車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如安裝在汽車上的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]到目前為止，已知有構(gòu)成為將冷卻用熱交換器和加熱用熱交換器收放在殼體內(nèi)并對(duì)引入到殼體內(nèi)的空調(diào)用空氣的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)后按照吹出模式供給車室的各部分的裝置是車輛用空調(diào)裝置之一。
[0003]專利文獻(xiàn)I中，在殼體上形成有除霜口、出風(fēng)口以及腳部口，在該殼體的內(nèi)部形成有將冷風(fēng)與暖風(fēng)混合的空氣混合空間、與除霜口和出風(fēng)口連通的上側(cè)通路以及與腳部口連通的下側(cè)通路。在殼體的內(nèi)部還設(shè)置有用于將上側(cè)通路及下側(cè)通路打開(kāi)和關(guān)閉的回轉(zhuǎn)風(fēng)閥，通過(guò)使該回轉(zhuǎn)風(fēng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)切換吹出模式。回轉(zhuǎn)風(fēng)閥包括沿著其轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向延伸并將上述通路打開(kāi)和關(guān)閉的開(kāi)閉壁部、從開(kāi)閉壁部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸方向兩端部延伸的一對(duì)端壁部以及在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑向和周向上與開(kāi)閉壁部相分離地設(shè)置的板狀部。
[0004]板狀部被配置成如下:當(dāng)利用回轉(zhuǎn)風(fēng)閥而處于調(diào)和空氣流向上側(cè)和下側(cè)通路的吹出模式時(shí)，上述板狀部從配置有加熱用熱交換器的暖風(fēng)通路的下游端朝向空氣混合空間的冷風(fēng)引入側(cè)延伸。由此，通過(guò)板狀部向冷風(fēng)引入側(cè)引導(dǎo)從暖風(fēng)通路流入到空氣混合空間的暖風(fēng)來(lái)提高空氣混合性。
[0005]另一方面，板狀部被配置成如下:當(dāng)因回轉(zhuǎn)風(fēng)閥而處于調(diào)和空氣流向上側(cè)通路的吹出模式時(shí)，上述板狀部朝向上側(cè)通路延伸。由此，能夠流暢地將空氣混合空間的調(diào)和空氣引向上側(cè)通路。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本公開(kāi)專利第4346388號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]一發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題一
[0008]然而，近年來(lái)，進(jìn)一步對(duì)車輛用空調(diào)裝置提出了緊湊化要求，但在專利文獻(xiàn)I的車輛用空調(diào)裝置中，回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的板狀部設(shè)置于在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑向和周向上與開(kāi)閉壁部相分離的位置處，因此開(kāi)閉壁部與板狀部夾著轉(zhuǎn)動(dòng)軸而配置在對(duì)稱位置上，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的大型化。
[0009]而且，如果使車輛用空調(diào)裝置緊湊化，則難以充分地確保空氣混合空間，從而還可能會(huì)導(dǎo)致空氣混合性的惡化。進(jìn)而難以設(shè)定殼體內(nèi)的空氣流路，從而還可能會(huì)導(dǎo)致吹出空氣量減少。
[0010]本發(fā)明是鑒于所述問(wèn)題而完成的。其目的在于:在不會(huì)使空氣混合性惡化并且不會(huì)使吹出空氣量減少的情況下，使回轉(zhuǎn)風(fēng)閥小型化，進(jìn)而使車輛用空調(diào)裝置緊湊化，上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥具有用于在空氣混合空間對(duì)空氣進(jìn)行引導(dǎo)的板狀部。
[0011]一用以解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案一
[0012]為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中，通過(guò)精心研宄回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的板狀部的形成位置，使具有引導(dǎo)用板狀部的回轉(zhuǎn)風(fēng)閥能夠小型化。
[0013]第一方面的發(fā)明的特征在于，包括:
[0014]冷卻用熱交換器，
[0015]加熱用熱交換器，以及
[0016]收放上述冷卻用熱交換器和上述加熱用熱交換器并且形成有除霜口、出風(fēng)口以及腳部口的殼體，
[0017]上述殼體內(nèi)部具有:設(shè)置有上述冷卻用熱交換器的冷風(fēng)通路、設(shè)置有上述加熱用熱交換器的暖風(fēng)通路、引入從上述冷風(fēng)通路和上述暖風(fēng)通路吹出的空氣并使上述空氣混合來(lái)生成調(diào)和空氣的空氣混合空間、與該空氣混合空間連通并且與上述除霜口和出風(fēng)口中的至少一個(gè)連接的第一通路、與上述空氣混合空間中的比上述第一通路的連通位置更靠近上述暖風(fēng)通路的一側(cè)連通并且與上述腳部口連接的第二通路，并且上述第一通路和上述第二通路的上游端以并排的方式設(shè)置，
[0018]在上述空氣混合空間中設(shè)置有回轉(zhuǎn)風(fēng)閥，上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥具有繞上述第一通路與上述第二通路的上游端并排的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及將該第一通路和該第二通路打開(kāi)和關(guān)閉的開(kāi)閉壁部，上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥利用該開(kāi)閉壁部改變從上述空氣混合空間流向該第一通路和該第二通路的調(diào)和空氣的量來(lái)切換吹出模式，
