專利名稱：電子油門(mén)踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是電子油門(mén)踏板總成，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的油門(mén)控制裝置，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油量的非接觸式電子油門(mén)踏板總成。
背景技術(shù)：
眾所周知，為控制機(jī)動(dòng)車(chē)氣缸的進(jìn)油量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速的控制。在機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛室內(nèi)都設(shè)置有油門(mén)踏板。傳統(tǒng)的油門(mén)踏板大都是通過(guò)連桿或拉索來(lái)實(shí)現(xiàn)油門(mén)的開(kāi)度控制，其一系列動(dòng)作均為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。由于這種油門(mén)踏板的一系列動(dòng)作都是機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使得其傳動(dòng)精度和靈敏度都不高。而普通接觸式電控油門(mén)又存在可靠性較低和使用壽命較短的問(wèn)題。并且傳統(tǒng)的油門(mén)踏板的形狀一直有一個(gè)被忽視的問(wèn)題，傳統(tǒng)的踏板的形狀基本為長(zhǎng)方形，且左上角為大圓角，即曲率小，其它各角為小圓角，甚至為直角。這樣的設(shè)計(jì)有一個(gè)問(wèn)題，人的右腳踩油門(mén)，踩油門(mén)是前腳掌用力，右腳的前腳掌主要是左半部用力，而油門(mén)踏板左上角為大圓角，沒(méi)充足的面積給前腳掌踩踏，因而不符合人體特征，不屬于人體化設(shè)計(jì)。
中國(guó)專利CN200620073120.5公布了一種非接觸式電子油門(mén)踏板，其踏板的背面上有雙耳銷(xiāo)座，雙耳銷(xiāo)座上有橫向銷(xiāo)孔。雙耳銷(xiāo)座一惻的踏板下面還設(shè)置有傳感器，該傳感器在使用狀態(tài)下通過(guò)電纜與機(jī)動(dòng)車(chē)上的ECU相連，其輸出軸穿入雙耳銷(xiāo)座上的銷(xiāo)孔內(nèi)并與雙耳銷(xiāo)座間呈活動(dòng)狀配合。雙耳銷(xiāo)座下方有轉(zhuǎn)動(dòng)
支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架上端與傳感器的輸出軸相連，其下端有滾輪。雙耳支座之間的那段傳感器輸出軸上套有復(fù)位扭簧。當(dāng)駕駛員腳踩踏板使傳動(dòng)支架隨傳感器的輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出軸會(huì)將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳給傳感器，再由傳感器產(chǎn)生電磁信號(hào)，該電磁信號(hào)通過(guò)電纜送給機(jī)動(dòng)車(chē)上的ECU，由ECU來(lái)控制油門(mén)的開(kāi)度大小。由ECU、數(shù)據(jù)總線和電子節(jié)氣門(mén)等設(shè)備一起組成電控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機(jī)械式油門(mén)踏板相比，不僅大大提高了傳動(dòng)精度、靈敏度和可靠性，還延長(zhǎng)了使用壽命，而且緊湊美觀。但該油門(mén)踏板仍然屬于傳統(tǒng)形狀的設(shè)計(jì)，不屬于人體化設(shè)計(jì)；而且，該電子油門(mén)踏板的初始位置不易準(zhǔn)確控制，裝配困難，其限位機(jī)構(gòu)采用一塊橡膠墊，容易脫落，因而電子油門(mén)工作可靠性存在一定問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種非接觸式電子油門(mén)踏板總成，這種電子 油門(mén)踏板，不僅傳動(dòng)精度、靈敏度和可靠性較高，而且符合人體的生理特征， 使汽車(chē)駕駛更舒適，并且解決裝配和限位中存在的問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案電子油門(mén)踏板總成， 包括底板8和踏板3，底板8的一端與踏板3的一端用銷(xiāo)軸2相鉸接；踏板3的背面 上有雙耳銷(xiāo)座16，雙耳銷(xiāo)座16上有橫向銷(xiāo)孔，其上穿有軸動(dòng)傳感器4，該傳感器 輸出信號(hào)通過(guò)線束10與機(jī)動(dòng)車(chē)上的ECU相連，其轉(zhuǎn)軸穿入雙耳銷(xiāo)座16上的銷(xiāo)孔 內(nèi)并與雙耳銷(xiāo)座間呈活動(dòng)狀配合，傳感器本體與雙耳銷(xiāo)座16固接；雙耳銷(xiāo)座16 下方有轉(zhuǎn)動(dòng)支架5，轉(zhuǎn)動(dòng)支架5上端與傳感器的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，其下端有滾輪7;雙耳 銷(xiāo)座16的雙耳之間的那段傳感器轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧兩端分別抵靠
