環(huán)形隔板4對(duì)第一彈射板5起到了限位的作用，防止第一彈射板5也被彈出，造成該車內(nèi)把手無(wú)法使用。
[0052]在本實(shí)施例中，為了便于取材，優(yōu)選地，第一彈性元件6為螺旋彈簧，也可選用聚氣醋彈費(fèi)。
[0053]實(shí)施例三，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)之上，對(duì)鎖止部加以改進(jìn)，如圖4所示，該鎖止部還包括連接桿7、第二彈射板8和第二彈性元件9。連接桿7的中部設(shè)置在鎖止銷3的一端，該連接桿7的長(zhǎng)度延伸方向與鎖止銷3的軸線垂直。第一孔11和第二孔21的形狀與連接桿7相匹配，第二彈射板8設(shè)置在U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)，第二彈性元件9設(shè)置在U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)且一端與U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)相抵靠，另一端與第二彈射板9相抵靠。第二彈射板8和第二彈性元件9與第二孔21同軸，當(dāng)鎖止銷3依次穿過(guò)第一孔11和第二孔21后，連接桿7抵靠在第二彈射板8上，然后旋轉(zhuǎn)鎖止銷3，連接桿7旋轉(zhuǎn)至可將U型架2鎖定的狀態(tài)，此時(shí)，第二彈性元件9處于被壓縮狀態(tài)。當(dāng)需要使用U型架2作為安全錘使用時(shí)，再次旋轉(zhuǎn)鎖止銷3，當(dāng)連接桿7與第一孔11和第二孔21對(duì)正時(shí)，第二彈性元件9恢復(fù)原狀，可將鎖止銷3彈出，此時(shí)，U型架2也被彈出，大大方便了 U型架2的使用。為了便于取材，優(yōu)選地，第二彈性元件9為螺旋彈簧。為了便于制造，進(jìn)一步優(yōu)選地，連接桿7與鎖止銷3為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0054]實(shí)施例四，此實(shí)施例為實(shí)施例一中鎖止部的另一種結(jié)構(gòu)，如圖4所示，鎖止部包括鎖止銷3、連接桿7、第二彈射板8和第二彈性元件9。連接桿7中部設(shè)置在鎖止銷3的一端，該連接桿7的長(zhǎng)度延伸方向與述鎖止銷3的軸線垂直。安裝座I上開(kāi)設(shè)有與連接桿7相配合的第一孔11，U型架2的兩端部分別設(shè)置有與連接桿7相配合的第二孔21。第二彈射板8設(shè)置在U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)，第二彈性元件9設(shè)置在U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)且一端與U型架2的端部?jī)?nèi)側(cè)相抵靠，另一端與第二彈射板9相抵靠。U型架2的端部的軸線與第二孔21的軸線垂直，當(dāng)U型架2的端部插裝在安裝座I內(nèi)，第一孔11和第二孔21同軸。第二彈射板8和第二彈性元件9與第二孔21同軸，當(dāng)鎖止銷3依次穿過(guò)第一孔11和第二孔21后，連接桿7抵靠在第二彈射板8上，然后旋轉(zhuǎn)鎖止銷3，連接桿7旋轉(zhuǎn)至可將U型架2鎖定的狀態(tài)，此時(shí)，第二彈性元件9處于被壓縮狀態(tài)。當(dāng)需要使用U型架2作為安全錘使用時(shí)，再次旋轉(zhuǎn)鎖止銷3，當(dāng)連接桿7與第一孔11和第二孔21對(duì)正時(shí)，第二彈性元件9恢復(fù)原狀，可將鎖止銷3彈出，此時(shí)，可將U型架2拔出，當(dāng)作安全錘來(lái)使用。為了便于取材，優(yōu)選地，第二彈性元件9為螺旋彈簧。為了便于制造，進(jìn)一步優(yōu)選地，連接桿7與鎖止銷3為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0055]對(duì)于上述實(shí)施例而言，U型架2的取用采用的都是手動(dòng)模式，為了使得車內(nèi)把手可自動(dòng)將鎖止銷3彈出，于是對(duì)實(shí)施例三和實(shí)施例四中的鎖止部做進(jìn)一步的改進(jìn)，在本實(shí)施例中，如圖5所示，該鎖止部還包括微型電機(jī)10，該微型電機(jī)10輸出軸端固裝有齒輪12，鎖止銷3上遠(yuǎn)離連接桿7 —端的外壁上設(shè)置有與齒輪12相嚙合的輪齒。微型電機(jī)10可與汽車的ECU和蓄電池相連并布置在車窗上端接近頂棚的位置，當(dāng)車輛發(fā)生交通事故或出現(xiàn)特殊狀況時(shí)，ECU可對(duì)微型電機(jī)10發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)，微型電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)鎖止銷3轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連接桿7與第一孔11和第二孔21對(duì)正時(shí)，第二彈性元件9恢復(fù)原狀，可將鎖止銷3彈出，此時(shí)，如實(shí)施例三所示，U型架2也被彈出?；蛉鐚?shí)施例四所示，可將U型架2拔出，U型架2可被當(dāng)作安全錘來(lái)使用，這一實(shí)施例中車內(nèi)把手具有較高地自動(dòng)化程度，使得該車內(nèi)把手分別手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，能夠在緊急時(shí)刻為車內(nèi)乘員提供安全錘，從而保證了車內(nèi)人員的生命安全。