[0019]在上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥上設(shè)置有板狀部，在處于調(diào)和空氣流向上述第一通路和上述第二通路的吹出模式時(shí)，上述板狀部從上述暖風(fēng)通路的下游端附近朝向上述空氣混合空間的冷風(fēng)引入側(cè)延伸并且用于將從上述暖風(fēng)通路流入到上述空氣混合空間中的暖風(fēng)引向該空氣混合空間的冷風(fēng)引入側(cè)，另一方面，在處于調(diào)和空氣流向上述第一通路的吹出模式時(shí)，上述板狀部朝向上述第一通路延伸并且用于將上述空氣混合空間的調(diào)和空氣引向上述第一通路，
[0020]上述板狀部配置在上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與上述開(kāi)閉壁部之間。
[0021]根據(jù)該構(gòu)成，引入到殼體內(nèi)部的空調(diào)用空氣在冷風(fēng)通路中變?yōu)槔滹L(fēng)，并且在暖風(fēng)通路中變?yōu)榕L(fēng)。這些冷風(fēng)和暖風(fēng)流入空氣混合空間中并在空氣混合空間中被混合，從而成為調(diào)和空氣。
[0022]當(dāng)冷風(fēng)和暖風(fēng)在空氣混合空間中被混合時(shí)，在處于使調(diào)和空氣流入第一和第二通路后從除霜口和腳部口吹出的吹出模式或從出風(fēng)口和腳部口吹出的吹出模式時(shí)，通過(guò)板狀部將來(lái)自暖風(fēng)通路的暖風(fēng)向空氣混合空間的冷風(fēng)引入側(cè)引導(dǎo)，因此在空氣混合空間中能充分地混合暖風(fēng)與冷風(fēng)。然后，空氣混合空間的調(diào)和空氣流入第一和第二通路，此時(shí)，由于第二通路連通在比較靠近空氣混合空間的暖風(fēng)通路的位置，因此流入第二通路的調(diào)和空氣的溫度高于流入第一通路的調(diào)和空氣的溫度。由此，從腳部口吹出溫度相對(duì)高的調(diào)和空氣，因此乘坐人員不會(huì)感到腳冷。而且，如上所述，冷風(fēng)與暖風(fēng)被充分地混合，因此流入該第一和第二通路的調(diào)和空氣的溫度差收斂于適當(dāng)?shù)姆秶?，由此，從除霜口與腳部口吹出的調(diào)和空氣的溫度差、以及從出風(fēng)口與腳部口吹出的調(diào)和空氣的溫度差不會(huì)很大。
[0023]另一方面，處于使調(diào)和空氣從除霜口或出風(fēng)口吹出的吹出模式時(shí)，由板狀部將空氣混合空間的調(diào)和空氣引向第一通路，從而調(diào)和空氣流暢地流入第一通路，因此能夠充分地確保吹出空氣量。
[0024]上述板狀部配置在回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與開(kāi)閉壁部之間，因此相比如現(xiàn)有例那樣開(kāi)閉壁部與板狀部夾住轉(zhuǎn)動(dòng)軸而配置在對(duì)稱位置的情況，能夠進(jìn)一步使回轉(zhuǎn)風(fēng)閥小型化。
[0025]而且，由于將板狀部配置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸與開(kāi)閉壁部之間，所以利用板狀部引導(dǎo)的暖風(fēng)通過(guò)回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與開(kāi)閉壁部之間的通路，此時(shí)促進(jìn)了與空氣混合空間的冷風(fēng)的混合，因此空氣混合性提高。
[0026]第二方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明中，
[0027]在上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥位于打開(kāi)上述第一通路的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，上述板狀部的至少一部分收放在上述暖風(fēng)通路中。
[0028]根據(jù)該構(gòu)成，在回轉(zhuǎn)風(fēng)閥位于打開(kāi)第一通路的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，板狀部的至少一部分收放在暖風(fēng)通路內(nèi)，因此板狀部難以阻礙朝向第一通路的空氣流，從而能夠充分地確保吹出空氣量。
[0029]第三方面的發(fā)明的特征在于，在第一方面的發(fā)明中，
[0030]在上述殼體的內(nèi)部，支撐上述加熱用熱交換器的支撐部設(shè)置在上述暖風(fēng)通路的下游端附近，
[0031]在上述回轉(zhuǎn)風(fēng)閥位于打開(kāi)上述第二通路的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，上述板狀部與上述支撐部一起形成以延長(zhǎng)上述暖風(fēng)通路的方式延伸的延長(zhǎng)通路，并且上述板狀部位于使該延長(zhǎng)通路的下游側(cè)變窄的位置處。
[0032]根據(jù)該構(gòu)成，當(dāng)回轉(zhuǎn)風(fēng)閥位于打開(kāi)第二通路的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，從暖風(fēng)通路吹出的暖風(fēng)將會(huì)通過(guò)延長(zhǎng)通路。由于該延長(zhǎng)通路的下游側(cè)的截面被縮小，因此能夠通過(guò)提高暖風(fēng)的流速使其迅速地與冷風(fēng)沖撞來(lái)提高空氣混合性。
[0033]一發(fā)明的效果一
[0034]根據(jù)第一方面的發(fā)明，在回轉(zhuǎn)風(fēng)閥上設(shè)置當(dāng)處于調(diào)和空氣流向第一通路和第二通路的吹出模式時(shí)從暖風(fēng)通路的下游端附近朝向空氣混合空間的冷風(fēng)引入側(cè)延伸并且當(dāng)處于調(diào)和空氣流向第一通路的吹出模式時(shí)朝向第一通路延伸的板狀部，并將板狀部配置在回轉(zhuǎn)風(fēng)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與開(kāi)閉壁部之間，因此能夠在不會(huì)使空氣混合性惡化并且不會(huì)使吹出空氣量減少的情況下使回轉(zhuǎn)風(fēng)閥小型化，由此能夠使高性能車輛用空調(diào)裝置緊湊化。
[0035]根據(jù)第二方面的發(fā)明，當(dāng)回轉(zhuǎn)風(fēng)閥位于打開(kāi)第一通路的轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)將板狀部的至少一部分收放在暖風(fēng)通路中，因此能夠充分地確保從除霜口和出風(fēng)口吹出的吹出空氣量，從而能夠提高乘坐人員的舒適感。<