專利名稱：客車門式移動檢修平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路客車門式移動檢修平臺。
本實用新型屬于鐵路車輛檢修的工藝設(shè)備。
隨著世界高速鐵路的快速發(fā)展，高速列車的整備、檢修模式，檢修工藝與設(shè)備也建立了全新的概念。如德國漢堡動車段成功地創(chuàng)造了三個工作平面的立體修車整備方式，它能同時開展列車上部、頂部和內(nèi)部的維修工作。日本新干線列車整備亦采用了立體修車的方式。上海地鐵車輛段的檢修作業(yè)亦引進了德國立體化整備模式。上述這種鐵路車輛的多層面立體檢修整備方式，代表了當(dāng)今世界上先進的技術(shù)發(fā)展水平。但是我國鐵路客車技術(shù)整備的設(shè)施和作業(yè)方式多年來仍然沿用傳統(tǒng)的一個工作平面的低效的作業(yè)方式。隨著國內(nèi)鐵路車輛提速戰(zhàn)略的實施，在各種高檔次、豪華型的提速、快速和準(zhǔn)高速客車相繼投入營運的今天，國內(nèi)這種落后的客車技術(shù)整備作業(yè)的現(xiàn)實已嚴重滯后于當(dāng)前客運事業(yè)的發(fā)展需要。為此鐵道部已投入相當(dāng)大的資金在北京、武昌、廣州建設(shè)立體化整備模式的整備檢修線，拉開了我國立體化檢修車輛的序幕。
但是上述的立體化檢修作業(yè)平臺，均為與檢修車列等長度的鋼筋混凝土檢修作業(yè)平臺，要建造那樣一座鋼筋混凝土檢修作業(yè)平臺，耗資巨大。初步估算如建造一股立體式整備模式的檢修作業(yè)整備線，需投資2000萬人民幣以上。因此，要想在我國眾多的客技站內(nèi)廣泛采用這種立體修車模式，恐為我國國情和鐵路企業(yè)的經(jīng)濟能力所不允，從而影響這種先進的立體修車模式的迅速推廣。
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)狀，設(shè)計一種既能體現(xiàn)目前國際上先進高效的多層面立體修車整備作業(yè)方式的思路，又能切合國內(nèi)各種車型的修車實際，如滿足新型空調(diào)客車車頂和中部門窗檢修的多層面立體檢修作業(yè)需要，而又大量節(jié)省投資的“客車門式移動檢修平臺”，以代替目前投資巨大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定式檢修平臺。
本實用新型由走行梁、驅(qū)動裝置、支腿、蓬架、電動葫蘆、操作臺、電控箱、檢修平臺、扶梯、蓄電池組等組成。
附圖1為本實用新型的正視圖，其中(15)雙點劃線所示為被檢修車輛的外部限界尺寸。圖中尺寸B為車輛兩側(cè)頂部檢修平臺(5)和中部檢修平臺(7)的相對間距，H1為車輛頂部檢修平臺的高度，H2為車輛中部檢修平臺的高度，檢修人員可通過扶梯(6)和(13)到達檢修平臺(5)和(7)，附圖2為附圖1的側(cè)視圖，其中(8)為走行梁，(3)為門式移動檢修平臺的支腿，走行梁(8)與支腿(3)相連接，頂部檢修平臺(5)連接一側(cè)的兩個支腿(3)，蓬架(2)再把兩側(cè)支腿(3)連成一體，構(gòu)成門架，中部檢修平臺(7)位于頂部檢修平臺(5)和走行梁(8)之間，其一側(cè)與支腿(3)相連接。車輛中部檢修平臺的高度H2，適合于車輛中部檢修作業(yè)的需要。在蓬架梁上裝有一個電動葫蘆(1)，用于車輛檢修時起吊車輛頂部的設(shè)備，如空調(diào)機等。
鐵路客車門式移動平臺的設(shè)備供電，是一項投資較高的工程，類似于門式起重機的供電方式。常見的如架空滑觸線、地溝滑觸線方式。而電纜卷筒供電方案雖略為節(jié)約，但由于電纜太長、卷筒太大，且電纜易被拉斷、砸傷、磨損、漏電等，不宜在車輛檢修場所使用。
鐵路客車門式移動檢修平臺由于其作業(yè)線路長，要求平移機構(gòu)有較快的運行速度，且對位準(zhǔn)確、制動平穩(wěn)、系統(tǒng)安全可靠等。因此我們對平臺的移動供電、電器控制、檢測、傳動等方面進行多方案的經(jīng)濟性、可靠性、安全性的調(diào)查、分析和比較，最后采用了恒流恒壓充電裝置+蓄電池組+變頻器+異步電機配置方案，實現(xiàn)間接或直接兩種運行方式的交-直-交PWM矢量控制的變頻調(diào)速系統(tǒng)。系統(tǒng)的充電裝置為恒流恒壓全自動充電設(shè)計，蓄電池組為免維護堿性電池。
在圖2中，(14)為蓄電池箱，(10)為電控箱，均安裝在一側(cè)走行梁上。電控箱(10)內(nèi)包括一個KIBT恒流恒壓全自動充電裝置和一個PWM矢量控制變頻器，(9)為驅(qū)動機構(gòu)，即交流錐形轉(zhuǎn)子異步電機，安裝在兩側(cè)走行梁(8)上。操作人員通過操作臺(4)，可以操縱驅(qū)動機構(gòu)(9)驅(qū)動走行梁(8)在走行軌(12)上行走，也可以操縱電動葫蘆(1)在蓬架梁上橫向移動或起吊車頂上的設(shè)備。走行軌(12)平行于車輛軌道，保證移動檢修平臺與被檢修車輛保持平行移動。在附圖(2)中，(11)為防風(fēng)裝置，用以防止移動檢修平臺在停用時，由于風(fēng)載荷而失控沿軌道滑行造成事故。
