用于乘用車的車輪的制作方法
【專利說明】用于乘用車的車輪
[0001] 本發(fā)明涉及一種特別用于乘用車的車輪，所述車輪具有用于保持輪胎的輪輞部分 (rim part)并且具有連接到所述輪輞部分的盤部分，所述盤部分通過形成以及切割或沖壓 而由整體金屬板坯料形成并且具有中央部分，所述中央部分具有用于車輪螺栓的螺栓孔以 及用于車輛輪轂的中心孔，所述盤部分具有通過金屬板成型而形成的多個徑向延伸的輪輻 裝置，用于在所述車輛輪轂和所述輪輞部分之間傳送力，其中每個輪輻裝置均設置有徑向 延伸的中央腹板，所述中央腹板在兩側并入到徑向延伸的側腹板和邊緣腹板中，所述側腹 板從所述中央腹板的表面向外彎曲，所述邊緣腹板相對于所述側腹板彎回來，其中所述中 央腹板和所述側腹板的徑向外端并入到環(huán)繞式環(huán)形盤緣中，所述盤緣精確地平行于所述軸 線或大致平行于所述輪軸線對準，并且將所有輪輻裝置彼此連接并由金屬板一體形成，形 成了在所述輪輞部分和所述盤部分之間進行連接的連接部分，并且在每種情況下與相鄰輪 輻裝置的所述邊緣腹板一起界定了通風孔，所述通風孔在所述邊緣腹板和所述盤緣之間的 區(qū)域上延伸。
[0002] 所討論類型的用于乘用車的車輪基于權利要求1的前序部分，在申請人的EP 1262 333 A2中已知，并且一般在商業(yè)上被稱為"結構輪"，其被申請人商業(yè)化，命名為 "\如^叫丨，",.憑借通過成型而由鋼板生產并且具有相對大面積的通風孔的車輪設計，該車 輪與鋁輪相比就輪重而言不僅可以在經濟性上有競爭性，而且就設計而言，因為一方面，由 于經若干次形成的輪輻裝置與大面積的通風孔之間的相互作用使車輪具有搶眼的設計，另 一方面，不同的輪轂罩可以與所述車輪一起使用，相對于可比較的鑄鋁車輪，設置有輪轂罩 的車輪的總重量不會具有任何弊端。
[0003] 從EP 1 262 333 Al已知的車輪形成了新的類型的所形成車輪，其由鋼構成，用于 乘用車，迄今僅用五個螺栓孔以及關于螺栓孔對稱分布的五個輪輻裝置產生。其它制造商 還提出了該類型車輪的創(chuàng)新，例如，如US 7 104 611 B2或EP 1 790 499 Al顯示的，其中 描述了對所述車輪稍加修改，并且這一切都從最接近的現(xiàn)有技術的所述車輪開始。
[0004] 特別是體積小、結構緊湊且中型類別的乘用車往往需要四孔緊固型車輪。根據(jù)EP 1 262 333 A2的輪結構然后導致鋼制車輪具有四個輪輻裝置，因為在根據(jù)EP 1 262 333 A2的輪結構中需要對應數(shù)量的螺栓孔和輪輻裝置。
[0005] 本發(fā)明的目的在于，在不失去由EP 1 262 333 A2描述的種類的結構輪的顯著優(yōu) 勢的情況下，提供可以實現(xiàn)不同數(shù)量的螺栓孔和輪輻裝置的鋼制車輪。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明，通過以下事實來實現(xiàn)該目的：輪輻裝置的數(shù)量與螺栓孔的數(shù)量是不 等的，并且輪輻裝置的數(shù)量與螺栓孔的商不是自然數(shù)，并且內環(huán)形珠緣和外環(huán)形珠緣形成 在所述中央部分中，所述珠緣彼此同心并且與所述盤緣同心，并且在所述珠緣之間形成了 凸起的環(huán)形帶，所述凸起的環(huán)形帶設置有所述螺栓孔。在根據(jù)本發(fā)明的車輪的情況下，其中 由鋼板坯料形成的金屬板來生產所述車輪，與通用現(xiàn)有技術相比，一方面的不等數(shù)量的螺 栓孔以及另一方面的輪輻裝置通過中央部分的根本性的重新設計而獲得，因為中央部分給 出了內環(huán)形珠緣和外環(huán)形珠緣，在內環(huán)形珠緣和外環(huán)形珠緣之間形成了凸起的環(huán)形帶，所 述凸起的環(huán)形帶布置有螺栓孔。通過借助外環(huán)形珠緣從布置有輪輻裝置的區(qū)域來分割中央 部分，所有輪負荷可以從輪輞部分傳送到輪轂，即使由于所選擇的商使螺栓孔的位置相對 于兩個相鄰輪輻裝置的位置必然從一個螺栓孔到下一螺栓孔變化，也不用管一方面的螺栓 孔與另一方面的輪輻裝置的比率不等。兩個環(huán)形珠緣確保了中央部分的充分加固以及負荷 從輪輻裝置到中央部分的更均勻傳遞。
[0007] 所述環(huán)形珠緣具有下側，其中所述內環(huán)形珠緣和外環(huán)形珠緣的所述下側優(yōu)選地形 成了所述中央部分和所述輪盤的唯一抵接表面，用于將所述車輪抵接在車輛輪轂上。環(huán)形 珠緣可以以這樣的方式設計，即它們被設計為在相同的深度處回轉地延伸。然而，所述外環(huán) 形珠緣的所述下側和/或所述內環(huán)形珠緣的所述下側在所述螺栓孔的區(qū)域中可以部分地 凸起，以便提供額外的彈簧行程，用于通過環(huán)形珠緣在螺栓孔的區(qū)域中的變形能力使被擰 緊的車輪螺栓自鎖。
