專利名稱：自卸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車廂。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物，這種方式卸 載貨物時(shí)，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。但隨著工業(yè)^l支術(shù) 的發(fā)展，出現(xiàn)了各種車廂長(zhǎng)、運(yùn)輸重量大的大型運(yùn)輸車輛，這種車輛運(yùn) 輸大體積的貨物時(shí)，往往由于車廂后蓋的張開角度不夠，使得卸貨時(shí)， 貨物與后蓋發(fā)生干涉，而導(dǎo)致卸貨困難。并且對(duì)于各種車廂長(zhǎng)、運(yùn)輸重 量大的大型運(yùn)輸車輛，在采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物時(shí)，會(huì)由于車 廂重心過高而發(fā)生翻車等事故。人們針對(duì)這些情況設(shè)計(jì)了多種自卸車廂， 如側(cè)翻、中心對(duì)稱式底部卸載等，但這些車廂均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作復(fù) 雜、制造成本高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有情況存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、才喿作容易、可順利卸載大體積貨物的自卸車廂。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其 中，前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部4交接有 旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后
整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置， 通過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨 出口。
進(jìn)一步，所述后廂斗為梯形廂斗或三角形廂斗，并且前廂體和后廂 斗的交界面為斜面或豎直面。
進(jìn)一步，所述舉升裝置為液壓缸或氣壓缸。
本實(shí)用新型解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時(shí)，后廂斗容易被碰壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷，通過設(shè) 置旋轉(zhuǎn)臂和后廂斗，相應(yīng)的增大了出貨口，方便了大塊貨物的卸載，提 高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率。并且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于舊車 的改造。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖2為實(shí)施例1中后廂斗支起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖3為實(shí)施例1中廂體被頂起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖4為圖1中A部;改大圖5為圖2中B部放大圖6為圖3中C部放大圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖8為實(shí)施例2中后廂斗支起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖9為實(shí)施例2中廂體被頂起狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖IO為本實(shí)用新型實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型自卸車廂，包括前廂體1和后廂斗2， 本實(shí)施例中后廂斗2為梯形廂斗，并且前廂體1和后廂斗2的交界面為 斜面或豎直面。前廂體1后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架3，支撐軸架 3的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂4,旋轉(zhuǎn)臂4上固定連接有后廂斗2,后廂斗2扣 合在前廂體1的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架3的底部和 旋轉(zhuǎn)臂4之間設(shè)置有舉升裝置5，舉升裝置5為液壓缸或氣壓缸，通過舉 升裝置5將旋轉(zhuǎn)臂4的后端舉起，來打開后廂斗2，以增大車廂的卸貨出 口。本實(shí)用新型通過設(shè)置支撐軸架3，方便了后廂斗2和舉升裝置5的安 裝，并提高了對(duì)后廂斗2和舉升裝置5的支撐強(qiáng)度，同時(shí)，由于支撐軸 架3具有一定的高度，這樣后廂斗2在支撐軸架3的基礎(chǔ)上被支起后， 后廂斗2的舉升高度將更高，從而進(jìn)一步增大車廂的卸貨出口 。工作時(shí)，舉升裝置5先將旋轉(zhuǎn)臂4的后端舉起，旋轉(zhuǎn)臂4將繞其4交 接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，后廂斗2將隨著旋轉(zhuǎn)臂4的旋轉(zhuǎn)而被舉起。隨后前廂
體1前端通過前端液壓頂起裝置頂起，貨物將vMv廂體后端卸出。本實(shí)用
新型解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時(shí)，后廂斗容易^皮碰 壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷。通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)臂4 和后廂斗2，方便了大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率。 并且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于舊車的改造。
實(shí)施例2
本實(shí)施例中，后廂斗2為三角形廂斗，其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l相同。 實(shí)施例3、實(shí)施例4
本實(shí)施例中，為了滿足實(shí)際應(yīng)用的需求，可將后廂斗簡(jiǎn)化為后蓋寺反6, 后蓋板6可以傾斜或豎直的角度蓋裝在前廂體1的后部。使用時(shí)，后蓋 板6將隨著旋轉(zhuǎn)臂4的旋轉(zhuǎn)而被舉起，以打開卸貨口 。
本實(shí)用新型自卸車廂采用前廂體和后廂斗的組合式結(jié)構(gòu)，其適用于 大長(zhǎng)度的車廂，如車長(zhǎng)為9 10米的運(yùn)輸車。卸貨時(shí)先支承起后廂斗， 這樣可在不支承起前廂體的情況下，卸去部分貨物，減輕廂體內(nèi)貨物的 總重量，使得廂體在被頂起時(shí)的重心相對(duì)降低，提高車輛卸貨時(shí)的穩(wěn)定 性，同時(shí)后廂斗的支起增大了出貨口，方便于大塊貨物的卸載。并且設(shè) 置后廂斗的結(jié)構(gòu)^f吏得車輛可裝載更多的貨物，提高運(yùn)輸能力。 權(quán)利要求1、自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其特征在于，前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置，通過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出口。
2、 如權(quán)利要求1所述的自卸車廂，其特征在于，所述后廂斗為梯形廂 斗或三角形廂斗，并且前廂體和后廂斗的交界面為斜面或豎直面。
3、 如權(quán)利要求l所述的自卸車廂，其特征在于，所述舉升裝置為液壓缸或氣壓缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其中，前廂體后端的兩側(cè)上分別設(shè)置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體組合成一廂體結(jié)構(gòu)；支撐軸架的底部和旋轉(zhuǎn)臂之間設(shè)置有舉升裝置，通過舉升裝置將旋轉(zhuǎn)臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出口。本實(shí)用新型解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時(shí)，后廂斗容易被碰壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷，通過設(shè)置旋轉(zhuǎn)臂和后廂斗，相應(yīng)的增大了出貨口，方便了大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運(yùn)輸效率。并且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于舊車的改造。
文檔編號(hào)B60P1/16GK201423962SQ20092010856
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者彬 趙 申請(qǐng)人:彬 趙