汽車動(dòng)能回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)行為和加速行為時(shí)的能量運(yùn)用裝置，尤其是一種汽車動(dòng)能回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛過(guò)程中，頻繁地減速、加速操會(huì)損耗較多的動(dòng)能，為了將這些損耗的動(dòng)能加以回收，出現(xiàn)了一些對(duì)汽車剎車損耗動(dòng)能進(jìn)行回收利用的裝置，例如申請(qǐng)?zhí)枮镃N200910014924.6的“汽車儲(chǔ)能式剎車盤”就公開了一種在汽車制動(dòng)時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，并加以保存，然后在汽車需要加速或起步時(shí)再將彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能向汽車提供動(dòng)力。
[0003]上述的汽車儲(chǔ)能式剎車盤雖然能夠?qū)崿F(xiàn)汽車剎車、減速動(dòng)能回收的目的，但是其使用效果仍然不夠理想，主要表現(xiàn)為:一、由于使用的機(jī)械零件較多，技術(shù)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低；二、制造成本高，要大規(guī)模地被應(yīng)用尚存在障礙；三、可靠性較低，故障率也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種汽車動(dòng)能回收裝置，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、具有較高的可靠性、且使用方便。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車動(dòng)能回收裝置，包括:
[0007]與汽車車架固定的固定殼，該固定殼包括端壁、以及位于端壁周緣的側(cè)壁，端壁上設(shè)置有第一卡接件以及第二卡接件；
[0008]與汽車車軸同步聯(lián)接且位于固定殼上遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)的轉(zhuǎn)盤，該轉(zhuǎn)盤位于側(cè)壁遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)外部，轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有與第一卡接件相對(duì)的第三卡接件、以及與第二卡接件相對(duì)的第四卡接件；
[0009]安裝在側(cè)壁內(nèi)側(cè)且可繞固定殼的中心軸線相對(duì)于固定殼轉(zhuǎn)動(dòng)的外套，該外套位于第一卡接件和第三卡接件之間；
[0010]安裝在外套內(nèi)側(cè)且可繞固定殼的中心軸線相對(duì)于固定殼轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)套，該內(nèi)套位于第二卡接件和第四卡接件之間；
[0011]扭轉(zhuǎn)彈性件，其兩自由端分別連接在內(nèi)套和外套上；
[0012]第一驅(qū)動(dòng)單元，其用于帶動(dòng)外套沿固定殼的中心軸線在一與第一^接件扣合的位置和一與第三卡接件扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)；
[0013]第二驅(qū)動(dòng)單元，其用于帶動(dòng)內(nèi)套沿固定殼的中心軸線在一與第二卡接件扣合的位置和一與第四卡接件扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，固定殼上固定有沿其中心軸線延伸的軸桿，該軸桿上樞接有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪與外套的外表面滾動(dòng)配合。
[0015]優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)輪與軸桿之間的空隙內(nèi)設(shè)置有一滾子軸承和滑動(dòng)軸承，滾子軸承的外圈與轉(zhuǎn)輪內(nèi)圓固定連接，滾子軸承的內(nèi)圈套接在滑動(dòng)軸承的外圓上，滑動(dòng)軸承通過(guò)滾珠與滑桿滑動(dòng)配合。
[0016]優(yōu)選地，滾子軸承的內(nèi)圈和滑動(dòng)軸承一體成形。
[0017]優(yōu)選地，固定殼的端壁上設(shè)置有一沿固定殼中心軸線延伸的隔離套筒，內(nèi)套套在隔離套筒外部，并通過(guò)滾珠軸承與隔離套筒樞接。
[0018]優(yōu)選地，內(nèi)套的兩端分別設(shè)置有齒狀的卡接環(huán)，第二卡接件和第四卡接件為與卡接環(huán)匹配的齒狀結(jié)構(gòu)；外套的兩端分別設(shè)置有齒狀的卡接部，第一卡接件、第三卡接件為與卡接部配合的齒狀結(jié)構(gòu)。
