”或“外周”。在圖1中，輪輞2成為大致圓筒狀，在形成在其兩端的外側(cè)凸緣以及內(nèi)側(cè)凸緣之間 容納輪胎。輪盤10由鋼板一體成形，在輪盤的中心開口形成輪轂孔10d，在比輪轂孔10d靠 外周側(cè)的位置，用于安裝輪轂的多個螺栓孔10e形成在同心圓上。將輪轂孔10d和螺栓孔 10e所形成的大致圓盤狀部分稱為輪轂安裝部10a。5個長片狀的輻條部10b從輪轂安裝部10a朝向輪盤的外周邊放射狀地延伸。在 各輻條部10b的寬度方向端部的兩側(cè)形成2個加強部11、11，所述加強部11由第一加強部 11a以及第二加強部llb(參照圖3)形成，并且在長邊方向(外圓周方向)上延伸。此外， 第二加強部lib從輻條部10b的中央向外側(cè)立起，并與第一加強部11a連接。第一加強部 11a與輪轂安裝部10a大致平行地延伸，形成輻條部10b的端緣。各輻條部10b的外周端向車輪的內(nèi)側(cè)翻折而形成曲面連接部R，環(huán)狀的輪盤凸緣10c 經(jīng)由曲面連接部R與輻條部10b連接。輪盤凸緣10c沿著車輪的軸向延伸，在該軸向上形成 與輪輞2之間嵌合的嵌合面，并且輪盤凸緣10c具備與各輻條部10b連接來保持強度的功能。而且，在相鄰的2個輻條部10b、10b、輪轂安裝部10a的外周端、輪盤凸緣10c的外 側(cè)端部之間，區(qū)劃形成5個大致三角形的裝飾孔20。裝飾孔20通常用于使輪盤10輕型化 及散熱。輻條部的前端部12通過輻條部10b的寬度方向端部的延長線L、L與輪輞2相接 的部分(在本實施方式中為深槽部2c)進行規(guī)定，后述的輪輞2 (深槽部2c)的內(nèi)周面與輪 盤凸緣10c的外周面之間的嵌合部中的與前端部12對置的部分被焊接而形成焊接部5。此外，在輪輞2的胎側(cè)(side wall)部(深槽部的外周側(cè))上形成有氣孔15，但是 在圖2的例子中，由于在深槽部對輪盤與輪輞進行焊接，所以氣孔15與輪盤10不干涉，不 需要在輪盤10上形成缺口。圖2是沿著圖1的II-II線的剖視圖。在圖2中，在輪輞2的外側(cè)凸緣的內(nèi)側(cè)形 成有用于承受輪胎的胎圈(bead)的外側(cè)胎圈座。在外側(cè)胎圈座的內(nèi)側(cè)形成直徑最小的深 槽部2c，外側(cè)胎圈座與(外側(cè)的)深槽部2c經(jīng)胎側(cè)部2a平滑地連接。即，深槽部2c與胎 側(cè)部2a經(jīng)由剖面為半圓狀的彎曲部2b被連接。在深槽部2c的內(nèi)側(cè)經(jīng)由胎側(cè)部形成內(nèi)側(cè)胎圈座，內(nèi)側(cè)胎圈座與內(nèi)側(cè)凸緣連接。在下面的說明中，“深槽部”是指深 槽部的外側(cè)部分 (與外側(cè)胎圈座連接的部分)。輪輞2例如能夠通過使規(guī)定形狀的軋制鋼卷曲成圓筒形而進行制造，或者可以使 鋼板在卷曲成圓筒形之后通過輥軋成形等成為規(guī)定的剖面形狀，但不限于這些方法。另一方面，輪盤10的輪轂安裝部10a形成為大致平面，輻條部10b從輪轂安裝部 10a向外側(cè)彎曲，之后與輪轂安裝部10a大致平行地向車輪徑向外側(cè)延伸，在曲面連接部R 向內(nèi)側(cè)彎曲而與輪盤凸緣10c連接。此外，輻條部10b的由加強部11包圍的輻條寬度方向 中央部13位于比加強部11靠車輪內(nèi)側(cè)的位置。輪盤10能夠如下所示那樣地進行制造，即，例如將正方形的鋼板的四角沖切為圓 形，并開設(shè)裝飾孔部分，然后進行擠壓加工(沖壓加工)，進行翻折來成形輪盤凸緣部，從而 能夠制造輪盤10。