專利名稱：節(jié)能電動機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車制造領(lǐng)域，是一種把機(jī)動車行駛過程中浪費(fèi)的風(fēng)力能源和慣性能源轉(zhuǎn)化為電能回收再循環(huán)利用的技術(shù)。
目前，公知應(yīng)用中的內(nèi)燃機(jī)機(jī)動車自身裝置繁雜，車體重量大，消耗一次性能源嚴(yán)重，大氣污染和噪聲污染嚴(yán)重，有效空間少。電動車普遍裝配一組蓄電池，沒有電能再生裝置，行駛里程有限，中途耗盡電能只能拋錨，電能補(bǔ)充需在停車狀態(tài)下進(jìn)行，而且速度慢、耗時(shí)長。所有機(jī)動車普遍采用軸承或鏈條傳動，傳動裝置浪費(fèi)能量，增加車重。機(jī)動車在行駛過程中相對形成風(fēng)能，時(shí)速25公里左右，相當(dāng)于迎面吹來4級風(fēng)，時(shí)速35公里左右，相當(dāng)于迎面吹來5級風(fēng)，時(shí)速45公里左右，相當(dāng)于迎面吹來6級風(fēng)，時(shí)速60公里左右，相當(dāng)于迎面吹來7級風(fēng)，時(shí)速70公里左右，相當(dāng)于迎面吹來8級風(fēng)，時(shí)速80公里左右，相當(dāng)于迎面吹來9級風(fēng)，時(shí)速達(dá)到100公里左右，相當(dāng)于迎面吹來10級風(fēng)。這些風(fēng)力是一種能源，現(xiàn)在這種能源只對機(jī)動車產(chǎn)生阻力，卻沒有得到開發(fā)利用。同時(shí)所有機(jī)動車在滑行、減速、剎車或下坡時(shí)都產(chǎn)生慣性能量。目前，這種慣性能源同樣沒有得到開發(fā)利用，被白白浪費(fèi)掉。
本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能電動機(jī)動車，它不僅能夠消除目前內(nèi)燃機(jī)機(jī)動車消耗一次性能源嚴(yán)重、大氣污染和噪聲污染嚴(yán)重的弊端，而且可以有效地回收利用機(jī)動車行駛、滑行、減速、剎車過程中形成的風(fēng)阻能源和慣性能源，使機(jī)動車具備再生能源和節(jié)約能源的功能，解決電動車補(bǔ)充電能必須停車且耗時(shí)長、行駛里程短甚至中途耗盡電能只能拋錨的問題，最大限度地延長電動車行駛路程，并取消內(nèi)燃機(jī)、油箱、變速手柄、變速箱、傳動軸承等裝置，減輕車身自重，最大限度地降低能量消耗，增加車內(nèi)有效空間。
本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)主要包括四種裝置。第一種裝置是節(jié)能電動機(jī)動車的集風(fēng)導(dǎo)流管道1和渦輪葉片式風(fēng)力發(fā)電裝置3。在機(jī)動車前部或合適位置安裝一套內(nèi)壁呈流線型的喇叭狀集風(fēng)導(dǎo)流管道1，管道大口朝前，在大口處安裝一個(gè)空氣濾清網(wǎng)2，使迎面風(fēng)力濾清后集中吹進(jìn)管道。在導(dǎo)流管道中部，縱向水平安裝一臺渦輪葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)3，流線形發(fā)電機(jī)機(jī)體在前，渦輪式葉片在后，最大限度地利用后部高度延長葉片長度，增加受風(fēng)面積。機(jī)動車啟動進(jìn)入行駛狀態(tài)，迎面吹來的風(fēng)力，吹動葉片旋轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生二次能源，然后流向位于車底的管道出口。第二種裝置是節(jié)能電動機(jī)動車的由多組蓄電池4構(gòu)成的能量轉(zhuǎn)換裝置。蓄電池4是可方便拆裝更換的，已耗盡電能的空載蓄電池4可在中途路邊類似加油站的電池更換點(diǎn)更換成統(tǒng)一規(guī)格的蓄滿電能的蓄電池4，迅速補(bǔ)充動力能源。以由A組、B組、C組共3組蓄電池構(gòu)成的能量轉(zhuǎn)換裝置為側(cè)。機(jī)動車啟動之前A組、B組為蓄滿電能的蓄電池，C組為空載蓄電池，利用A組所蓄電能驅(qū)動機(jī)動車行駛，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，產(chǎn)生新的電能向C組空載蓄電池儲存。當(dāng)A組蓄電池電能耗盡，再啟動B組蓄電池所儲電能驅(qū)車行駛，這時(shí)C組蓄電池尚未蓄滿電能，由風(fēng)力發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能繼續(xù)向C組蓄電池輸入電能。