專利名稱：重型車橋殼的鑄造模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大中型鑄件的鑄造模具，具體指一種重型車橋殼的鑄造模具。
背景技術：
隨著全世界工業(yè)化、現(xiàn)代化進程的加快，一些傳統(tǒng)的鑄件鑄造方式已不能滿足需求，尤其是汽車零部件行業(yè)，必須不斷創(chuàng)新才能緊跟市場的步伐。重型車橋殼是汽車安全件，必須獲得完美的致密性，不允許存在任何鑄造缺陷，否則會造成嚴重的后果。在傳統(tǒng)的工藝下，澆注如此重量的中大型鑄件必然采用干?；虮砀赡５蔫T造法澆鑄，否則很難獲得完美的鑄件。但是干?；虮砀赡沧⒎椒ú灰仔纬膳可a(chǎn)，重型車橋殼的生產(chǎn)長期以來一直處于單件小批量生產(chǎn)狀態(tài)，且成品率較為低下。在傳統(tǒng)的濕型砂鑄造工藝下，由于濕型砂在鑄造過程中存在砂型濕壓強度偏低，在鑄造過程中易出現(xiàn)氣空孔、夾砂、沖砂型壁遷移、尺寸精度不夠等問題，一直困擾著重型車橋殼的生產(chǎn)鑄造。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種重型車橋殼的鑄造模具，該鑄造模具鑄造出來的車橋殼致密性良好，鑄造成品率高，鑄造尺寸精度高，鑄造出品率高，而且可實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。為實現(xiàn)上述技術效果，本實用新型的技術方案為一種重型車橋殼的鑄造模具，所述的模具具有三層結構，最內(nèi)層為砂芯層，與車橋殼連接彈簧座的位置相對應的砂層為第二層，其余部位為第三層；砂芯層采用三乙胺冷砂芯，第二層的砂型為覆膜砂，第三層的砂型為濕型砂，三種砂型之間采用間隙配合。上述濕型砂中添加有效膨潤土、有效煤粉和水，這三種物質(zhì)在濕型砂中所占的質(zhì)量比分別為有效膨潤土 7-9%，有效煤粉3-6%，水分3. 2-3. 8%。通過調(diào)整濕型砂的配比，保證了濕型砂強度在0. 14-0. 18Mpa，減小了型壁遷移。本實用新型的技術效果本實用新型重型車橋殼鑄造的內(nèi)芯采用整體冷砂芯，提高了鑄件尺寸精度，減少了因氣孔造成的廢品，不再有粘接砂芯的工序，節(jié)約了成本，簡化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)。與車橋殼連接彈簧的位置相對應的砂層采用覆膜砂，降低了型壁遷移量，簡化了鑄造工藝，提高了鑄件工藝出品率和成品率。為使更進一步了解本實用新型技術特征及技術內(nèi)容，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，不作為對本實用新型的限制。

圖1是本實用新型重型車橋殼鑄造模具的結構示意圖；其中，1-砂芯層，2-第二層，3-第三層。
具體實施方式
[0011]實施例1一種重型車橋殼的鑄造模具，采用三種不同的砂型鑄造，代替了單一砂型的鑄造工藝，本實用新型重型車橋殼鑄造模具砂芯層1采用三乙胺冷砂芯，與車橋殼連接彈簧座的位置相對應的砂層為第二層2，采用覆膜砂鑄造，重型車橋殼的其余部位為第三層3，采用濕型砂鑄造。所述的三乙胺冷砂具有低發(fā)氣、不變形、成本低的特點，橋殼內(nèi)芯采用整體冷芯替代傳統(tǒng)的樹脂砂、覆膜砂等其他材料的砂芯，解決了橋殼變形、兩端同軸度差的問題，生產(chǎn)出的橋殼的最大變形量僅< 1 mm，減少了加工余量、提高了鑄件尺寸精度。所述的覆膜砂砂型有很高的強度，解決了濕型砂受熱后型壁遷移的問題，減少了因型壁遷移造成的內(nèi)部縮松問題，提高了鑄件外觀質(zhì)量。厚大部位型壁遷移量由原來的 0. 4mm降到0. 2mm左右，產(chǎn)品尺寸精度得到很大提高。所述濕型砂中添加有效膨潤土、有效煤粉和水，這三種物質(zhì)在濕型砂中所占的質(zhì)量比分別為有效膨潤土占7-9%，有效煤粉3-6%，水分3. 2-3. 8%。通過調(diào)整濕型砂的配比，保證了濕型砂強度在0. 14-0. 18Mpa之間。冷砂芯、覆膜砂、濕型砂三種砂型互相之間是間隙配合、大小在0. 3-lmm之間不
寸，在其他熔煉工藝條件不變的情況下，通過此模具生產(chǎn)的橋殼由于型壁遷移量小， 產(chǎn)品內(nèi)部組織致密。在臺階試驗過程中疲勞次數(shù)達到137萬次無疲勞缺陷。大大超過了國家規(guī)定的50-80萬次的要求。應當說明的是以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.重型車橋殼的鑄造模具，其特征在于，所述的模具具有三層結構，最內(nèi)層為砂芯層， 與車橋殼連接彈簧座的位置相對應的砂層為第二層，其余部位為第三層；砂芯層采用三乙胺冷砂芯，第二層的砂型為覆膜砂，第三層的砂型為濕型砂，三種砂型之間采用間隙配合。
專利摘要本實用新型涉及一種重型車橋殼的鑄造模具，本實用新型適用于大中型鑄件的鑄造，采用三種砂型進行鑄造，重型車橋殼內(nèi)芯采用三乙胺冷砂芯鑄造，與車橋殼連接彈簧的位置相對應的砂層采用覆膜砂砂芯，重型車橋殼的其余部位采用濕型砂鑄造。相對于傳統(tǒng)鑄造工藝采用單一型砂型相比，本實用新型三種砂型互相配合，有效減小型壁遷移，增大了鑄件的致密性。該種鑄造方法可以批量生產(chǎn)重型車橋殼，相比傳統(tǒng)工藝的單件生產(chǎn)，效率有較大提高。
文檔編號B22C1/18GK202010762SQ20112004962
公開日2011年10月19日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權日2011年2月28日
發(fā)明者張啟奎, 李然, 田中青 申請人:西峽縣眾德汽車部件有限公司