專利名稱：橋殼整體式聯(lián)體后橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及農(nóng)用運輸車的一種聯(lián)體后橋。
在我國，三輪及四輪農(nóng)用運輸車采用的聯(lián)體后橋均由三節(jié)組成，中間為變速箱總成，差速器安裝在變速箱箱體內(nèi)部，與變速箱固定的橋管為兩橋管，制動鼓分別固定在兩橋管兩側，變速箱總成通過終傳大齒輪、差速器、兩半軸分別與兩制動鼓相聯(lián)接；這種結構變速箱既要傳遞功率又要承載車輛的自重和貨物的重量，故變速箱容易破裂，另外，由于市場上的農(nóng)用運輸車的橋管一般都用鑄件，在貨物超載或遇較差路面時，橋管容易斷裂，近年來，國內(nèi)不少廠家采用鋼管制成橋管，但由于后橋的橋殼不是整體，容易造成變速箱箱體開裂，造成人身傷亡事故。
本實用新型的目的是設計一種橋殼整體式聯(lián)體后橋。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，橋殼整體式聯(lián)體后橋的橋管為整體橋殼，變速箱總成的差速器固定安裝在變速箱箱體下部兩壓板內(nèi)側。
由于采用上述技術方案，變速箱總成的差速器部位安裝在整體橋殼內(nèi)腔，結構合理，變速箱不承受負載，通過近半年的破壞性試驗，變速箱及整體橋殼均未出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。與同類產(chǎn)品相比，降低了成本，為整車廠家和消費者減輕了經(jīng)濟負擔。
以下結合實施例附圖對本實用新型結構作進一步地詳細描述。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為整體橋殼與制動鼓固定聯(lián)接示意圖。
圖3為變速箱總成結構示意圖。
結合
圖1，橋殼整體式聯(lián)體后橋，它由變速箱6、終傳大齒輪2、差速器3、半軸4、制動鼓5及作為變速箱6箱體固定聯(lián)接橋管的整體橋殼1組成；制動鼓5分別固定在整體橋殼1的兩側(參照圖2)；差速器3固定安裝在變速箱6箱體下部兩壓板內(nèi)側，差速器3、終傳大齒輪2、變速箱6相聯(lián)接構成變速箱總成(參照圖3)，通過變速箱總成與整體橋殼1的固定聯(lián)接，使終傳大齒輪2、差速器3處于整體橋殼1的內(nèi)腔；終傳大齒輪2通過差速器3、半軸4分別與兩制動鼓5相聯(lián)接。
權利要求1.橋殼整體式聯(lián)體后橋，它由變速箱(6)、與變速箱(6)相聯(lián)接的終傳大齒輪(2)、差速器(3)、半軸(4)、制動鼓(5)及與變速箱(6)箱體固定聯(lián)接的橋管組成，變速箱(6)、終傳大齒輪(2)、差速器(3)相聯(lián)接構成變速箱總成，制動鼓(5)固定在橋管兩側，終傳大齒輪(2)通過差速器(3)、半軸(4)與制動鼓(5)相聯(lián)接，其特征在于，所述的與變速箱(6)箱體固定聯(lián)接的橋管為整體橋殼(1)；
2.根據(jù)權利要求1所述的橋殼整體式聯(lián)體后橋，其特征在于，所說的差速器(3)固定安裝在變速箱(6)箱體下部兩壓板內(nèi)側。
專利摘要橋殼整體式聯(lián)體后橋由變速箱總成、半軸、制動鼓及作為變速箱箱體固定聯(lián)接橋管的整體橋殼組成,通過固定變速箱總成的終傳大齒輪及差速器處于整體橋殼內(nèi)腔;結構合理,與同類產(chǎn)品相比降低了成本,為整車廠家及消費者減輕了經(jīng)濟負擔;本實用新型安裝在整車上,使農(nóng)用運輸車適應在較差的路面上行駛,并使整車性能提高了一個檔次。
文檔編號B60B35/00GK2359150SQ9920574
公開日2000年1月19日 申請日期1999年3月1日 優(yōu)先權日1999年3月1日
發(fā)明者汪禮龍 申請人:安徽省華龍機電化工股份有限公司