[0019]優(yōu)選地，內(nèi)套還包括位于兩卡接環(huán)之間的套體，兩卡接環(huán)通過(guò)螺栓與套體可拆卸連接。
[0020]優(yōu)選地，齒狀結(jié)構(gòu)包括多個(gè)凸齒，凸齒側(cè)面的斜面與固定殼的橫截面形成夾角的大小分別為80°和45。ο
[0021]優(yōu)選地，第一卡接件為螺接在固定殼端壁內(nèi)側(cè)的卡齒環(huán)，第三卡接件為螺接在轉(zhuǎn)盤內(nèi)側(cè)的卡齒環(huán)。
[0022]優(yōu)選地，第一驅(qū)動(dòng)單元為第一直線電機(jī)，該第一直線電機(jī)的機(jī)體部分固定在端壁上，第一直線電機(jī)的伸縮桿與內(nèi)套之間設(shè)置有一第一軸承，該第一軸承的內(nèi)圈固定在內(nèi)套上、外圈固定在第一直線電機(jī)的伸縮桿上；第二驅(qū)動(dòng)單元為第二直線電機(jī)，該第二直線電機(jī)的機(jī)體部分固定在端壁上，第二直線電機(jī)的伸縮桿與外套之間設(shè)置有一第二軸承，該第二軸承的外圈固定在外套上、內(nèi)圈固定在第一直線電機(jī)的伸縮桿上。
[0023]優(yōu)選地，所述扭轉(zhuǎn)彈性件為卷簧。
[0024]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:
[0025]本發(fā)明提供一種汽車動(dòng)能回收裝置，利用扭轉(zhuǎn)彈性件以及離合機(jī)構(gòu)，積蓄剎車時(shí)損耗的動(dòng)能，積蓄的剎車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為扭轉(zhuǎn)彈性件的彈性勢(shì)能，在汽車起步、加速時(shí)利用扭轉(zhuǎn)彈性件的彈性勢(shì)能驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的汽車動(dòng)能回收裝置所采用的零件數(shù)量較現(xiàn)有技術(shù)的少，且大部分是常用的傳動(dòng)零件，因此其傳動(dòng)效率相對(duì)較高，安全系數(shù)更高，制造成本較低，同時(shí)本發(fā)明對(duì)裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)于易磨損部位采用單獨(dú)裝配設(shè)計(jì)，降低了維護(hù)成本，優(yōu)化了零件組合結(jié)構(gòu)，方便制造和裝配的進(jìn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要的附圖結(jié)合技術(shù)方案進(jìn)行描述。
[0027]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖；
[0029]圖3為圖1中A處的放大視圖；
[0030]圖4為本發(fā)明內(nèi)套與卡齒環(huán)的安裝示意圖；
[0031]圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)輪與滑桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本發(fā)明卡接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:10、支承軸；11、轉(zhuǎn)盤；12、固定殼；121、隔離套筒；201、第一卡接件；202、第三卡接件；211、第一驅(qū)動(dòng)單元；212、第二驅(qū)動(dòng)單元；221、軸桿；222、轉(zhuǎn)輪；223、滾子軸承；224、滑動(dòng)軸承；30、卷簧；300、內(nèi)套；301、第一套體單元；302、第二套體單元；303、第一軸承；304、滾珠軸承；311、第四卡接件；312、動(dòng)卡齒環(huán)；321、第二卡接件；322、定卡齒環(huán)；330、外套；331、第二軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更進(jìn)一步的描述:
[0035]如圖1-6所示，為本發(fā)明的一種汽車動(dòng)能回收裝置，其包括固定殼12、轉(zhuǎn)盤11、夕卜套330、內(nèi)套300、扭轉(zhuǎn)彈性件、第一卡接件201、第二卡接件321、第三卡接件202、第四卡接件311、第一驅(qū)動(dòng)單元、第二驅(qū)動(dòng)單元。
