專利名稱：一種掛車橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體說(shuō)是一種掛車橋總成。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上掛車橋的設(shè)計(jì)生產(chǎn)比較混亂，各個(gè)掛車橋的生產(chǎn)廠家都是根據(jù)自己的實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖兌桑瑥亩斐闪送菕燔嚇?，其相關(guān)零部件的配置、參數(shù)各不相同，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在設(shè)計(jì)上非常保守，用大噸位掛車橋的零件，將輪轂上與輪輞配合的止口改成小噸位掛車橋的規(guī)格尺寸，總重量與大噸位掛車橋的重量大致相同，以至于銷售價(jià)格難以降低，屬于一種“大馬拉小車”的現(xiàn)象，不能優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理利用資源。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的便是提供一種經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)主軸管、輪轂、制動(dòng)轂并且合理配置軸承、蹄鐵總成等零部件的掛車橋總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在在主軸的兩端通過(guò)內(nèi)滾動(dòng)軸承和外滾動(dòng)軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過(guò)輪轂螺栓固定有制動(dòng)轂，制動(dòng)蹄總成通過(guò)制動(dòng)蹄片軸和制動(dòng)凸輪軸聯(lián)接固定在制動(dòng)轂的內(nèi)部，在所述制動(dòng)蹄總成內(nèi)部的制動(dòng)蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧，制動(dòng)蹄片一端的滾輪軸與制動(dòng)凸輪軸上的S形頭相配合，制動(dòng)凸輪軸穿過(guò)制動(dòng)器底板內(nèi)部的凸輪軸襯套和凸輪軸支架內(nèi)部的凸輪軸球套總成，在制動(dòng)凸輪軸的另一端連接設(shè)有調(diào)整臂總成，調(diào)整臂總成上的制動(dòng)推桿通過(guò)拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。通過(guò)以上 設(shè)置，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了掛車橋相關(guān)零部件的配置、參數(shù)相同，車軸質(zhì)量一樣，符合標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，即降低了生產(chǎn)成本，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型的主剖視圖。圖2為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄總成的側(cè)視圖。圖中:1、主軸，2、制動(dòng)蹄片軸，3、滾動(dòng)軸承，4、輪轂，5、輪轂螺栓，6、制動(dòng)轂，7、制動(dòng)蹄總成，8、凸輪軸襯套，9、制動(dòng)器底板，10、制動(dòng)凸輪軸，11、凸輪軸支架，12、凸輪軸球套總成，13、調(diào)整臂總成，14、拉簧，15、氣室支架，16、滾輪軸，17、彈簧，18、制動(dòng)推桿，19、內(nèi)滾動(dòng)軸承。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型在主軸I的兩端通過(guò)內(nèi)滾動(dòng)軸承19和外滾動(dòng)軸承3聯(lián)接支撐有輪轂4，輪轂4的外周通過(guò)輪轂螺栓5固定有制動(dòng)轂6，制動(dòng)蹄總成7通過(guò)制動(dòng)蹄片軸2和制動(dòng)凸輪軸10聯(lián)接固定在制動(dòng)轂6的內(nèi)部，在所述制動(dòng)蹄總成7內(nèi)部的制動(dòng)蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧17，制動(dòng)蹄片一端的滾輪軸16與制動(dòng)凸輪軸10上的S形頭相配合，制動(dòng)凸輪軸10穿過(guò)制動(dòng)器底板9內(nèi)部的凸輪軸襯套8和凸輪軸支架11內(nèi)部的凸輪軸球套總成12，在制動(dòng)凸輪軸10的另一端連接設(shè)有調(diào)整臂總成13，調(diào)整臂總成13上的制動(dòng)推桿18通過(guò)拉簧14與固定在主軸I上的氣室支架15聯(lián)接。 通過(guò)以上設(shè)置，通過(guò)制動(dòng)氣室內(nèi)部氣壓的增減，通過(guò)制動(dòng)推桿18對(duì)調(diào)整臂總成13進(jìn)行擺動(dòng)，調(diào)整臂總成13的擺動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸10相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸10上的S形頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制制鐵蹄總成7的擴(kuò)張，從而使制動(dòng)蹄總成7上的摩擦片與制動(dòng)轂6的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦,實(shí)現(xiàn)制動(dòng),拉簧14可將制動(dòng)推桿18回位，同時(shí)帶動(dòng)制鐵蹄總成7回位。實(shí)現(xiàn)車橋在工作過(guò)程 中的剎車功能。
權(quán)利要求1.一種掛車橋總成，其特征在于:在主軸的兩端通過(guò)內(nèi)滾動(dòng)軸承和外滾動(dòng)軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過(guò)輪轂螺栓固定有制動(dòng)轂，制動(dòng)蹄總成通過(guò)制動(dòng)蹄片軸和制動(dòng)凸輪軸聯(lián)接固定在制動(dòng)轂的內(nèi)部，在所述制動(dòng)蹄總成內(nèi)部的制動(dòng)蹄片上下之間分別聯(lián)接有彈簧，制動(dòng)蹄片一端的滾輪軸與制動(dòng)凸輪軸上的S形頭相配合，制動(dòng)凸輪軸穿過(guò)制動(dòng)器底板內(nèi)部的凸輪軸襯套和凸輪軸支架內(nèi)部的凸輪軸球套總成，在制動(dòng)凸輪軸的另一端連接設(shè)有調(diào)整臂總成，調(diào) 整臂總成上的制動(dòng)推桿通過(guò)拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種掛車橋總成，其特征在于，在主軸的兩端通過(guò)內(nèi)滾動(dòng)軸承和外滾動(dòng)軸承聯(lián)接支撐有輪轂，輪轂的外周通過(guò)輪轂螺栓固定有制動(dòng)轂，制動(dòng)蹄總成通過(guò)制動(dòng)蹄片軸和制動(dòng)凸輪軸聯(lián)接固定在制動(dòng)轂的內(nèi)部，制動(dòng)蹄片一端的滾輪軸與制動(dòng)凸輪軸上的S形頭相配合，在制動(dòng)凸輪軸的另一端連接設(shè)有調(diào)整臂總成，調(diào)整臂總成上的制動(dòng)推桿通過(guò)拉簧與固定在主軸上的氣室支架聯(lián)接。通過(guò)以上設(shè)置，使本實(shí)用新型符合標(biāo)準(zhǔn)要求，即降低了生產(chǎn)成本，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60G7/00GK203126812SQ20122075008
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者陳忠義, 楊風(fēng)清, 莊家峰 申請(qǐng)人:諸城市義和車橋有限公司