在踏板3的背面上和轉(zhuǎn)動(dòng)支架5的一側(cè)面上；其特征在于踏板3的踩踏面為右上 圓角防刮擦的人性化形狀；所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架5帶有油門(mén)限位結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有固定傳 感器轉(zhuǎn)軸的定位孔23。
所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架5由兩只相對(duì)的支臂板18、連接支臂板18的支臂鉚釘6和加在 支臂板18間的滾輪7組成；支臂板18設(shè)凸邊與踏板3的背面配合起油門(mén)限位作用。 其中，兩只支臂板18設(shè)有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔23;所述傳感器轉(zhuǎn)軸由與傳 感器連接的轉(zhuǎn)軸13和插在轉(zhuǎn)軸13上的鍵17以及其上的襯套19組成，其中鍵17的 部分區(qū)段與定位孔形狀相配合。如定位孔23可以為正六邊形，相應(yīng)的鍵17的 部分區(qū)段為與六邊形定位孔形狀配合的六棱形桿。
所述復(fù)位扭簧套在傳感器轉(zhuǎn)軸的襯套19外，由內(nèi)、外扭簧(20、 15)組成， 內(nèi)、外扭簧(20、 15)間有隔套14。
為了使傳感器信號(hào)線穩(wěn)定、結(jié)實(shí)及踏板總成美觀，所述線束10采用黑綠紅 白橙紫六色線加波紋管24保護(hù)，線束10兩端采用熱塑管25封頭，接口端采用母 端子膠合總成26。
為了使油門(mén)踏板結(jié)實(shí)和防滑，所述踏板3采用工程塑料制作，其踩踏面設(shè)置 有防滑直紋27，其背面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
為了使油門(mén)踏板總成耐用及美觀，所述銷(xiāo)軸2和轉(zhuǎn)動(dòng)支架5的兩支臂板18及 支臂鉚釘6采用鍍鉻防銹。
本實(shí)用新型中的軸動(dòng)傳感器4可以采用霍爾非接觸式旋轉(zhuǎn)位置傳感器。與現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
1) 支架上設(shè)有定位孔和限位結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有電子油門(mén)踏板傳感器初始 位置不易準(zhǔn)確控制，裝配困難，以及電子油門(mén)工作可靠性差的問(wèn)題；
2) 踏板踩踏面加防滑直條和右圓角防刮擦的人性化設(shè)計(jì)，增加駕駛?cè)藛T 操作舒適度。


圖l為本實(shí)用新型的踏板的踩踏面形狀示意圖2為本實(shí)用新型的電子油門(mén)踏板總成結(jié)構(gòu)示意圖3為踏板一端與底板一端的鉸接點(diǎn)剖視示意圖4為轉(zhuǎn)動(dòng)支架上端與踏板間的連接點(diǎn)剖視示意圖5為轉(zhuǎn)動(dòng)支架的主視圖6為轉(zhuǎn)動(dòng)支架的右視圖。
圖中1、銷(xiāo)座，2、銷(xiāo)軸，3、踏板，4、傳感器，5、轉(zhuǎn)動(dòng)支架，6、支臂 鉚釘，7、滾輪，8、底板，9、接線座，10、線束，11、扭簧，12、無(wú)油軸 承，13、轉(zhuǎn)軸，14、隔套，15、外扭簧，16、雙耳銷(xiāo)座，17、鍵，18、支 臂板，19、襯套，20、內(nèi)扭簧，21、初始限位凸邊，22、終位限位凸邊， 23、定位孔，24、波紋管，25、熱塑管，26、母端子膠合總成，27、防滑 直紋，28、右圓角，29、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型的電子油門(mén)踏板總成含有底板S和踏板3，該
底板和踏板均為近似長(zhǎng)方形，它們的一端鄰面上均加工有銷(xiāo)座l，銷(xiāo)座l上的對(duì)