[0056]綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車內(nèi)把手，其特征在于，包括: 兩個(gè)安裝座； U型架，其至少一端為尖端，該U型架的一端插裝在一所述安裝座內(nèi)，另一端插裝在另一所述安裝座內(nèi)； 兩個(gè)鎖止部，其中一所述鎖止部將所述U型架的一端鎖定在該端對(duì)應(yīng)的一所述安裝座內(nèi)，另一所述鎖止部將所述U型架的另一端鎖定在該端對(duì)應(yīng)的另一所述安裝座內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)把手，其特征在于，所述鎖止部包括: 鎖止銷； 所述安裝座上開(kāi)設(shè)有與所述鎖止銷相配合的第一孔，所述U型架的兩端部分別設(shè)置有與所述鎖止銷相配合的第二孔； 環(huán)形隔板，其設(shè)置在所述安裝座內(nèi)，所述U型架的兩端部分別設(shè)置有與所述環(huán)形隔板的內(nèi)圓相配合的環(huán)形槽； 第一彈射板，其設(shè)置在所述安裝座內(nèi)； 第一彈性元件，其設(shè)置在所述安裝座內(nèi)且一端與所述安裝座相抵靠，另一端與所述第一彈射板相抵靠，所述第一彈射板位于所述環(huán)形隔板和所述第一彈性元件之間； 所述U型架的端部抵靠在所述第一彈射板上并與該第一彈射板和所述第一彈性元件同軸； 所述U型架的端部的軸線與所述第二孔的軸線垂直； 所述第一彈射板的軸線和所述第一彈性元件的軸線與所述第一孔的軸線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)把手，其特征在于:所述第一彈性元件為螺旋彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車內(nèi)把手，其特征在于，所述鎖止部還包括: 連接桿，其中部設(shè)置在所述鎖止銷的一端，該連接桿的長(zhǎng)度延伸方向與所述鎖止銷的軸線垂直； 所述第一孔和所述第二孔的形狀與所述連接桿相匹配； 第二彈射板，其設(shè)置在所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)； 第二彈性元件，其設(shè)置在所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)且一端與所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)相抵靠，另一端與所述第二彈射板相抵靠； 所述第二彈射板和所述第二彈性元件與所述第二孔同軸； 當(dāng)所述鎖止銷依次穿過(guò)所述第一孔和所述第二孔后，所述連接桿抵靠在所述第二彈射板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)把手，其特征在于:所述第二彈性元件為螺旋彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)把手，其特征在于:所述連接桿與所述鎖止銷為一體成型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)把手，其特征在于，所述鎖止部包括: 鎖止銷； 連接桿，其中部設(shè)置在所述鎖止銷的一端，該連接桿的長(zhǎng)度延伸方向與所述述鎖止銷的軸線垂直； 所述安裝座上開(kāi)設(shè)有與所述連接桿相配合的第一孔，所述U型架的兩端部分別設(shè)置有與所述連接桿相配合的第二孔； 第二彈射板，其設(shè)置在所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)； 第二彈性元件，其設(shè)置在所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)且一端與所述U型架的端部?jī)?nèi)側(cè)相抵靠，另一端與所述第二彈射板相抵靠； 所述第二彈射板和所述第二彈性元件與所述第二孔同軸； 所述U型架的端部的軸線與所述第二孔的軸線垂直； 當(dāng)所述U型架的端部插裝在所述安裝座內(nèi)，所述第一孔和所述第二孔同軸； 當(dāng)所述鎖止銷依次穿過(guò)所述第一孔和所述第二孔后，所述連接桿抵靠在所述第二彈射板上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車內(nèi)把手，其特征在于:所述第二彈性元件為螺旋彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車內(nèi)把手，其特征在于:所述連接桿與所述鎖止銷為一體成型結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的車內(nèi)把手，其特征在于，所述鎖止部還包括: 微型電機(jī)，其輸出軸端固裝有齒輪； 所述鎖止銷上遠(yuǎn)離所述連接桿一端的外壁上設(shè)置有與所述齒輪相嚙合的輪齒。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車內(nèi)把手，其U型架的兩端插裝在安裝座內(nèi)，并且該U型架的至少一端為尖端，鎖止部將U型架的端部鎖定在安裝座內(nèi)。這一車內(nèi)把手布置在車窗上端接近頂棚位置，安裝座與車身固定連接。一般情況下被乘客當(dāng)作一拉手或扶手使用，當(dāng)發(fā)生交通事故或遇到突發(fā)情況時(shí)，車內(nèi)人員可將U型架拔出并充當(dāng)安全錘使用，從而可砸碎玻璃窗門以順利逃生。這一車內(nèi)把手集合了把手和安全錘兩種功能，結(jié)構(gòu)新穎，便于安裝，既節(jié)約了空間，還大大地提升了車輛的安全性。
【IPC分類】B60N3-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104648199
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510098440
【發(fā)明人】王寧, 程金英, 張永利, 陳樂(lè)強(qiáng), 李令兵, 殷金祥
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年3月5日