自卸車車箱箱板啟閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種啟閉裝置，特別涉及一種自卸車車箱上的箱板啟閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在常見的自卸車貨箱箱門啟閉機(jī)構(gòu)包括:鏈條式(常用在自卸車后門啟閉機(jī)構(gòu))、氣動(dòng)式(通過氣缸壓力鎖緊開啟)或是簡(jiǎn)單的限位裝置來實(shí)現(xiàn)箱板鎖緊開啟。
[0003]采用氣動(dòng)式啟閉裝置，這種啟閉裝置雖然可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟閉，但是需要安裝獨(dú)立的氣動(dòng)氣室，動(dòng)力需要從主車儲(chǔ)氣筒取氣源，安裝也比較復(fù)雜，維護(hù)成本較高。
[0004]采用限位啟閉裝置來雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但是當(dāng)貨箱長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的時(shí)候就需要安裝多一些的限位來達(dá)到鎖緊的目的，當(dāng)需要傾斜開啟時(shí)，要一個(gè)一個(gè)人為手動(dòng)開啟，比較麻煩費(fèi)事。
[0005]最常見的就是采用鏈條式啟閉裝置，鏈條式是依靠貨箱傾斜時(shí)，鏈條上安裝點(diǎn)與下安裝點(diǎn)距離的變小，依靠掛板自身的重量自然下垂實(shí)現(xiàn)箱板開啟，這種裝置在裝載貨物較多時(shí)，鏈條受力過大，容易拉斷，而且在卸貨過程中，因?yàn)殚_啟是依靠掛板自身重量自身下垂開啟的，所以當(dāng)掛板開啟不順，沒有在舉升中及時(shí)下落就會(huì)導(dǎo)致貨物傾斜時(shí)砸傷掛板或箱板拉壞鏈條，這種啟閉裝置可靠性差，耐久性不強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)巧妙，可靠耐用，且應(yīng)用范圍廣的自卸車車箱箱板啟閉裝置。
[0007]為了解決上述問題，該種自卸車車箱箱板啟閉裝置，其包括:連接臂、手動(dòng)彎臂、中間連接臂、鎖桿、鎖板和鎖鉤；
[0008]鎖板的底部?jī)蓚?cè)延伸出兩個(gè)突出部并且該鎖板固定在箱板的底部，鎖鉤固定在鎖桿上，鎖桿設(shè)置在車廂底部并且與鎖板相對(duì)，該鎖桿的端部與中間連接臂的一端固定連接，中間連接臂另一端與連接臂的一端通過第一轉(zhuǎn)軸連接，連接臂的另一端與手動(dòng)彎臂的上部通過第二轉(zhuǎn)軸連接，該第二轉(zhuǎn)軸的下方且在手動(dòng)彎臂上具有一個(gè)支點(diǎn)，該支點(diǎn)與車箱活動(dòng)連接；
[0009]當(dāng)箱板閉合時(shí)，鎖鉤卡固在鎖板的突出部上；當(dāng)需要開啟箱板時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)彎臂，該手動(dòng)彎臂以支點(diǎn)為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，連接臂帶動(dòng)中間連接臂以鎖桿端部為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖鉤與鎖板關(guān)出部分尚。
[0010]優(yōu)選地，所述手動(dòng)彎臂的上部具有加寬部，所述支點(diǎn)設(shè)置在該加寬部的底部，該加寬部經(jīng)橫向過渡至彎曲部，該彎曲部的自由端設(shè)有手柄；該彎曲部的弧度保證當(dāng)箱板開啟時(shí)，該手動(dòng)彎臂不與所述鎖桿、鎖鉤和中間連接臂觸碰。
[0011]優(yōu)選地，所述連接臂與中間連接臂之間通過螺紋桿端軸承連接，該螺紋桿端軸承上的螺桿與連接臂上的螺孔連接，軸承與所述第一轉(zhuǎn)軸連接。
[0012]優(yōu)選地，當(dāng)需要開啟箱板時(shí)，所述手動(dòng)彎臂繞支點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R大于所述中間連接臂繞鎖桿端部的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑I.。
[0013]更優(yōu)選地，所述鎖板與箱板的下橫梁底部焊接，鎖板的兩個(gè)突出部為兩根橫桿；所述鎖鉤的數(shù)量為鎖板數(shù)量的兩倍，該鎖鉤兩兩一組沿鎖桿的軸向均勻固定在鎖桿上。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:該裝置的手動(dòng)臂與連接臂相當(dāng)于兩個(gè)放大臂，在實(shí)現(xiàn)同平面繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，可減小力矩增大力，使鎖桿帶動(dòng)鎖鉤方便旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)箱板的鎖緊與開啟。本結(jié)構(gòu)實(shí)用安全可靠，通過機(jī)械式的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)箱板門手動(dòng)鎖緊與開啟，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合力矩原理，省力合理，實(shí)現(xiàn)方便，解決了有同樣作用機(jī)構(gòu)的安全性低易損，成本過高，開啟繁瑣的缺點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，其中鎖鉤緊固在鎖板上；
