設(shè)有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車橋，尤其涉及一種設(shè)有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車橋是用于連接一對(duì)車輪和支撐車架的部件。在中國專利號(hào)為200620030453X、授權(quán)公告日為2007年6月27日、名稱為“四輪拖拉機(jī)減振前橋總成”的專利文獻(xiàn)中公開了一種現(xiàn)有的車橋。該電動(dòng)車前橋包括桿狀主體和羊角軸，羊角軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸的兩端?，F(xiàn)有的汽車前橋存在以下不足:羊角軸同桿狀主體的連接處容易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會(huì)增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低；車架是直接支撐在彈簧鋼板上的，故隔振吸能效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種羊角軸同桿狀主體的連接處不容易產(chǎn)生變形隔振效果好的設(shè)有隔振吸盤的汽車車橋及其加工方法，解決了現(xiàn)有的車橋使用時(shí)羊角軸同桿狀主體的連接處容易產(chǎn)生變形和隔振效果差的問題。
[0004]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有隔振吸盤的汽車車橋，包括桿狀主體，所述桿狀主體的兩端設(shè)有安裝座和安裝板，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近桿狀主體端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近桿狀主體端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起，所述安裝板上連接有彈簧鋼板，所述彈簧鋼板的兩端設(shè)有隔振吸盤，所述隔振吸盤包括第一吸盤和位于第一吸盤內(nèi)的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽。使用時(shí)，羊角軸安裝在安裝座的頂壁和底壁之間，通過設(shè)置“U”字結(jié)構(gòu)的安裝座來安裝羊角軸，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，羊角軸同桿狀主體的連接處也不會(huì)產(chǎn)生變形、進(jìn)而能夠使車輪傾角長(zhǎng)時(shí)間保持在設(shè)定值，也即長(zhǎng)時(shí)間使用后也不會(huì)產(chǎn)生增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低的現(xiàn)象。通過同時(shí)擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進(jìn)行吸附而實(shí)現(xiàn)隔振吸盤固定在彈簧鋼板和車架之間。當(dāng)受到振動(dòng)或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時(shí)，在第二吸盤的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸盤會(huì)重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時(shí)不會(huì)產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會(huì)較小即仍舊保持良好的吸附作用。故設(shè)置隔振吸盤進(jìn)行隔振，能夠提高隔振效果且可靠性好(通過隔振墊進(jìn)行隔振則容易產(chǎn)生位置移動(dòng)，從而導(dǎo)致隔振時(shí)的可靠性差)。
[0005]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因?yàn)榈谝晃P是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間難以掌握，往往會(huì)導(dǎo)致不必要的力氣浪費(fèi)和時(shí)間浪費(fèi)。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時(shí)第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以使用時(shí)能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0006]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當(dāng)?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時(shí)，彈性連接條被拉長(zhǎng)而儲(chǔ)能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使得當(dāng)?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時(shí)、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時(shí)而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0007]作為優(yōu)選，所述隔振吸盤還設(shè)有將所述第二吸盤內(nèi)部空間和吸附槽二者同第一吸盤外部空間連通的氣道，所述氣道的外端可拆卸連接有用于密封所述氣道外端的密封蓋。需要時(shí)隔振吸盤同車架分離時(shí)，通過人工開啟密封蓋來對(duì)吸盤內(nèi)部空間進(jìn)行破真空，從而能夠在保證大的吸力的情況下實(shí)現(xiàn)以小的力進(jìn)行拆卸。
[0008]作為優(yōu)選，所述桿狀主體為圓形管結(jié)構(gòu)，所述桿狀主體內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)有圓形內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的外周面設(shè)有第一摩擦層，所述桿狀主體的內(nèi)表面設(shè)有第二摩擦層，所述內(nèi)桿和桿狀主體通過所述第一摩擦層和第二摩擦層抵接在一起，所述桿狀主體和內(nèi)桿之間填充有摩擦劑。當(dāng)碰撞或車輪轉(zhuǎn)到受阻而導(dǎo)致桿狀主體產(chǎn)生扭曲時(shí)，桿狀主體會(huì)相對(duì)于內(nèi)桿產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)外摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而起到提高桿狀主體的抗扭曲能力的作用。桿狀主體設(shè)計(jì)為管狀結(jié)構(gòu)，使得桿狀主體重量輕且抗碰撞能力好。填充摩擦劑，當(dāng)使用過程中第一摩擦層和第二摩擦層產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致摩擦吸能效果下降時(shí)摩擦劑能夠填充到第一摩擦層和第二摩擦層之間而使得第一摩擦層和第二摩擦層仍舊保持良好的摩擦吸能效果，從而解決了摩擦力下降而不能夠方便地調(diào)整第一摩擦層和第二摩擦層之間的抵接力而調(diào)整摩擦力的問題(現(xiàn)有的解決磨損而導(dǎo)致摩擦力下降的方法都為通過改變壓力來實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)有的方法不能夠適用于本發(fā)明結(jié)構(gòu))。
[0009]作為優(yōu)選，所述內(nèi)桿包括左桿和右桿，所述左桿的左端通過左吸能彈簧同所述桿狀主體連接在一起，所述左桿的右端面設(shè)有若干沿左桿周向分布的第一換向齒，所述右桿的右端通過右吸能彈簧同所述桿狀主體連接在一起，所述右桿的左端面設(shè)有若干沿右桿周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)桿狀主體扭曲而帶動(dòng)內(nèi)桿也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會(huì)驅(qū)動(dòng)右桿和左桿沿周向分開，分開時(shí)會(huì)導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過了抗扭曲能力。
[0010]作為優(yōu)選，所述安裝板同桿狀主體之間設(shè)有懸掛機(jī)構(gòu)，所述安裝板僅通過所述懸掛機(jī)構(gòu)支撐于所述桿狀主體，所述懸掛機(jī)構(gòu)包括5根減振桿，所述5根減振桿為一根橫向減振桿、兩根縱向減振桿和兩根豎向減振桿，所述橫向減振桿的一端同所述安裝板相連接，所述橫向減振桿的另一端和兩根縱向減振桿的一端連接在一起，兩根豎向減振桿的一端分別同兩根縱向減振桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減振桿的另一端同所述桿狀主體連接在一起。懸掛機(jī)構(gòu)的該技術(shù)方案能夠吸收三維方向的振動(dòng)能量的作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述懸掛機(jī)構(gòu)還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述橫向減振桿通過所述連接桿同所述安裝板連接在一起，所述懸掛機(jī)構(gòu)連接有涂敷式保溫機(jī)構(gòu)，所述涂敷式保溫機(jī)構(gòu)包括擺桿、驅(qū)動(dòng)擺桿擺動(dòng)的擺軸、驅(qū)動(dòng)擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)齒輪、正向驅(qū)動(dòng)齒輪、反向驅(qū)動(dòng)齒輪、同擺動(dòng)輪嚙合在一起的換向齒輪和動(dòng)力輸入軸，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪沿動(dòng)力輸入軸的軸向分布并同所述動(dòng)力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪和反向驅(qū)動(dòng)齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪嚙合在一起時(shí)、所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時(shí)、所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪同所述擺動(dòng)齒輪斷開，所述正向驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和所述反向驅(qū)動(dòng)齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動(dòng)所述擺動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相等，所述擺桿設(shè)有將熱量傳動(dòng)給所述連接桿的涂敷頭。設(shè)置連接桿進(jìn)行連接，固定時(shí)方便，連接桿的該結(jié)構(gòu)能夠在保證連接強(qiáng)度的情