此外，如后所述，對于加工時輪盤凸緣10c的端緣彎曲變形的情況，可以 將預(yù)先考慮了材料的流動或變形的異形坯料用作輪盤材料。圖3是輪盤10的立體圖。在圖3中，在輪盤的輪轂安裝部10a的外周邊，形成與 輻條部10b的第二加強部lib連續(xù)的立起部14以及與立起部14連接的連接部15，這些一 體化了的加強肋包圍裝飾孔20的2個邊及其頂點。此外，連接部15與輪轂安裝部10a大 致平行地延伸，對相鄰的輻條部的第一加強部11a之間進行連接。另一方面，曲面連接部R的寬度從起始端朝向外周側(cè)擴展，并且該曲面連接部R與 輪盤凸緣部10c連接，在斜視觀察時，裝飾孔20形成為大致五邊形。在此，在與裝飾孔20相鄰的輪盤凸緣10c上，材料的寬度最窄，強度最低。因此， 在通過翻折加工形成輪盤凸緣10c時，該部分如圖3的虛線所示那樣向下方(翻折加工方 向)變形，有時輪盤凸緣10c端緣會彎曲。結(jié)果，如果在裝飾孔部分對環(huán)部進行焊接，則會 產(chǎn)生焊接缺陷，或得不到充分的接合強度。另一方面，在位于輻條部10b的延長部分上的曲面連接部R附近，材料的寬度大， 強度也高，因此，輪盤凸緣10c端緣很少因翻折加工而彎曲。因此，在與該部分相當(dāng)?shù)妮棗l 部的前端部12付近對嵌合面進行焊接，能夠不產(chǎn)生焊接缺陷，可靠地進行焊接。另外，輪輞與輪轂之間的力傳遞主要經(jīng)由輻條部10b來進行，在與裝飾孔20相鄰 的輪盤凸緣10c的材料的寬度窄的情況下，力幾乎不被傳遞，即使在該部分進行焊接，車輪 強度也不提高，造成浪費。如上述那樣，對與輻條部的前端部12對置的嵌合面進行焊接，能夠不產(chǎn)生焊接缺 陷，并且由于造成焊接浪費而使生產(chǎn)率提高。此外，焊接方法不被特別限制，例如，能夠使用激光焊接、等離子焊接、C02電弧焊 接、MAG焊接、潛弧焊接以及TIG焊接等。其中，在焊接部分為車輪外表面的情況下，考慮外 觀，優(yōu)選焊接胎圈表面平整的激光焊接、等離子焊接或TIG焊接。尤其，考慮成本、焊接強度 可靠性、外觀，優(yōu)選熱線TIG焊接或潛弧焊接。另外，輪盤凸緣10c只要與輪輞的深槽部2c平行地在車輪的軸向上延伸即可，但 是為了使輪盤凸緣10c與深槽部2c緊密嵌合，也可以使輪盤凸緣10c的前端的稍稍擴徑。接著，參照圖2的局部放大圖即圖4說明輪輞2與輪盤10之間的嵌合以及焊接的 方式。在圖4中，輪盤凸緣10c的外周面與輪輞2的深槽部2c的內(nèi)周面嵌合而形成嵌合部。 而且，對嵌合部的外側(cè)部分進行焊接，形成焊接部5，從而輪輞2與輪盤10接合。
在此，與對嵌合部的內(nèi)側(cè)(圖4的焊接部5b)進行焊接的情況相比，在對嵌合部的 外側(cè)部分進行焊接的情況下，焊接部的強度提高。作為理由可以考慮到以下的情況。首先， 由于旋轉(zhuǎn)中的輪盤扭曲為橢圓狀，所以在輪盤的徑向(圖4的左右方向)上作用有使輪盤 10與輪輞2之間的嵌合部擴展(左右打開)的應(yīng)力。因此，在對嵌合部的內(nèi)側(cè)進行焊接的 情況下，使嵌合部擴展的應(yīng)力從嵌合部的外側(cè)傳遞至焊接部(圖4的焊接部5b)，此時，根據(jù) 杠桿原理，施加在焊接部上應(yīng)力變大。另一方面，在對嵌合部的外側(cè)進行焊接的情況下，使嵌合部擴展的應(yīng)力只是直接 施加在嵌合部的外側(cè)的焊接部上的應(yīng)力，因此與對內(nèi)側(cè)進行焊接的情況相比，施加在焊接 部上的應(yīng)力變低。