當(dāng)B組蓄電池電能消耗到30％-40％時(shí)C組蓄電池可以蓄滿電能，這時(shí)將風(fēng)力發(fā)電裝置的電能輸出線路轉(zhuǎn)接到已耗盡電能的A組蓄電池上，向A組蓄電池輸入電能，B組蓄電池電能耗盡時(shí)，A組蓄電池電能能儲滿一半，這時(shí)再啟用C組新蓄電能驅(qū)車行駛，繼續(xù)向A組蓄電池輸入電能。3組蓄電池循環(huán)輸出電能、存儲電能，使輸出電能與存儲電能同時(shí)進(jìn)行，不再另耗時(shí)間，并可在中途路邊類似加油站的電池更換點(diǎn)將耗盡電能的蓄電池隨時(shí)更換為蓄滿電能的統(tǒng)一規(guī)格的蓄電池，迅速補(bǔ)充動力，有效地延長電動機(jī)動車行駛里程。假如每組蓄電池可驅(qū)動機(jī)動車行駛100公里，3組蓄電池循環(huán)使用，消耗A、B兩組蓄電池行駛200公里的原儲電能就可以行駛更多的路程，安裝4組、5組或更多組蓄電池循環(huán)使用，效果更好。第三種裝置是節(jié)能電動機(jī)動車的兼具電動、發(fā)電雙功能的驅(qū)動輪裝置5，在機(jī)動車后車輪位置，將電動機(jī)裝置直接制做成輪軸、輪轂裝置，固定輪軸，在車輪內(nèi)的輪軸上，固定安裝電動機(jī)線圈，電路從主控板6引出，經(jīng)過整流器、電壓升降器與線圈聯(lián)接，車輪輪轂內(nèi)安裝電動機(jī)的永磁體，接通電源使機(jī)體轉(zhuǎn)動，帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)車行駛。電壓低時(shí)，機(jī)動車慢速行駛，電壓升高時(shí)，機(jī)動車快速行駛，電壓升降情況顯示在主控板6顯示器上，控制裝置可以采用手動控制，也可以采用腳踏控制，在機(jī)動車滑行減速剎車或遇有下坡路段時(shí)，主控板6自動識別情況，自動切斷電源輸入導(dǎo)線，接通電能輸出線路，在慣性作用下輪胎帶動電動機(jī)體旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生新的電能補(bǔ)充到多組蓄電池中需要補(bǔ)充電能的蓄電池里。第四種裝置是安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤處的主控板裝置6，主控板6由自動識別、自動顯示、自動切換等裝置組成，可自動識別、自動顯示各組蓄電池的電能存儲情況，并根據(jù)各組蓄電池電能存儲情況自動切換供、蓄電線路，可自動識別機(jī)動車的行駛、滑行、減速、剎車或下坡狀態(tài)，并根據(jù)這些情況自動切換雙功能驅(qū)動輪的供給電能、輸出電能的線路，可自動顯示驅(qū)動輪轉(zhuǎn)數(shù)、行駛速度、輸出電壓、各種電器件工作狀態(tài)等情況。
本實(shí)用新型的有益效果是機(jī)動車不需要內(nèi)燃機(jī)，不燃油，無尾氣污染，無噪聲污染，不需傳動裝置，不需變速箱，不需變速手柄，不需儲油箱，使車體自重減輕，有效空間增大，可以最大限度地節(jié)能、保護(hù)環(huán)境。風(fēng)力發(fā)電再生電能裝置、多組蓄電池能量轉(zhuǎn)換裝置、電動和發(fā)電雙功能驅(qū)動輪裝置結(jié)合使用，可循環(huán)利用再生能源，有效發(fā)揮原儲能源的最大效能，使機(jī)動車成為一種清潔能源交通工具。
附圖
為節(jié)能電動機(jī)動車側(cè)面結(jié)構(gòu)簡圖。
本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)于機(jī)動車制造和改裝兩大領(lǐng)域。運(yùn)用本實(shí)用新型制造或改裝節(jié)能電動機(jī)動車，在機(jī)動車上方便而合適的位置，安裝一套內(nèi)壁呈流線型的喇叭狀后頸彎向車底的集風(fēng)導(dǎo)流管道1，導(dǎo)流管道喇叭口開口向前，開口處安裝一個(gè)空氣濾清網(wǎng)2，可以將較大面積的迎面來風(fēng)聚集到小口徑管道，形成更強(qiáng)的風(fēng)力，并減小風(fēng)阻。在管道中縱向水平固定安裝一臺渦輪葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)機(jī)體在前，外形呈流線形，減少迎面風(fēng)阻，使迎面來風(fēng)順暢流過機(jī)體并帶走機(jī)體熱量。渦輪式葉片在后，充分利用后部高度最大限度地延長葉片長度，擴(kuò)大葉片受風(fēng)面積，渦輪式葉片固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)軸上，當(dāng)葉片受風(fēng)力吹動旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。3組以上的蓄電池4，搭配安裝在集風(fēng)導(dǎo)流管道兩側(cè)和機(jī)動車上合適的位置。具有電動和發(fā)電雙重功能的驅(qū)動輪5輪軸固定在車體上，機(jī)體隱藏在輪子當(dāng)中。