flank)3、4、用于直接抵接輪胎（未示出）的各個輪胎胎圈 的輪輞肩部6以及輪輞凸緣7、7A。在車輪安裝好的情況下，圖3中的左手鞍邊側翼4面向 外并且給出閥孔8來接收車輛閥，以便為安裝好的輪胎填充必要的氣壓。輪輞凸緣7A因而 形成了位于輪外側的輪輞凸緣。借助擴大了不同量的過渡區(qū)域9,輪輞部分1給出了對應于 特定車輛規(guī)格的開口寬度。
[0022] 盤部分20同樣由鋼板通過鋼板成形來產生，優(yōu)選地由適當初始厚度的圓形鋼板 坯料來進行鋼板成形。盤部分20在車輪10上的一個表征特征由輪輻裝置30形成，其中共 計五個輪輻裝置30圍繞車輪10的圓周分布，并且將盤部分20上的中央部分21連接到環(huán) 繞的盤緣22,盤緣22用于將盤部分20連接到輪輞部分1的輪輞鞍邊2的下側。中央部分 21、輪輻裝置30和包圍的盤緣22為盤部分20的一體部件，并且通過成形以及沖壓由相同 的金屬板坯料生產。
[0023] 盤部分20的中央部分21用于將車輪10連接到四孔緊固型車輛的車輛輪轂。中央 部分21因而具有四個螺栓孔23,螺栓孔均布置成彼此偏移90°。所有四個螺栓孔23形成 在環(huán)形帶26上，如再次從圖3最清楚明了，環(huán)形帶26通過包圍式設計的內環(huán)形珠緣24朝 向輪軸線A向內界定，并且通過外環(huán)形珠緣25朝向外側、朝向盤緣22界定。針對車輛輪轂 上的車輪1的盤部分20,憑借兩個環(huán)形珠緣24、25的成形，環(huán)形帶26相對于環(huán)形珠緣24、 25的下側24'和25'凸起，并且在這種程度上還相對于由下側24'、25'形成的抵接表面略 微凸起。
[0024] 每個輪輻裝置30均具有中央徑向向外延伸的中央腹板31，中央腹板31在兩側由 向外彎曲的側腹板32界定，然后存在毗鄰側腹板32的邊緣腹板33,邊緣腹板33與中央腹 板31和側腹板32之間的彎折相反地彎回，從而為每個輪輻裝置30至少部分地給出具有彎 曲的端臂或邊緣臂的大致U形的橫截面輪廓。側腹板32、中央腹板31以及至少部分還有邊 緣腹板33均勻地并入到盤緣22中，在示出的例示性實施方式中，如圖3清楚明了，盤緣22 形成了包圍式環(huán)，其平行于輪軸線A精確對準，并且抵靠在輪輞鞍邊2的下側且在那里被焊 接于輪輻裝置30的中央腹板的延伸區(qū)域中。相對大面積的通風孔40被沖壓出，在每種情 況下介于兩個相鄰的輪輻裝置30之間，其中盤緣22在毗鄰各個通風孔40的區(qū)域中具有傾 斜前緣27,傾斜前緣27通過通風孔的沖壓工藝優(yōu)選被傾斜地沖壓出。至少在該區(qū)域中，盤 緣22仍然只平行于軸線延伸，不必使增強波紋一次或多次地向內彎曲。盤緣22的該輪廓 大致精確地平行于通風孔40的區(qū)域中的軸線，并且在每個通風孔40的相對大的弧長的圓 周方向上是連續(xù)的，直到每個輪輻裝置30的邊緣腹板33或側腹板32并入到盤緣22中的 區(qū)域為止，于是通風孔在圓周方向上終止。
[0025] 此外從圖1和圖2清楚明了的是，相鄰輪輻裝置30的側腹板32以及相關的邊緣 腹板33在徑向內端處彼此并入或匯集，其中相鄰輪輻裝置30的兩個側腹板32具有共同的 起點35,其或者出現在中央部分21的包圍式外環(huán)形珠緣25的略微外側或精確地出現在環(huán) 形珠緣25中。兩個匯集的側腹板形成脊或波紋，該脊或波紋朝向輪的外側以顯著的方式變 形同時以V形向側面加寬，從而確保盤部分在通風孔的內側徑向的顯著增強。外環(huán)形珠緣 25將過渡區(qū)域的中央部分21中的包圍式增強波紋提供到輪輻裝置30以及其明顯變形部。
[0026] 在根據第一例示性實施方式的車輪10的情況下，在中央部分中存在四個螺栓孔 23,并且盤部分20同時具有五個輪輻裝置30。輪輻裝置30的數量與螺栓孔23的數量的商 于是為5/4或1. 25。憑借五個輪輻裝置，對于相鄰的輪輻裝置30還有五個起始的起點35。 五個起點35之一位于與螺栓孔23之一相同的徑向線上。輪輞部分1中的閥孔8也布置在 相同的徑向線上。其它起點35相對于彼此均偏移72°，由于這個原因，在每個起點35和相 鄰的螺栓孔23之間獲得了不同的角度間隔。外環(huán)形珠緣25與各輪輻裝置30的輪輻結構 一起仍然確保車輪10具有足夠的抗彎剛度和抗扭剛度。