此外，在對嵌合部的內(nèi)側(cè)進行焊接的情況下，為了使上述的杠桿原理難于發(fā)生，優(yōu) 選使焊接部接近車輪外側(cè)，并優(yōu)選輪盤凸緣的內(nèi)側(cè)端緣10c (in)位于比深槽部2c的軸向中 央部CE靠外側(cè)的位置。由此，還能夠減輕材料重量。在此，深槽部2c的軸向中央部CE通過深槽部2c的外側(cè)端緣2c (out 外側(cè))與內(nèi) 側(cè)端緣2c(in 內(nèi)側(cè))之間的距離的中點進行表示。另外，各端緣2c(out 外側(cè))、2c(in:內(nèi) 側(cè))通過與車輪的軸向平行的深槽部2c的輪輞內(nèi)周面彎曲結(jié)束而與胎側(cè)內(nèi)周面16、16連 接、曲率較大地發(fā)生變化的接點或變曲點進行表示。此外，如果使輪盤凸緣10c與輪輞2之間的嵌合長度(軸向的長度)過短，則整個 接頭結(jié)構(gòu)變短而強度降低，并且容易產(chǎn)生振擺。在輪盤凸緣的內(nèi)側(cè)端緣10c(in 內(nèi)側(cè))具備彎曲處的情況下，將位于最內(nèi)側(cè)的部 分視為內(nèi)側(cè)端緣10c (in:內(nèi)側(cè))。如果與裝飾孔20相鄰的輪盤凸緣10c的外側(cè)端緣10c (out 外側(cè))位于深槽部2c 的外側(cè)端緣2c (out 外側(cè))的內(nèi)側(cè)，則輪盤凸緣10c被引入輪輞2的內(nèi)側(cè)，如圖5所示，從 外側(cè)很難看見外側(cè)端緣10c (out 外側(cè))，因此輻條部看起來直接與輪輞連接，從而提高了 外觀設(shè)計性。此外，根據(jù)輪盤外周端的翻折的程度的不同，有時在曲面連接部R與輪盤凸緣的 外側(cè)端緣10c (out:外側(cè))之間，存在于車輪軸向平行的中間部分。此時，輪盤凸緣的外側(cè) 端緣10c(out 外側(cè))被與裝飾孔20相鄰的部分規(guī)定，另外，深槽部的內(nèi)周面與包括上述中 間部分的輪盤凸緣的外周面嵌合的嵌合部對深槽部的內(nèi)周面與輪盤凸緣的外周面嵌合的 嵌合部進行規(guī)定。另外，在輪盤凸緣的外側(cè)端緣10c(out 外側(cè))具備彎曲處的情況下，將位于最外 側(cè)的部分作為外側(cè)端緣10c (out 外側(cè))。圖5是表示本發(fā)明的第二實施方式的車輛用車輪的主視圖。第二實施方式的車輛 用(鋼)車輪通過鋼制的輪輞2和鋼制的輪盤10與輪輞的深槽部2c嵌合并進行焊接而形 成。另外，圖6是沿著圖5的VI-VI線的剖視圖。與第一實施方式相比，第二實施方式中的輪盤凸緣10c的寬度變大。在圖6的例 子中，輪盤凸緣10c的車輪的軸向內(nèi)側(cè)端緣10c (in 內(nèi)側(cè))超過深槽部2c的中央部CE，延 伸至深槽部的內(nèi)側(cè)端2c (in 內(nèi)側(cè))附近。但是，只要能夠充分地確保輪盤凸緣10c的寬度， 例如在深槽部2c自身的長度長的情況，輪盤凸緣的內(nèi)側(cè)端緣10c(in:內(nèi)側(cè))可以不超過深 槽部的中央部CE。