電動機(jī)線圈固定在輪內(nèi)輪軸上，輪轂內(nèi)安裝永磁體，供電線路從主控板引出后，經(jīng)過整流器和升降壓器，與輪軸上的線圈聯(lián)接，接通電源，電壓低時(shí)，機(jī)動車啟動，慢速行駛，隨著電壓的逐漸升高，機(jī)動車行駛速度也逐漸提高。當(dāng)機(jī)動車處于滑行、減速、剎車或下坡路段時(shí)，主控制經(jīng)自動識別，自動切斷雙功能驅(qū)動輪的供電線路，接通輸出電能線路，驅(qū)動輪在慣性作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生新的電能，通過線路，輸出儲存到需要補(bǔ)充電能的蓄電池中。風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出電能的導(dǎo)線、各組蓄電池輸出和輸入電能的導(dǎo)線、具有電動和發(fā)電雙功能的驅(qū)動輪輸入和輸出電能的導(dǎo)線及其它電器件線路都集中連接在同一塊主控板6上，主控板由電腦控制，自動識別、自動顯示各種情況、自動切換各種線路，以保證驅(qū)動輪有連續(xù)不斷的電源供應(yīng)，并保證自發(fā)電能能及時(shí)輸儲進(jìn)需要補(bǔ)充電能的蓄電池中，同時(shí)使駕駛?cè)藛T隨時(shí)了解機(jī)動車的各種狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電動機(jī)動車，外觀與普通內(nèi)燃機(jī)機(jī)動車相同，內(nèi)部安裝有作為能源裝置的蓄電池和作為驅(qū)動裝置的電動設(shè)備，其特征在于在普通內(nèi)燃機(jī)機(jī)動車的前部縱向安裝一套內(nèi)壁呈流線型的喇叭狀集風(fēng)導(dǎo)流管道1，集風(fēng)導(dǎo)流管道1大口朝前，大口處安裝一空氣濾清網(wǎng)2，管道內(nèi)安裝一臺機(jī)體呈流線型的渦輪葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)3，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3機(jī)體在前，另一端開口于車底，渦輪葉片在后，多組蓄電池4安裝在集風(fēng)導(dǎo)流管道1兩側(cè)和機(jī)動車的合適部位，雙功能驅(qū)動輪5內(nèi)置兼具電動和發(fā)電功能的裝置，在雙功能驅(qū)動輪5內(nèi)的輪軸上，固定安裝電動設(shè)備的線圈，線圈聯(lián)接在經(jīng)過整流器和升降壓器的電路上，雙功能驅(qū)動輪5的輪轂內(nèi)安裝有電動設(shè)備的永磁體，導(dǎo)通供電電路，雙功能驅(qū)動輪5旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動機(jī)動車行駛，切斷供電電路，機(jī)動車在慣性作用下滑行，帶動雙功能驅(qū)動輪5旋轉(zhuǎn)，雙功能驅(qū)動輪5處于發(fā)電狀態(tài)，在駕駛室內(nèi)儀表盤處，安裝有聯(lián)接風(fēng)力發(fā)電機(jī)3、蓄電池4、雙功能驅(qū)動輪5及其它電器件線路的主控板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動機(jī)動車，其特征在于蓄電池4安裝3組或3組以上，其中有2組或2組以上蓄有電能的蓄電池4，是驅(qū)動機(jī)動車行駛的能源裝置，其余未蓄電能的蓄電池4，是回收儲存風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和雙功能驅(qū)動輪5產(chǎn)生的二次能源的裝置，各組蓄電池4規(guī)格統(tǒng)一，底座有方便拆裝更換的卡式裝置。
專利摘要本實(shí)用新型屬機(jī)動車制造領(lǐng)域。主要解決內(nèi)燃機(jī)機(jī)動車耗能多、大氣和噪聲污染嚴(yán)重及電動機(jī)動車不能再生能源、電能補(bǔ)充耗時(shí)長、中途耗盡能源拋錨等問題。本發(fā)明在機(jī)動車合適位置分別安裝內(nèi)壁呈流線形的喇叭狀集風(fēng)導(dǎo)流管道1、空氣濾清網(wǎng)2、渦輪葉片式風(fēng)力發(fā)電機(jī)3、3組或3組以上的多組蓄電池4、具有電動和發(fā)電雙功能的驅(qū)動輪5和導(dǎo)線主控板6,利用原儲電能直接驅(qū)車行駛再利用迎面來風(fēng)和剩余能量帶動發(fā)電裝置產(chǎn)生二次能源并儲存?zhèn)溆谩?br> 文檔編號B60K1/00GK2415960SQ9824374
公開日2001年1月24日 申請日期1998年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月8日
發(fā)明者匙中林 申請人:匙中林