應(yīng)處加工有橫向銷(xiāo)孔，二者間借助銷(xiāo)軸2和這些銷(xiāo)孔呈活動(dòng)狀鉸接在一起。其中 的銷(xiāo)軸2上套有扭簧11，扭簧11兩端分別固定在腳踏板3上和底板8上。這里的底 板8距離銷(xiāo)軸2的遠(yuǎn)端向斜上方翹起，并在翹起的面上設(shè)滾輪滾動(dòng)的凸臺(tái)29。底 板8采用多異型面結(jié)構(gòu)及表面噴塑。這里的踏板3的設(shè)計(jì)包括踩踏面和背面的設(shè) 計(jì)。踏板3的踩踏面如圖2所示，該踩踏面由基面和其上的防滑直紋27組成，由 塑料制成；其形狀為近似長(zhǎng)方形，長(zhǎng)方形四個(gè)角分別為 一個(gè)大的右圓角28和 三個(gè)小圓角。踩踏面加防滑直紋27和右圓角28防刮擦的人性化設(shè)計(jì)，增加駕駛 人員操作舒適度及增大踏板安裝空間。踏板3的背面設(shè)置有加強(qiáng)筋和雙耳銷(xiāo)座16。
如圖l、圖4和圖5、圖6所示，踏板3的中間背面加工有雙耳銷(xiāo)座16，雙耳銷(xiāo) 座16上對(duì)應(yīng)地加工有橫向銷(xiāo)孔。踏板3的中間背面另一側(cè)固定傳感器4，該傳感 器在使用狀態(tài)下通過(guò)線束10與機(jī)動(dòng)車(chē)上的ECU相連，本實(shí)施例中該傳感器為霍 爾非接觸式旋轉(zhuǎn)位置傳感器，其轉(zhuǎn)軸通過(guò)無(wú)油軸承12依次穿入雙耳銷(xiāo)座16的銷(xiāo) 孔內(nèi)并與銷(xiāo)孔間呈可旋轉(zhuǎn)狀配合。這里的傳感器轉(zhuǎn)軸由與傳感器連接的轉(zhuǎn)軸13 和插在轉(zhuǎn)軸13上的鍵17以及其上的襯套19組成。雙耳銷(xiāo)座16下方設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)支 架5，轉(zhuǎn)動(dòng)支架5由支臂板18、滾輪7和支臂鉚釘6組成，滾輪7裝于一支臂鉚釘6 上，并以之為轉(zhuǎn)軸，與另一只支臂鉚釘6和兩塊支臂板18鉚合在一起，形成轉(zhuǎn)動(dòng) 支架5;轉(zhuǎn)動(dòng)支架5通過(guò)支臂板18端部的定位孔23固定在傳感器轉(zhuǎn)軸上。其中傳 感器轉(zhuǎn)軸中的鍵17的部分區(qū)段與定位孔形狀相配合。本實(shí)施例的轉(zhuǎn)動(dòng)支架的定 位孔23為正六邊形孔，相應(yīng)地傳感器轉(zhuǎn)軸上的鍵17的部分區(qū)段為六棱形軸桿。 襯套19套在轉(zhuǎn)軸13和鍵17外，襯套19上套有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧由內(nèi)扭簧20和 外扭簧15組成，內(nèi)扭簧20套在村套19上，內(nèi)扭簧20與外扭簧15間設(shè)置有塑料隔 套14，內(nèi)、外扭簧的兩端分別抵靠在踏板3的背面和轉(zhuǎn)動(dòng)支架5上。這樣一來(lái)， 一旦出現(xiàn)一個(gè)扭簧損壞，另一個(gè)扭簧仍可繼續(xù)使用。這里，其中的銷(xiāo)軸2和轉(zhuǎn)動(dòng) 支架5的兩支臂板18及支臂鉚釘6采用鍍鉻防銹；3只扭簧采用SUS304不銹鋼；滾 輪7采用聚甲醛。另外，支臂板18設(shè)有初始限位凸邊21、終位限位凸邊22,使轉(zhuǎn) 動(dòng)支架5具有油門(mén)限位功能。
傳感器信號(hào)輸出所用信號(hào)線從接線座9采用黑綠紅白橙紫六色線束10，并加 波紋管22保護(hù)，線束兩端采用熱塑管23封頭，接口端采用母端子膠合總成24。
權(quán)利要求1.電子油門(mén)踏板總成，包括底板(8)和踏板(3)，底板(8)的一端與踏板(3)的一端用銷(xiāo)軸(2)相鉸接；踏板(3)的背面上有雙耳銷(xiāo)座(16)，雙耳銷(xiāo)座(16)上有橫向銷(xiāo)孔，其上穿有軸動(dòng)傳感器(4)，該傳感器輸出信號(hào)通過(guò)線束(10)與機(jī)動(dòng)車(chē)上的ECU相連，其轉(zhuǎn)軸穿入雙耳銷(xiāo)座(16)上的銷(xiāo)孔內(nèi)并與雙耳銷(xiāo)座間呈活動(dòng)狀配合，傳感器本體與雙耳銷(xiāo)座(16)固接；雙耳銷(xiāo)座(16)下方有轉(zhuǎn)動(dòng)支架(5)，轉(zhuǎn)動(dòng)支架(5)上端與傳感器的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，其下端有滾輪(7)；雙耳銷(xiāo)座(16)的雙耳之間的那段傳感器轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧兩端分別抵靠在踏板(3)的背面上和轉(zhuǎn)動(dòng)支架(5)的一側(cè)面上；其特征在于踏板(3)的踩踏面為右上圓角防刮擦的人性化形狀；所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架(5)帶有油門(mén)限位結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔(23)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架(5) 由兩只相對(duì)的支臂板(18)、連接支臂板(18)的支臂鉚釘(6)和加在支 臂板(18)間的滾輪(7)組成；支臂板(18)設(shè)凸邊與踏板(3)的背面 配合起油門(mén)限位作用。