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上述深槽部2c的內(nèi)周面與輪盤凸緣10c的外周面之間的嵌合部中的與裝飾孔相 鄰的部分被焊接而形成焊接部6。在此，與裝飾孔相鄰(嵌合)的部分是指至少除了與上述 輻條部的前端部對置的部分以外的嵌合部分。此外，裝飾孔的角部R2通過加工成為曲線， 角部R2上的輪盤凸緣10c的寬度大于裝飾孔的中央部的輪盤凸緣10c的寬度。因此，如下 所述，從在輪盤凸緣中剛性低的部分進行焊接的觀點出發(fā)，優(yōu)選對嵌合部分中的除了與輻 條部的前端部對置的部分以及與裝飾孔的角部R2對置的部分以外的部分進行焊接。此外，裝飾孔的角部R2的終點通過角部彎曲結(jié)束的點進行表示，優(yōu)選對從角部R2 的終點經(jīng)裝飾孔的中央部至另一個角部R2的終點的嵌合部分進行焊接。通常，輪輞2與輪轂(圖示略)之間的力傳遞的路徑是從輪輞2依次經(jīng)焊接部6、 輪盤凸緣10c、輻條部10b至輪轂安裝部10a。因此，在輻條部的前端部12進行焊接的情況 下，由于輻條部的剛性過高而在焊接部產(chǎn)生應(yīng)力集中。因此，通過在前端部12以外的嵌合 部分進行焊接，比輻條部10b的剛性小的輪盤凸緣10c部分被焊接，從而應(yīng)力集中被緩和， 提高了焊接部附近的疲勞耐久性。接著，參照圖6的局部放大圖即圖7說明輪輞2與輪盤10之間的嵌合以及焊接的 方式。在圖7中，輪盤凸緣10c的外周面與輪輞2的深槽部2c的內(nèi)周面嵌合而形成嵌合部。 而且，對嵌合部的外側(cè)部分進行焊接而形成焊接部6，從而輪輞2與輪盤10接合。在此，與對嵌合部的內(nèi)側(cè)(圖7的焊接部6b)進行焊接的情況相比，在對嵌合部的 外側(cè)部分6進行焊接的情況下，焊接部的強度提高。其理由與第一實施方式相同。此外，在第一實施方式中，與輻條的前端部對置的部分以外的嵌合部分沒被焊接。 另外，在第二實施方式中，與輻條的前端部對置的嵌合部分沒被焊接。在本發(fā)明中，在嵌合部的外側(cè)部分之外，還可以對嵌合部的內(nèi)側(cè)部分也進行焊接， 考慮提高強度以及剛性，優(yōu)選這種情況。在圖2以及圖6的例子中，輪盤凸緣10c在輪輞2的深槽部嵌合，但是如圖9所示， 也可以是輪盤凸緣10c在輪輞2的胎圈座部2f等深槽部以外的部分嵌合。在深槽部2c嵌 合的情況相比，在胎圈座部2f嵌合的情況下，能夠使車輪的外觀面變大，并且能夠使用于 容納制動器等的車輪的內(nèi)部空間變大。另外，如圖10所示，輪盤凸緣10c可以具備與對應(yīng)的輪輞2的嵌合部分平行的嵌 合輪盤凸緣部10cp ；與輻條的加強部11以及裝飾孔20連接的連接輪盤凸緣部10ct。此 時，連接輪盤凸緣部10ct的前端朝向輻條的加強部11以及裝飾孔20擴徑，在連接輪盤凸 緣部10ct的前端連接輻條的加強部11以及裝飾孔20。如圖11所示，輪盤凸緣10c可以具備與對應(yīng)的輪輞2的嵌合部分平行的嵌合輪 盤凸緣部10cp ；與輻條的加強部11以及裝飾孔20連接的連接輪盤凸緣部10ct2。此時，連 接輪盤凸緣部10ct2的前端朝向輻條的加強部11以及裝飾孔20縮徑，在連接輪盤凸緣部 10ct的前端連接輻條的加強部11以及裝飾孔20。本發(fā)明不限于上述實施方式。例如，不限定輻條部和裝飾孔的形狀，它們的個數(shù)只 要是多個即可，沒有限制。另外，也不限定輻條部的加強部的形狀和個數(shù)，也不限制加強部 的突出方向，例如，輻條的寬度方向中央部13可以位于比加強部11靠車輪軸向外側(cè)的位 置。而且，可以開設(shè)用于使輻條部輕型化的孔。
權(quán)利要求