[0008] 所述內環(huán)形珠緣和所述外環(huán)形珠緣之間的間距優(yōu)選地小于所述螺栓孔直徑的兩 倍，并且優(yōu)選地大于所述螺栓孔直徑的1.5倍。這樣的設計為輪輻裝置提供了相對大的布 置區(qū)域，并因此允許大面積的通風孔。
[0009] 相鄰輪輻裝置的所述側腹板優(yōu)選地均具有共同的起點，所述起點特別有利地可以 位于所述外環(huán)形珠緣中或者直接并入到所述外環(huán)形珠緣中。取決于輪輻裝置的數(shù)量與螺栓 孔的數(shù)量的比率，在多數(shù)變型中有利的是，將一個螺栓孔以及相鄰輪輻裝置的一個起點精 確地布置在徑向線上，并且關于所述徑向線對稱。特別地，在車輪具有四個螺栓孔的情況 下，輪輻裝置的數(shù)量與螺栓孔的數(shù)量的比率可以為3/4、5/4、7/4，或者在車輪具有五個螺栓 孔的情況下，輪輻裝置的數(shù)量與螺栓孔的數(shù)量的比率可以為4/5、6/5、7/5或8/5。在替代的 實施方式中，特別在車輪具有四個螺栓孔和六個輪輻裝置的情況下，兩個螺栓孔以及相鄰 輪輻裝置的兩個起點可以布置在徑向線上，并且關于所述徑向線對稱。然后優(yōu)選地對準兩 條徑向線，于是在車輪中形成分隔平面。在這些實施方式中，用于車輪的閥孔被布置在所述 輪輞部分中，然后可以優(yōu)選地同樣布置在徑向線上并且關于所述徑向線對稱，螺栓孔以及 相鄰輪輻裝置的起點已經位于所述徑向線上。
[0010] 作為另一優(yōu)選選擇，根據(jù)本發(fā)明的車輪上的所有輪輻裝置的中央腹板可以至少部 分地位于與輪軸線正交地延伸的平面中。在所述車輪上，在中央部分和環(huán)繞式盤緣之間的 部分徑向長度上，這導致了如下部分：在該部分中，所有輪輻裝置的至少中央腹板限定了共 同平面。特別有利的是，所有輪輻裝置的所述側腹板還在與相關聯(lián)的邊緣腹板的過渡部處 在部分徑向長度上部分地平行于所述中央腹板延伸，并由此限定了第二平面，所述第二平 面比所述第一平面更靠外。
[0011] 作為另一優(yōu)選選擇，輪輻裝置的所述側腹板之間的間距，即同一輪輻裝置的兩個 側腹板之間的間隙，可以最初從所述中央部分起在外輪輻端的方向上連續(xù)地漸縮，并進而 再次加寬。一方面，特別在所述通風孔的延伸區(qū)域中，即在形成通風孔的區(qū)域中，所述中央 腹板與從所述側腹板到所述邊緣腹板的所述過渡部之間的最大深度優(yōu)選為IOmm至30mm， 特別有利的是，在部分徑向長度的區(qū)域中，最小深度大于l〇mm，以便借助這樣的輪輻深度， 在一方面的盤緣與另一方面的將輪輻裝置連接到中央部分的外環(huán)形珠緣的區(qū)域之間實現(xiàn) 足夠的抗彎剛度。
[0012] 所述邊緣腹板和所述中央腹板的前緣可以傾斜地延伸到所述輪軸線，所述前緣直 接毗鄰所述通風孔。這可以通過在后側沖壓通風孔而實現(xiàn)。在起點處，相鄰輪輻裝置的匯 聚部分可以具有脫離由中央部分形成的區(qū)域的特別顯著的變形，其中這些輪輻原點優(yōu)選地 以類似于V形波紋的方式由金屬板坯料彎曲而成。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的車輪的進一步的優(yōu)點和實施方式將來自附圖示出的例證性實施方 式的以下說明，其中：
[0014] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一變型實施方式的車輪的立體圖；
[0015] 圖2示出了圖1的車輪的外側的平面圖；
[0016] 圖3示出了沿著圖2的線III-III截取的截面；
[0017] 圖4示出了具有略微改進的構造的穿過車輪的類似于圖3的截面；
[0018] 圖5示出了根據(jù)第三例示性實施方式的車輪的立體圖；
[0019] 圖6示出了根據(jù)圖5的車輪的正面的平面圖；以及
[0020] 圖7示出了根據(jù)第四例示性實施方式的車輪。
[0021] 在圖1至圖3中全部由附圖標記10表示的車輪用于具有四孔緊固型車輛輪轂的 乘用車，并且以已知的方式具有輪輞部分1，為了共同地旋轉，輪輞部分1連接到（特別是焊 接到）盤部分20。輪輞部分1由型鋼板帶（formed sheet steel strip)組成，其在形成工 藝期間借助焊接被變形為閉合環(huán)，并且在多個成型操作中被成型為：如從圖3中清楚明了， 使之適合保持車輛輪胎并且給出輪輞鞍邊（rim well) 2,輪輞鞍邊2具有在這種情況下以 不同方式成形的鞍邊側翼（well