一種采用斜置板簧的半獨立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于車輛的懸架，特別涉及采用鋼板彈簧的重載車輛半獨立懸架，屬于汽車工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是保證車輪(或車橋)與車架(或車身)之間具有彈性聯(lián)系并能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)節(jié)汽車在行駛過程中車身位置等有關(guān)裝置的總稱。懸架直接決定了整車的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。
[0003]一般的商用車前橋結(jié)構(gòu)均采用非獨立板簧懸架系統(tǒng)，由于非獨立板簧懸架兩側(cè)車輪通過硬軸連接，使得兩側(cè)車輪跳動時相互干涉，導(dǎo)致整車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較差；同時為了保證較大的承載中心距，車架與車輪的側(cè)向距離限制了車輪的最大轉(zhuǎn)角，使得汽車的低速靈活性較差。
[0004]半獨立或獨立懸架能夠有效避免兩側(cè)車輪之間的相互影響。提高了車輛的操作穩(wěn)定性和行駛平順性。中國專利文獻(公開號CN104175824A和CN103963590A)公開了一種半獨立鋼板懸架，該懸架采用斜置板簧的布置方式，具有改善車輪定位參數(shù)和增大承載中心距的特點。但是上述專利技術(shù)涉及的懸架板簧為多片復(fù)合板簧，且板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)之間允許相對運動，在車輪跳動過程中容易導(dǎo)致板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)磨損嚴(yán)重，極端載荷下甚至可能出現(xiàn)車輪側(cè)向脫落的事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對傳統(tǒng)采用非獨立板簧懸架導(dǎo)致兩側(cè)車輪跳動相互影響且車輪最大轉(zhuǎn)角受限，以及已有技術(shù)所涉及的半獨立板簧懸架可靠性和承載能力差的問題，提供一種采用斜置板簧的半獨立懸架結(jié)構(gòu)，保證車輛的承載能力和可靠性，增大承載中心距，減小車輪定位參數(shù)變化量，同時減小輪胎的異常磨損，且進一步提高整車的抗側(cè)傾能力，有利于整車操作穩(wěn)定性。
[0006]本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]一種采用斜置板簧的半獨立懸架，包括車架、兩個半軸和車架兩側(cè)的兩個半獨立懸架裝置，每側(cè)的半獨立懸架裝置包括板簧、車橋連接構(gòu)件、車輪和車架連接構(gòu)件；車架連接構(gòu)件固定在車架上，車橋連接構(gòu)件和半軸固接；半軸靠近車輪一端與車橋連接構(gòu)件固接，另一端通過第一銷軸和車架鉸接；
[0008]其特征在于:所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧、第二片斜置板簧、第三片斜置板簧和第四片斜置板簧，每片斜置板簧一端與車架連接構(gòu)件連接，另一端與車橋連接構(gòu)件連接；所述第一片斜置板簧與第四片斜置板簧關(guān)于半軸對稱，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧關(guān)于半軸對稱，第一片斜置板簧、第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線與第二片斜置板簧、第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線彼此平行或者共線。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)特征還在于，所述的第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角范圍為60°?120°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角范圍為60°?120°。
[0010]優(yōu)選地，第一片斜置板簧與第四片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧與第三片斜置板簧所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°。
[0011]本發(fā)明另一的技術(shù)特征在于:半軸通過第一銷軸與車架連接，且在第一銷軸上安裝有橡膠襯套。
[0012]本發(fā)明的又一其特征在于:半軸靠近車輪一端通過第二銷軸與斷開式半軸鉸接，斷開式半軸與車橋連接構(gòu)件固定連接。
[0013]上述技術(shù)方案中，所述每片斜置板簧和車架連接構(gòu)件之間設(shè)有第一橡膠墊板；每片斜置板簧和車橋連接構(gòu)件之間設(shè)有第二橡膠墊板；或者采用每片斜置板簧與車橋連接構(gòu)件通過螺栓連接，在螺栓上設(shè)有橡膠襯套。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及突出性效果:相對于整體式車橋，本發(fā)明中采用的半獨立斜置板簧懸架，有效避免了一側(cè)車輪的上下跳動對另一側(cè)車輪的影響，提高了車輛的行駛平順性；同時采用的斜置板簧相對與傳統(tǒng)縱置多片板簧設(shè)計，可以有效減小車輛在行駛過程中車輪定位參數(shù)的變化量，斜置板簧本質(zhì)屬于并聯(lián)結(jié)構(gòu)，保證了車輛的承載能力和可靠性，減小了輪胎的異常磨損，同時其承載中心距較大，提高整車抗側(cè)傾能力，有利于整車操縱穩(wěn)定性。較現(xiàn)有技術(shù)(CN104175824A和CN103963590A)所涉及的半獨立板簧懸架，本發(fā)明中半獨立懸架同時與半軸連接，不僅能夠提高懸架整體剛度，改善車輪定位參數(shù)，而且能夠大幅增加懸架系統(tǒng)的承載能力和可靠性；同時所述板簧為單片板簧，能夠降低加工、裝配工藝難度，減少生產(chǎn)成本，且板簧兩端均通過螺栓固定，避免了CN104175824A和CN103963590A中板簧與轉(zhuǎn)向節(jié)的活動連接方式，能夠確保懸架系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是一片斜置板簧兩端連接示意圖。
[0017]圖3是四片斜置板簧結(jié)構(gòu)和半軸及車架連接示意圖。
[0018]圖4是斜置板簧與車橋連接構(gòu)件采用橡膠襯套連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是斜置板簧與橡膠襯套連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是半軸連接形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7是半軸另一種連接形式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8是另一種連接形式的半軸與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9是斷開式半軸與車橋連接構(gòu)件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:1 一車架；2a—第一片斜置板簧；2b—第二片斜置板簧；2c—第三片斜置板簧；2d—第四片斜置板簧；3—車架連接構(gòu)件；4一車輪；5—車橋連接構(gòu)件；6—半軸；7—第一銷軸；8a—第一橡膠墊板；8b—第二橡膠墊板；9一第一橡膠襯套；10—第二橡膠襯套；11一第二銷軸；12—斷開式半軸。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及【具體實施方式】做進一步說明。
[0026]圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖，其整體結(jié)構(gòu)關(guān)于m平面(m平面為車架I縱向?qū)ΨQ中心面)對稱，該斜置板簧半獨立懸架包括車架1、半軸6和車架兩側(cè)的兩個半獨立懸架裝置，每個半獨立懸架裝置包括板簧、車橋連接構(gòu)件5、車輪4和車架連接構(gòu)件3。半軸6 —端通過第一 7和車架I連接，另一端與車橋連接構(gòu)件5固結(jié)。車架連接構(gòu)件3通過螺栓和車架I連結(jié)，車橋連接構(gòu)件5與半軸6固結(jié)；板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧2a、第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c和第四片斜置板簧2d，每片斜置板簧一端和車架連接構(gòu)件3連接，另一端和車橋連接構(gòu)件5連接；所述第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d關(guān)于半軸對稱，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c關(guān)于半軸對稱；第一片斜置板簧2a、第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線與第二片斜置板簧2b、第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的交線彼此平行或者共線。
[0027]所述第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角范圍為60°?120°，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角范圍為60°?120°。優(yōu)選的，第一片斜置板簧2a與第四片斜置板簧2d所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°，第二片斜置板簧2b與第三片斜置板簧2c所確定的縱向?qū)ΨQ中心面的夾角為90°