[0027] 各輪輻裝置30相對于由環(huán)形珠緣24、25的下側24'、25'限定的車輪10的抵接表 面的彎曲度以及將盤部分20按壓到輪輞部分1中的深度被選擇為使得沿軸向朝向外側最 遠或朝向輪的外側突出最遠的向外拱起的側腹板32或邊緣腹板33的這些區(qū)域凸出得不如 外輪輞凸緣7A的正面那么遠。中央腹板31和側腹板32之間的成形以這樣的方式選擇，即 邊緣腹板33或側腹板32的外側翼相對于中央腹板31變形了至少10_，因此變形了盤部分 20的初始金屬板厚度的兩倍以上，優(yōu)選為三倍以上。此外以這樣的方式進行各輪輻裝置30 的變形，即：如再次從圖3清楚明了，所有輪輻裝置30的各中央腹板在部分徑向長度上垂直 于輪軸線A，其結果是所有的中央腹板31限定了共同的平面。側腹板32的邊緣腹板33或 外邊界表面還在部分徑向長度上平行于中央腹板32延伸，因此都垂直于輪軸線A延伸，從 而限定了至少一個第二假想平面，其中這兩個假想平面在部分徑向長度上具有相對于彼此 同等的變形程度，并且輪輻深度在該區(qū)域中是恒定的。
[0028] 形成在盤部分20中央的是中心孔45,在示出的例示性實施方式中，中心孔45由相 對于內環(huán)形珠緣24沿徑向延伸的中心孔輪輞46界定。在車輪10的構造中，中心孔輪輞沒 有向外突出。雖然環(huán)形珠緣的底緣24'、25'為包圍式設計，但它們相對于由環(huán)形珠緣24、25 的下側以另外的方式形成的抵接表面可以在螺栓孔23的區(qū)域中略微凸起，其結果是，當擰 緊螺栓以將車輪10固定在車輛輪轂上時，某些變形仍可以被引入車輪10的中央部分21，并 且對各車輪螺栓而言可以實現關于動態(tài)振動的自鎖作用。
[0029] 各輪輻裝置30在其徑向長度上從中央部分21朝向盤緣22具有變化的寬度。不 僅在緊鄰各通風孔40的區(qū)域中的邊緣腹板33相對于徑向線傾斜，其結果是任何情況下的 輪輻裝置30沿圓周方向在盤緣22的過渡處具有比在毗鄰通風孔40的區(qū)域中的兩個相鄰 輪輻裝置30之間的過渡點（由圖2的附圖標記36表示）處更小的寬度，而且每個輪輻裝 置30的中央腹板31的寬度在徑向方向上從中央部分21到盤緣22是變化的，最初接近中 央部分21從相對較大的寬度以顯著而持續(xù)的方式漸縮（如圖2的平面圖清楚明了），然后 幾乎不漸縮或保持幾乎恒定，之后在緊鄰盤緣22的區(qū)域中再次增加。
[0030] 圖4示出了車輪60的第二例示性實施方式，如同上述的車輪，車輪60可以具有帶 四個螺栓孔73的盤部分70以及五個輪輻裝置80,輪輻裝置80具有中央腹板81、側腹板82 和邊緣腹板并且界定了通風孔90。如之前的例示性實施方式中，盤緣72精確地平行于輪軸 線A延伸，并且所有的螺栓孔73都位于環(huán)形帶76的區(qū)域中，使環(huán)形帶76相對于內環(huán)形珠 緣74和外環(huán)形珠緣75的下側凸起。使相鄰輪輻裝置80的側腹板82變形的原點或起點85 在每種情況下位于外環(huán)形珠緣75的區(qū)域中。然而，不同于之前的例示性實施方式，內環(huán)形 珠緣74在這種情況下在其整個包圍的弧長上具有相同的深度，由于這個原因，環(huán)形珠緣74 的下側74'各處都在假想平面上，因此在車輛輪轂上形成包圍式抵接表面。另一方面，如之 前的例示性實施方式中，外環(huán)形珠緣75的下側75'在螺栓孔73的區(qū)域中略微凸起。而且， 中心孔95由向外彎曲的環(huán)形腹板96界定，平行于輪軸線A。
[0031] 在根據圖5和圖6的車輪110的情況下，實質上可以使用與之前的例示性實施方 式相同的輪輞部分101，由于這個原因沒有給出輪輞部分101的細節(jié)。如之前的例示性實 施方式中，盤部分120具有中央部分121，中央部分121帶有四個螺栓孔123,這四個螺栓孔 123以圍繞環(huán)形帶126的圓周分布的方式進行布置，其中環(huán)形帶126在內側朝向中心孔145 由內環(huán)形珠緣124界定，并且朝向外側由外環(huán)形珠緣125界定。關于之前的例示性實施方 式的差異在于輪輻裝置130的數量和布置，因為在車輪110上，盤部分120具有六個輪輻裝 置130和位于中央部分121中的四個螺栓孔123。如之前的例示性實施方式中，每個輪輻 裝置130均具有中央腹板131，中央腹板131在兩側并入到向外彎曲的側腹板132中，然后 并入到邊緣腹板133中，邊緣腹板133被彎回，該邊緣腹板可以具有斜切的邊界邊緣，并且 與在很大程度上非常精確地平行于軸線延伸的包圍式盤緣122 -起，因而在此界定了六個 大面積的通風