一種車輛用車輪，該車輛用車輪通過將具備深槽部的輪輞和由板材一體成形的輪盤進行焊接而形成，其中，上述輪盤具備輪轂安裝部；多個輻條部，從該輪轂安裝部朝向上述輪盤的外周邊放射狀地延伸；以及環(huán)狀的輪盤凸緣，經(jīng)由上述輻條部的外周端向車輪軸向翻折而形成的曲面連接部與上述輻條部連接；上述輪盤凸緣沿著車輪的軸向延伸，在由相鄰的上述輻條部、上述輪轂安裝部、和上述輪盤凸緣所包圍的部分區(qū)劃形成裝飾孔，上述輪輞的內(nèi)周面與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部中的與上述輻條部的前端部對置的部分被焊接。
2.—種車輛用車輪，該車輛用車輪通過將具備深槽部的輪輞和由板材一體成形的輪盤 進行焊接而形成，其中，上述輪盤具備輪轂安裝部；多個輻條部，從該輪轂安裝部朝向上述輪盤的外周邊放 射狀地延伸；以及環(huán)狀的輪盤凸緣，經(jīng)由上述輻條部的外周端向車輪軸向翻折而形成的曲 面連接部與上述輻條部連接；上述輪盤凸緣沿著車輪的軸向延伸，在由相鄰的上述輻條部、上述輪轂安裝部、和上述 輪盤凸緣所包圍的部分區(qū)劃形成裝飾孔，上述輪輞的內(nèi)周面與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部中的與裝飾孔相鄰的部分 被焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車輪，其中，與上述輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部是上述輪輞的深槽部的內(nèi)周面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用車輪，其中，上述嵌合部的車輪軸向外側(cè)部分被焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用車輪，其中，上述嵌合部的車輪軸向內(nèi)側(cè)部分被焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛用車輪，其中，與上述裝飾孔相鄰的上述輪盤凸緣的車輪軸向外側(cè)端緣位于比上述深槽部的車輪軸 向外側(cè)端緣靠內(nèi)側(cè)的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供生產(chǎn)率高且能夠降低焊接缺陷的具備充分的接合強度的車輛用車輪。該車輛用車輪通過將具備深槽部的輪輞(2)和由板材一體成形的輪盤(10)進行焊接而形成，輪盤具備輪轂安裝部(10a)多個輻條部(10b)，從輪轂安裝部向輪盤的外周邊放射狀地延伸；以及環(huán)狀的輪盤凸緣(10c)，經(jīng)由輻條部的外周端向車輪軸向翻折而形成的曲面連接部(R)與輻條部連接；輪盤凸緣沿著車輪的軸向延伸，在由相鄰的輻條部、輪轂安裝部、輪盤凸緣所包圍的部分區(qū)劃形成裝飾孔(20)，輪輞的內(nèi)周面與輪盤凸緣的外周面之間的嵌合部中的與輻條部的前端部(12)對置的部分被焊接。
文檔編號B60B3/04GK101827714SQ200880112128
公開日2010年9月8日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者伊藤喜久也, 佐野哲, 坂下善宣, 高木桂 申請人:都美工業(yè)株式會社