[0036]固定殼12的作用是保護(hù)位于其內(nèi)部的零件并與汽車車架固定連接作為裝置內(nèi)部多數(shù)零件的支承零件，具體的是，固定殼12包括一端壁、以及位于端壁周緣的側(cè)壁，該裝置的多數(shù)零件都設(shè)置在端壁和側(cè)壁所圍成的空間內(nèi)，轉(zhuǎn)盤11位于側(cè)壁遠(yuǎn)離端壁的一側(cè)外部，且該轉(zhuǎn)盤11與汽車車軸同步聯(lián)接，轉(zhuǎn)盤11用于將汽車的驅(qū)動(dòng)力傳給該裝置，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)盤11作為動(dòng)力的輸入端，而當(dāng)汽車在起步時(shí)作為動(dòng)力的輸出端為汽車車軸提供驅(qū)動(dòng)力；外套330呈筒狀并設(shè)置于固定殼12側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，該外套330可繞固定殼12的中心軸線相對(duì)于固定殼12轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)套300呈筒狀并設(shè)置在外套330的內(nèi)部，該內(nèi)套300可繞固定殼12的中心軸線相對(duì)于固定殼12轉(zhuǎn)動(dòng)；扭轉(zhuǎn)彈性件設(shè)置在外套330和內(nèi)套300之間，該扭轉(zhuǎn)彈性件用于在剎車或減速時(shí)產(chǎn)生彈性形變將動(dòng)能轉(zhuǎn)化彈性勢(shì)能并在加速時(shí)釋放已存儲(chǔ)彈性勢(shì)能。具體地，將扭轉(zhuǎn)彈性件的兩自由端分別連接在內(nèi)套300和外套330上。如果要使得扭轉(zhuǎn)彈性件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)形變和在其儲(chǔ)能之后再釋放，就需要臨時(shí)地固定扭轉(zhuǎn)彈簧件其中一端，同時(shí)將其另一端作為運(yùn)動(dòng)輸入端或運(yùn)動(dòng)輸出端。
[0037]第一卡接件201以及第二卡接件321設(shè)置在固定殼12的端壁上；第三卡接件202和第四卡接件311設(shè)置在轉(zhuǎn)盤11上，第一卡接件201與第三卡接件202相對(duì)設(shè)置，第二卡接件321與第四卡接件311相對(duì)設(shè)置；在本發(fā)明中，外套330設(shè)置于第一卡接件201和第三卡接件202之間，內(nèi)套300設(shè)置于第二卡接件321和第四卡接件311之間；第一卡接件201、第二卡接件321就是分別作為讓內(nèi)套300、外套330的相對(duì)于固定殼靜止的連接零件；而第三卡接件、第四卡接件311則是分別讓外套330、內(nèi)套300與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)的連接零件，因此通過(guò)外套330、內(nèi)套300與固定殼12固定或與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)兩種狀態(tài)的切換，從而完成汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能、以及和彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程。
[0038]內(nèi)套300具有在第二卡接件321與第四卡接件311之間軸向地運(yùn)動(dòng)的自由度，以使內(nèi)套300在與固定殼12保持固定的狀態(tài)和與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)之間順利切換，內(nèi)套300的軸向移動(dòng)由上述的有第一驅(qū)動(dòng)單元211驅(qū)動(dòng)，具體的是，該第一驅(qū)動(dòng)單元211用于帶動(dòng)內(nèi)套300沿固定殼12的中心軸線在一與第二卡接件321扣合的位置和一與第四卡接件311扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)，當(dāng)內(nèi)套300與第二卡接件321扣合時(shí)，內(nèi)套300被固定于固定殼12上，與固定殼12之間保持相對(duì)靜止，當(dāng)內(nèi)套300與第四卡接件311扣合時(shí)，內(nèi)套300與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)。
[0039]外套330具有在第一卡接件201與第三卡接件202之間軸向地運(yùn)動(dòng)的自由度，以使外套330在與固定殼12保持固定的狀態(tài)和與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)之間順利切換，外套330的軸向移動(dòng)由上述的第二驅(qū)動(dòng)單元212驅(qū)動(dòng)，具體的是，該第二驅(qū)動(dòng)單元用于帶動(dòng)外套330沿固定殼12的中心軸線在一與第一卡接件201扣合的位置和一與第三卡接件202扣合的位置之間運(yùn)動(dòng)，當(dāng)外套330與第一卡接件201扣合時(shí)，外套330被固定于固定殼12上，與固定殼12之間保持相對(duì)靜止，當(dāng)外套330與第三卡接件202扣合時(shí)，外套330與轉(zhuǎn)盤11聯(lián)動(dòng)。上述的第一驅(qū)動(dòng)單元211和第二驅(qū)動(dòng)單元212可由電子控制系統(tǒng)控制。
[0040]固定殼12上固定有沿其中心軸線延伸的軸桿221，該軸桿221上樞接有轉(zhuǎn)輪222，轉(zhuǎn)輪222與外套