由于系統(tǒng)供電為蓄電池組，若配用直流電機雖能獲得良好的輸出機械特性，但不易達到大調(diào)速比和無級平滑特性，且直流電機造價昂貴、粗大笨重、維修保養(yǎng)難度高，工作量大。考慮到上述原因，供電和驅(qū)動系統(tǒng)采用了PWM矢量控制變頻器與交流錐形轉(zhuǎn)子異步電機配置，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、造價低、維護簡便，且一機能起到電動與制動的雙重作用。系統(tǒng)通過軟件設(shè)置能使交流異步電機獲得良好的輸出機械特性，在0-100HZ頻率范圍內(nèi)可達到1∶40的高調(diào)速比。使移動檢修平臺運行平穩(wěn)，起、制動無沖擊。這是一般傳動方式所不能比擬的。在以蓄電池為能源的動力設(shè)備中，節(jié)約能源是一項重要的技術(shù)指標(biāo)，本供電系統(tǒng)具有高效節(jié)能的優(yōu)點，與一般傳動方式比較，可節(jié)電30％以上。
系統(tǒng)的充電裝置為KIBT恒流恒壓全自動充電設(shè)計，配備免維護堿性電池，因而無需專業(yè)人員充電和值守。當(dāng)平臺不作業(yè)時，插上交流電源，充電裝置便自動按預(yù)設(shè)程序以恒電流向電池組充電。充至預(yù)設(shè)電壓值后，自動轉(zhuǎn)入涓流浮充狀態(tài)，直至啟用平臺時拔去交流電源便可作業(yè)。
這種客車門式移動檢修平臺可以代替現(xiàn)有的固定式混凝土結(jié)構(gòu)的檢修平臺，其走行軌也可以做在地溝里，檢修平臺可以做成下部、中部和頂部三個檢修平臺，使其適應(yīng)車輛下部、中部和頂部的檢修工作。
本實用新型所述“客車門式移動檢修平臺”的優(yōu)點在於機動靈活，哪里有檢修作業(yè)就開到哪里，不需要時可停在線路端頭，與其他檢修作業(yè)互不干擾，它完全能滿足車輛頂部空調(diào)機組等設(shè)備的整備、檢修作業(yè)的起重、吊運、遮陽、擋雨、照明、作業(yè)安全等要求以及車體外側(cè)中部作業(yè)的需要。建造-臺“客車門式移動檢修平臺”僅需投資數(shù)十萬元。大大節(jié)省了投資，易于迅速推廣。


附圖1中，(1)電動葫蘆、(2)蓬架、(3)支腿、(4)操縱臺、(5)頂部檢修平臺、(6)扶梯、(7)中部檢修平臺、(8)走行梁、(12)走行軌、(15)被檢修車輛外部限界尺寸。附圖2中，(9)驅(qū)動機構(gòu)、(10)電控箱、(11)防滑裝置、(13)扶梯、(14)蓄電池箱。其余序號所示同附圖1。
作為本實用新型的一個實施例，現(xiàn)應(yīng)用于福州車輛段的“空調(diào)客車移動檢修平臺”基本同上述說明和附圖相一致，不再贅述。
權(quán)利要求1.一種客車門式移動檢修平臺，它由走行梁(8)、支腿(3)、蓬架(2)、操作臺(4)、扶梯(6)和(13)、電動葫蘆(1)等組成，其特征在于由頂部檢修平臺(5)連接一側(cè)的兩個支腿(3)，蓬架(2)再把兩側(cè)支腿(3)連成一體，構(gòu)成門架，中部檢修平臺(7)位于頂部檢修平臺(5)和走行梁(8)之間，其一側(cè)與支腿(3)相連接，蓄電池箱(14)、電控箱(10)、驅(qū)動機構(gòu)(9)安裝在走行梁(8)上，
2.如權(quán)利要求1所述的客車門式檢修平臺，其特征在于電控箱(10)包括一個KIBT恒流恒壓全自動充電裝置和一個PWM矢量控制變頻器，
3.如權(quán)利要求1所述的客車門式檢修平臺，其特征在于驅(qū)動機構(gòu)(9)是一個交流錐形轉(zhuǎn)子異步電機。
專利摘要一種鐵路客車門式移動檢修平臺。它屬于鐵路車輛檢修的工藝設(shè)備。本實用新型由走行梁(8)、驅(qū)動裝置(9)、支腿(3)、篷架(2)、電動葫蘆(1)、操作臺(4)、電控箱(10)、蓄電池組(14)、檢修平臺(5)和(7)、扶梯(6)和(13)等組成。平臺的移動供電和驅(qū)動,采用了恒流恒壓充電裝置+蓄電池組+變頻器+異步電機配置方案?！翱蛙囬T式移動檢修平臺”可以滿足現(xiàn)有鐵路客車多層面立體檢修作業(yè)的需要,并大量節(jié)省投資,代替目前投資巨大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的固定式檢修平臺。
文檔編號B60S5/00GK2397011SQ9922643
公開日2000年9月20日 申請日期1999年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者陳長明, 池毓敢, 任祖明, 梁界平 申請人:福州鐵路分局車輛分處, 福州鐵路分局福州車輛段, 三明鐵路機械廠