3. 如權(quán)利要求2所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述兩只支臂板(18) 設(shè)有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔(23);所述傳感器轉(zhuǎn)軸由與傳感器連接的轉(zhuǎn) 軸(13)和插在轉(zhuǎn)軸(13)上的鍵(17)以及其上的襯套(19)組成，其 中鍵(17)的部分區(qū)段與定位孔形狀相配合。
4. 如權(quán)利要求3所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述定位孔(23) 為正六邊形，所述鍵(17)的部分區(qū)段為與六邊形定位孔形狀配合的六棱 形桿。
5. 如權(quán)利要求2或3所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述復(fù)位扭簧 套在傳感器轉(zhuǎn)軸的襯套(19)外，由內(nèi)、外扭簧(20、 15)組成，內(nèi)、外 扭簧(20、 15)間有隔套(14)。
6. 如權(quán)利要求5所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述線束(10)采 用黑綠紅白橙紫六色線加波紋管(24)保護(hù)，線束(10)兩端采用熱塑管(25)封頭，接口端采用母端子膠合總成(26)。
7. 如權(quán)利要求6所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述底板(8)采用多異型面結(jié)構(gòu)及表面噴塑。
8. 如權(quán)利要求7所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述踏板(3)采用 工程塑料制作，其踩踏面設(shè)置有防滑直紋(27),其背面設(shè)置有加強(qiáng)筋。
9. 如權(quán)利要求8所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征在于所述銷(xiāo)軸(2)和轉(zhuǎn) 動(dòng)支架(5)的兩支臂板(18)及支臂鉚釘(6)采用鍍鉻防銹。
10. 如權(quán)利要求1、 2、 3、 4、 6、 7、 8或9所述的電子油門(mén)踏板總成，其特征 在于所述軸動(dòng)傳感器(4)采用霍爾非接觸式旋轉(zhuǎn)位置傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電子油門(mén)踏板總成，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的油門(mén)控制裝置，涉及機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油量的非接觸式電于油門(mén)踏板總成。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的一種非接觸式電于油門(mén)踏板進(jìn)行了改進(jìn)踏板3的踩踏面為右上圓角防刮擦的人性化形狀；油門(mén)限位裝置由轉(zhuǎn)動(dòng)支架5的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，并且轉(zhuǎn)動(dòng)支架5設(shè)置有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔23?；谝陨细倪M(jìn)，本實(shí)用新型中的電子油門(mén)踏板總成解決了現(xiàn)有電子油門(mén)踏板傳感器初始位置不易準(zhǔn)確控制，裝配困難，以及電子油門(mén)工作可靠性差的問(wèn)題；踏板踩踏面加防滑直條和右圓角防刮擦的人性化設(shè)計(jì)，增加駕駛?cè)藛T操作舒適度。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201415620SQ20092010855
公開(kāi)日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者何念泉, 亮 陳, 黃美龍 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)有限公司