[0017]圖3為圖1的又一側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，其中鎖鉤與鎖板分離；
[0018]圖4為本發(fā)明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明的自卸車車箱箱板啟閉裝置的又一安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地說明。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，該種自卸車車箱箱板啟閉裝置，其包括:連接臂1、手動(dòng)彎臂2、中間連接臂3、鎖桿4、鎖板5和鎖鉤8。該手動(dòng)彎臂2的上部具有加寬部22，旋轉(zhuǎn)時(shí)，保證其具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，加寬部的底部設(shè)有支點(diǎn)21，該支點(diǎn)與車箱可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。該加寬部22經(jīng)一橫向部分過渡至彎曲部23，該彎曲部的底部，即自由端上設(shè)有手柄24，便于扳動(dòng)。該彎曲部具有折彎形狀，該折彎弧度內(nèi)側(cè)形成的空間可以保證當(dāng)箱板開啟時(shí)，該手動(dòng)彎臂2避免與鎖桿、鎖鉤和中間連接臂觸碰。鎖板5的底部沿其兩側(cè)延伸出兩個(gè)突出部51，該突出部?jī)?yōu)選為橫桿，并且該鎖板與箱板的下橫梁底部焊接。鎖鉤8固定在鎖桿4上，鎖桿4設(shè)置在車廂底部并與所述箱板下橫梁上的鎖板相對(duì)，鎖桿的長(zhǎng)度與側(cè)板或者后板長(zhǎng)度相應(yīng)。鎖鉤8的數(shù)量根據(jù)鎖桿長(zhǎng)度和鎖板的數(shù)量而定，其為鎖板數(shù)量的兩倍，該鎖鉤兩兩一組，各組沿鎖桿的軸向均勻固定在鎖桿上。鎖桿的端部與中間連接臂3的一端固定連接，中間連接臂3另一端與連接臂I的一端通過第一轉(zhuǎn)軸13連接。這里連接臂I與中間連接臂3之間可通過一個(gè)螺紋桿端軸承9連接，該螺紋桿端軸承9上的螺桿與連接臂I上的螺孔連接，軸承與第一轉(zhuǎn)軸13連接。通過調(diào)節(jié)螺桿，可以根據(jù)需要調(diào)整鎖鉤的預(yù)緊力，保證整個(gè)裝置的精度和可靠性。連接臂I的另一端與手動(dòng)彎臂2的上部通過第二轉(zhuǎn)軸10連接。
[0022]如圖2所示，當(dāng)箱板閉合時(shí)，鎖鉤與鎖桿固定于一體，鎖板與需要鎖緊箱板總成下橫梁焊接固定一體，鎖鉤在鎖緊時(shí)將鎖板下端兩側(cè)的橫桿勾緊，起到箱板門鎖緊狀態(tài)。
[0023]如圖3所示，當(dāng)在手動(dòng)彎臂的手柄處處給予順時(shí)針施力時(shí)，手動(dòng)臂以第二轉(zhuǎn)軸為原點(diǎn)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連接臂并使連接臂推動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸13以鎖桿端部為圓心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以此帶動(dòng)鎖勾順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)鎖勾與鎖板脫離，機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài)。由此圖容易看出，手動(dòng)臂的手動(dòng)端到支點(diǎn)21的距離大于該支點(diǎn)到手動(dòng)臂固定第一轉(zhuǎn)軸的距離，而支點(diǎn)21到第二轉(zhuǎn)軸的距離大于第二轉(zhuǎn)軸到鎖桿端部的距離。而手動(dòng)彎臂繞支點(diǎn)21的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R大于所述中間連接臂3繞鎖桿端部的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r。根據(jù)力距原理，此連接機(jī)構(gòu)可減小人力、增大旋轉(zhuǎn)端鎖桿旋轉(zhuǎn)力，達(dá)到鎖桿順利開啟狀態(tài)。
[0024]如圖4和圖5所示，該裝置可以用于開啟車箱后板和車箱側(cè)板，用于開側(cè)板時(shí)，如圖4所示，該裝置的兩套主體部分設(shè)置在后板或前板上，鎖板設(shè)置在側(cè)板上，鎖鉤和鎖桿設(shè)置在側(cè)板底部的車箱上。用于開后板時(shí)，如圖5所示，該裝置的主體部分設(shè)置在側(cè)板上，鎖板設(shè)置在后板上，鎖鉤和鎖桿設(shè)置在后板底部的車箱上。
[0025]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定，任何采用本發(fā)明的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車車箱箱板啟閉裝置，其特征在于包括:連接臂(I )、手動(dòng)彎臂(2)、中間連接臂(3 )、鎖桿(4 )、鎖板(5 )和鎖鉤(8 ); 鎖板(5)的底部?jī)蓚?cè)延伸出兩個(gè)突出部(51)并且該鎖板固定在箱板的底部，鎖鉤(8)固定在鎖桿(4)上，鎖桿(4)設(shè)置在車廂底部并且與鎖板(5)相對(duì)，該鎖桿的端部與中間連接臂(3)的一端固定連接，中間連接臂(3)另一端與連接臂(I)的一端通過第一轉(zhuǎn)軸(13)連接，連接臂(I)的另一端與手動(dòng)彎臂(2)的上部通過第二轉(zhuǎn)軸(10)連接，該第二轉(zhuǎn)軸的下方且在手動(dòng)彎臂(2)上具有一個(gè)支點(diǎn)(21),該支點(diǎn)與車箱活動(dòng)連接； 當(dāng)箱板閉合時(shí)，鎖鉤(8)卡固在鎖板的突出部(51)上；當(dāng)需要開啟箱板時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)彎臂(2 )，該手動(dòng)彎臂以支點(diǎn)(21)為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接臂(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接臂帶動(dòng)中間連接臂(3)以鎖桿端部為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖鉤與鎖板突出部(51)分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車箱箱板啟閉裝置，其特征在于:所述手動(dòng)彎臂(2)的上部具有加寬部(22 )，所述支點(diǎn)(21)設(shè)置在該加寬部的底部，該加寬部(22 )經(jīng)橫向過渡至彎曲部(23 )，該彎曲部的自由端設(shè)有手柄(24 );該彎曲部的弧度保證當(dāng)箱板開啟時(shí)，該手動(dòng)彎臂(2 )不與所述鎖桿、鎖鉤和中間連接臂觸碰。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車箱箱板啟閉裝置，其特征在于:所述連接臂(I)與中間連接臂(3)之間通過螺紋桿端軸承(9)連接，該螺紋桿端軸承(9)上的螺桿與連接臂(I)上的螺孔連接，軸承與所述第一轉(zhuǎn)軸(13)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車箱箱板啟閉裝置，其特征在于:當(dāng)需要開啟箱板時(shí)，所述手動(dòng)彎臂繞支點(diǎn)(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R大于所述中間連接臂(3)繞鎖桿端部的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車箱箱板啟閉裝置，其特征在于:所述鎖板(5)與箱板的下橫梁底部焊接，鎖板的兩個(gè)突出部(51)為兩根橫桿；所述鎖鉤(8)的數(shù)量為鎖板數(shù)量的兩倍，該鎖鉤(8 )兩兩一組沿鎖桿的軸向均勻固定在鎖桿上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自卸車車箱箱板啟閉裝置。本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)巧妙，可靠耐用，且應(yīng)用范圍廣的自卸車車箱箱板啟閉裝置。該種自卸車車箱箱板啟閉裝置，其包括：連接臂、手動(dòng)彎臂、中間連接臂、鎖桿、鎖板和鎖鉤；鎖板的底部?jī)蓚?cè)延伸出兩個(gè)突出部并且該鎖板固定在箱板的底部，鎖鉤固定在鎖桿上，鎖桿設(shè)置在車廂底部并且與鎖板相對(duì)，該鎖桿的端部與中間連接臂的一端固定連接，中間連接臂另一端與連接臂的一端通過第一轉(zhuǎn)軸連接，連接臂的另一端與手動(dòng)彎臂的上部通過第二轉(zhuǎn)軸連接，該第二轉(zhuǎn)軸的下方且在手動(dòng)彎臂上具有一個(gè)支點(diǎn)，該支點(diǎn)與車箱活動(dòng)連接。
【IPC分類】B60P1-26
【公開號(hào)】CN104627050
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310548308
【發(fā)明人】李濤, 張正峰, 黨憲斌
【申請(qǐng)人】陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月7日